Первый грузовой автомобиль, на который был установлен дизельный мотор, собирался на автомобильном заводе в Минске. Речь про МАЗ-200. Объем этих грузовиков за все время составил чуть меньше 250 тысяч экземпляров.
Этот грузовик можно было заметить на всех крупных строительных объектах Советского Союза, в том числе на строительстве домов, прокладывании дорог, мостовых сооружений, а также на возведении гидроэлектростанций. Особенно эффективно машина трудилась в горнодобывающей промышленности, в сельском хозяйстве и на заготовке леса. Строительный бум СССР произошел именно при участии данного грузовика.
Под капотом у него был смонтирован 2-тактный мотор на 4 цилиндра. Объем его составил чуть больше 4.5 литров при мощности в 120 лошадиных сил.
От топливного насоса высокого давления было решено отказаться в пользу механического нагнетателя воздуха с четырьмя насос-форсунками. Также дополнительно смонтировали аварийную заглушку за экстренной остановки двигателя.
В паре с мотором работала КПП на 5 скоростей, дополненная синхронизатором и повышающим диапазоном. К новшествам стоит отнести тахометр, расположенный на панели приборов. Ранее он не применялся, ведь использовали его только на машинах с дизельными моторами.
Однако были у всенародного грузовика и отрицательные стороны. Главным из них был недолговечный кабинный модуль. Изначально в технических характеристиках была прописана грузоподъемность машины в 7 тонн, однако при реальных испытаниях выяснилось, что она на тонну больше. В планах у завода был выпуск типовой компоновки грузовика, однако к началу 50-хх годов началась сборка седельных тягачей МАЗ-200В.
Эта машина обладала более высокой мощностью относительно первоначальной версии. Мощность мотора была повышена до 135 лошадиных сил, а полуприцеп мог увести максимально 16.5 тонн. Начиная с запуска в производство, МАЗ был практически полным аналогом продукции, выпускаемой автомобильным заводом в Ярославле. Однако через некоторое время, с учетом определенной модернизации, стал заметно лучше и смог даже конкурировать с ним.
На конвейере МАЗ-200 простоял до середины 60-хх годов, после чего его сменила 500-тая модель, ставшая позже даже более популярной своего предшественника.