Я начинаю, понемногу заплетать в единую «нить времени» некоторые свои истории. И понемногу сойдутся в одну историю и «красный террор в Севастополе» и табличка на нашем севастопольском вокзале, и рассказы о шаландах Азовского и Черного морей, но… (чуть-чуть потом)
Не удержусь от еще одной «морской» истории. Она тоже немного детективная, но...
Отталкиваясь от нашей предыдущей истории про атамана Каледина, отметим, что славный город Ростов «покраснел» на карте очень быстро. И виноваты в этом… моряки. Даю цитату из статьи:
«В болгарском порту Варна в середине 1960 годов начались работы по очистке портовой гавани. Водолазы увидели яхту, чьи изящные очертания разительно отличались от полуистлевших остовов рыбачьих судёнышек. На борту сохранилась позолоченная надпись: «Колхида». Так была раскрыта тайна корабля, который называли донской «Авророй», и который безвестно пропал в 1920 году. В Петрограде сигнал к началу вооружённого выступления подал крейсер «Аврора», а революционные события в Ростове в 1917-м начались с судна «Колхида». Именно его радист получил сообщение о победе восстания в Петрограде и передал эту весть местным большевикам».
Вот только вопрос: что за «Колхида»? (Сохранились ли вещи, вопрос второй.)
НЕ, ну все просто, ведь всезнающая «Вики…» пишет:
«Год постройки яхты точно не известен. Она была приобретена великим князем Александром Михайловичем в 1890 году в Лондоне для планируемого им кругосветного плавания. Её бывший владелец жил на ней, пришвартованной к набережной Темзы в течение 15 лет. Купив яхту, князь переименовал её в честь грузинской царицы Тамары.
В 1890—1891 годах Александр вместе с братом Сергеем Михайловичем совершили на яхте плавание из Севастополя в Индийский океан до Батавии и Бомбея. Там, получив известие о смерти матери, князья были вынуждены прервать плавание. Географ Г. И. Радде, участвовавший в путешествии, издал о нём двухтомник «23000 миль на яхте „Тамара“».
В июне 1913 года яхта была куплена Морским ведомством, перебазирована в Севастополь и превращена в судно связи при штабе командующего Черноморским флотом. Оборудованная мощной радиостанцией, «Колхида» могла поддерживать связь с Санкт-Петербургом[1].
В 1916 году судно находилось в Ростове-на-Дону на продолжительном ремонте; здесь 25 октября 1917 года радиостанция «Колхиды» приняла радиограмму крейсера «Аврора» с обращением В. И. Ленина «к гражданам России», в которой сообщалось о свержении Временного правительства и первых декретах советской власти. За это корабль стали называть «Донской Авророй»». Конец цитаты.
Мне кажется, авторы статьи малость погорячились. Смешались в кучу "конелюди".
Начинаем с самого начала.
Давным-давно (кажется 7 мая 1886 года) на шотландской верфи Ramage & Ferguson в славно городе Эдинбург (это же никакая не Великобритания, а столица Шотландии, будем теперь говорить политкорректно J) было построено одно очень интересное судно, о котором мало пишут. Нарекли его при рождении не по-нашенски: «Katrena», ибо строилось судно сие для английского судовладельца. Длина его была всего 54 метра, водоизмещение 580 тонн, паровая машина двойного расширения мощностью в 700 сил. Обеспечивала ход 11 узлов. Судно имело шикарную отделку, и прежний владелец его просто жил на борту.
31 марта (12 апреля) 1890 года была приобретена Морским ведомством и включена в состав Черноморского флота Росcии. Вернее как для флота…
Она была приобретена для великого князя Александра Михайловича в 1890 году в Лондоне для планируемого им кругосветного плавания. 31 марта 1890 года яхта становится… нет, не «Колхидой», «Тамарой». Кругосветку пришлось прервать в связи с тем, что великие князья Александр и Сергей Михайловичи получили известие о смерти их матери. (Но вышла книга Путешествие Их Императорских Высочеств Великих князей Александра и Сергея Михайловичей в 1890-1891 гг. Путевые впечатления д-ра Г.И. Радде. Иллюстрировано академиком Н.С. Самокишем. В 2 т. Т. 1-2. СПб.: Тип. Эдуарда Гоппе, 1892-1893г.)Яхта пришла в Севастополь где встала в ремонт, и в 1892 году он переклассифицируется в «просто-пароход», который носит название «Колхида» с 1892 до 1912 года 27 сентября 1907 года пароход снова переклассифицируется в яхту (на сей раз командующего флотом) и получает два 47-мм Гочкиса. Потом, в 1911 году она стала посыльным судном, а, с 1912 года получила новое имя «Лукулл». Одно время использовалась как стационер и яхта посла в Босфоре.
В Севастополе «Лукулл» был сначала захвачен немцами, потом подарен их друзьям – украинцам, потом пришли белые и все забрали себе (все традиционно).
А, при чем здесь «Ростовская Аврора»?
А, ни при чем. Автор цитируемой статьи смешал в кучу два корабля. Но мы, все же расскажем и об этом кораблике, ибо… (зело интересно получается, целый детектив написать можно).
С ноября 1920 года находилась в составе 3-го отряда Русской эскадры. После эвакуации Русской Армии из Крыма яхта стала своеобразной штаб-квартирой Главнокомандующего Русской Армией генерал-лейтенанта барона П.Н. Врангеля. Командир яхты – старший лейтенант Борис Николаевич Степанов.
Стоит яхта «Лукулл» в Босфоре, у причала, недалеко от башни Галата-кулеси, а, на ней штаб самого Петра Врангеля, стояла, никому не мешала, и тут…
В книге «Русская Армия на чужбине» профессор В.Х. Даватц и Н.Н. Львов писали: «Маленький «Лукулл» был потоплен на берегу Босфора. Незаметный и неизвестный мичман Сапунов остался на вахте и погиб на своем посту, погиб сознательно, во славу Русского флага. Погиб так, как погибали моряки в самые блестящие периоды истории Русского Флота. Белый Андреевский флаг вновь показался над миром в его неизменной и неиспорченной белизне».
15 октября 1921 г. итальянский пароход «Адриа», возвращавшийся из советской России, неожиданно изменил свой курс и протаранил борт яхты «Лукулл». И, надо ж такому случиться, удар был направлен точно в то место, где находились кабинет и спальня Главнокомандующего. (Не иначе, как большевики постарались!). Оказывается, в день гибели яхты «Лукулл» на ней должно было состояться очередное совещание.
Однако один из неизменных участников заседаний на яхте Врангеля – редактор газеты «Общее дело» Н. В. Чебышев - был в этот день сильно избит. У него была сломана правая рука, но в том, что он принял лишнего и подрался с капыджи (привратником) , тоже, безусловно, виноваты Советы.
По этой причине "собрание" решили провести у него на квартире. (О чем собираться тоже непонятно, все что могло произойти, уже произошло). Врангель и его жена покинули борт и отправились к Чебышеву.
Все это был заговор. Даже имя злодейки установили. Оказывается, что виновата во всем (цитирую) «Ольга Голубовская (в девичестве Ревзина) – кадровый сотрудник разведывательного управления РККА, капитан госбезопасности - в эмигрантской среде была известна как Елена Феррари – декадентствующая поэтесса». (А, сдал ее Максим Горький)
«Источники» не раскрывают как она смогла воздействовать на рулевое устройство корабля (видимо, посредством соблазнения рулевого, или путем обольщения итальянца-капитана), но, в любом случае виноваты Советы, (которым, просто не повезло).
Все. Отбросили белый угар, явно навеянный зеленым змием. Был разбор инцидента. Его материалы есть. "Лукул" был ошвартован левым бортом к причалу Каракёй. Большая часть команды находилась в городе. Врангели были с охраной у Чебышева. На борту оставалась только вахта.
«Адриа», выходя с лоцманом на борту действительно, ударила «Лукулл» в борт под прямым углом и, разрезав борт яхты, и это логично, потому как причал располагался (и располагается) поперек Босфора. После удара "Адриа" отошла задним ходом, вследствие чего в пробоину хлынула вода. Удар пришелся по миделю. Размеры пробоины три фута на пол-фута, причем, большая часть пробоины располагалась над ватерлинией.
Все подчеркивают, что удар пришелся как раз в среднюю часть яхты – нос «Адрии» прошел через кабинет и спальню генерала Врангеля (как такое могло произойти - непонятно, помещения расположены рядом, но под удар вместе они попасть не могли). Но это не важно: оба этих помещения находятся ВЫШЕ ватерлинии.
Яхта вроде бы как, затонула в течение двух минут, (возможно, потому, что это был старый пароход. Большинству членов экипажа и чинов конвоя удалось спастись. (Ибо нужно было просто выскочить на набережную к которой была ошвартована яхта).
Но все подчеркивают, что «Адриа» шлюпки не спустила. (Наивный вопрос: зачем?). Еще раз: яхта была ошвартована с внешней стороны к пирсу в Каракёе (он и сейчас сохранился).
На дно пошел весь архив Главнокомандующего (вместе с отчетными финансовыми документами и кассой). Было ли это покушением на убийство? Все авторы делают «таинственное лицо» и ссылаются на некие документы…
Ну, вот, честно, достаточно странный способ для убийства. Зато после гибели яхты крест с надписью "Лукуллъ" получили 6 ее офицеров, 33 человека команды, 18 человек из конвоя главнокомандующего и их семьи. Позже для коллекционеров было изготовлено еще небольшое количество таких крестов.
Вы думаете на том история закончилась? Да, как бы не так. Практичные турки очень быстро подняли судно, и отремонтировали его (по поводу архива и денег, они сделали удивленное лицо). А, может, и правда, кто «пригрел» документы, глубина то небольшая, да и у берега судно лежало.
Так, у турецкого судовладельца Uakizade Muammer Bey из Измира появилась «новая» шхуна Cankaya.
К началу войны владельцем шхуны числится Mehmet Kaptanoglu ve Kardesler, и все бы ничего, и у шхуны были все шансы пережить войну, но у тамошних турков было хобби: возить контрабандой хромовую руду из Мерсина в румынские и болгарские порты, (а русским это не нравилось) итог оказался грустным: Cankaya была потоплена 23 февраля 1942 г. в точке 41.24,5 с.ш. 28.54,6 в.д. артогнем ПЛ «Щ-213», (к-р Денежко).
А, теперь мы обратимся к истории другой "Колхиды", которая, действительно, стала "Ростовской Авророй" (ну, и не только к ней)