«Победы» с агрегатами ГАЗ-69? Не совсем так…
Часто пишут, что первым комфортабельным внедорожником стала «Нива». Машина интересная, культовая, спору нет. Однако пальма первенства здесь принадлежит автомобилю М-72. Вот его краткая история с техническими подробностями.
В начале 1950-х годов у отечественных автозаводов не было возможности разрабатывать и изготавливать комфортабельные кузова для легковых автомобилей повышенной проходимости.
Поэтому компромиссным решением стало использование усиленных кузовов обычных дорожных машин и полноприводных трансмиссий. Одним из таких автомобилей стал горьковский вездеход М-72, производство которого стартовало почти 70 лет назад.
Сейчас, спустя десятки лет, приходится слышать, что М-72 – это «Победа» с агрегатами от ГАЗ-69. Это не совсем так. Мы считаем, что читатели должны знать правду о создании этой отечественной автомашины.
Начнем с того, что кроме индекса М-72, никакого официального названия автомобилю завод не давал. Поэтому называть М-72 полноприводной «Победой» некорректно.
От кузова М-20 «Победа» были взяты лишь некоторые наружные кузовные панели. Поэтому М-72 и «Победа» так похожи.
Для размещения раздаточной коробки пришлось отказаться от поперечного коробчатого усилителя днища кузова, а также от продольного усилителя закрытого тоннеля карданной передачи, которые были свойственны кузову «Победы».
Для компенсации этих силовых элементов, а также увеличения продольной и поперечной жесткости кузова в его конструкцию было введено 14 дополнительных усилителей пола, лонжеронов, дверных стоек и крыши.
В отличие от М-20, у машины М-72 была совершенно новая подмоторная рама, рассчитанная на крепление рессорной подвески переднего ведущего моста. Напомним, что «Победа» имела независимую пружинную подвеску передних колес.
Рисунок из книги «Автомобили высокой проходимости» под ред. В.И. Борисова, Горьковское книжное издательство, 1959 год
Двигатель нового автомобиля, в отличие от мотора «Победы», получил головку цилиндров с повышенной степенью сжатия (6,5 против 6,2) и масляный радиатор.
М-72 получил коробку передач с рычагом на рулевой колонке, как у большинства «Побед». Напомним, что машины ГАЗ М-20 выпуска до 1950 года, а также все ГАЗ-69 имели рычаг управления КПП на полу кабины.
У коробок передач М-72 не было редуктора привода спидометра, он размещался на вторичном валу «раздатки».
А теперь внимание. От ГАЗ-69 новый автомобиль получил только раздаточную коробку! Поскольку этот агрегат не имел прямой передачи, максимальная скорость М-72 была ниже, чем у «Победы». Все прочие узлы и агрегаты имели ряд особенностей и доработок. Судите сами.
Начнем с заднего моста. Он был разработан специально для М-72 и устанавливался только на этом автомобиле. Мост имел полуразгруженные полуоси, которые опирались на однорядные шариковые подшипники. Съемных ступиц не было, а колеса крепились непосредственно к фланцам полуосей. Такое решение было сделано позже на всех «волгах». Но у «волг» главные передачи были гипоидные, а у М-72 – прямые, как у «Победы» и ГАЗ-69.
Напомним для сравнения, что у «Победы» полуоси были разгружены на 3/4, а съемные ступицы колес вращались на роликовых однорядных цилиндрических подшипниках.
А вот задние мосты ГАЗ-69 имели полуоси полностью разгруженного типа. Съемные ступицы устанавливались на сдвоенных роликовых конических подшипниках.
Передний ведущий мост М-72 по конструкции аналогичен мосту от ГАЗ-69, но его колея была уже на 85 мм.
Для увеличения дорожного просвета передние и задние рессоры устанавливались на балках мостов, в то время как у «Победы» задние рессоры крепились под балкой.
Конструкция передних рессор была разработана специально для М-72, а вот задние использовались от «Победы».
В задней подвеске М-72 применялся стабилизатор поперечной устойчивости. У «Победы» стабилизатор был установлен в передней независимой подвеске, а ГАЗ 69 не имел стабилизаторов вообще.
ГАЗ-69 и М-72 имели центральный трансмиссионный стояночный тормоз, а «Победа» – привод «ручника» на задние колеса.
Таким образом, полагать, что из «Победы» и ГАЗ-69 собрали некий гибрид, в корне неверно. С изменениями – да, с доработками – да, но получился полностью новый автомобиль.
Зато оборудование кузова М-72 было таким же, как у М-20 «Победа»: мягкая обивка салона, отопитель, часы, двухдиапазонный (длинные и средние волны) радиоприемник. Но с учетом необходимости работы на грязных дорогах на М-72 был впервые(!) применен омыватель ветровых стекол.
Ведущим конструктором М-72 был Г.М. Вассерман. Вместе с ним над этим автомобилем работали инженеры А.И. Гор, С.Г. Зислин, Н.Т. Мозохин, В.С. Соловьев, О.И. Пелюшенко, А.И. Черномашенцев и другие.
М-72 стал первым в мире полноприводным легковым автомоибилем с безрамным (несущим) кузовом. Производился с 1955 по 1957 год. Всего было выпущено 4677 экземпляров.
Андрей Кузнецов
Юрий Буцкий