1. Вес
Одно из главных преимуществ Дуал-спорт мотоциклов (они же - софт-эндуро по-русски) над большими туристическими мотоциклами типа BMW R1200 GS - это разница в весе. При весе какого-нибудь "гуся" в 230-260 килограмм софт-эндурик может весить от 110 до 150 килограмм в зависимости от модели.
Что это дает?
- в первую очередь более легкий мотоцикл прощу удержать и на бездорожье, он прощает больше ошибок и вы будете реже его ронять
- в случае падения его проще поднять
- соответственно, на таком мотоцикле проще брать какие-то препятствия
- плюс его проще развернуть в узком пространстве или оперировать в том же городе
- даже в плотном городском трафике с ними проще, он меньше и легче, можно залеть в совсем узкое междурядье
- все это позволяет смело выезжать и тренироваться на бездорожье одному, не тратя время на поиск напарников. Вы точно знаете, что вернетесь назад и сможете вытащить мотоцикл, даже если упадете в совсем жуткую грязь
2. Необходимая и достаточная мощность
Если использовать мотоцикл по назначению, а не ждать, что вы сможете катать на нем вдвоем с полной загрузкой из Москвы на Памир, то для задач, под которые он создан, у подобных мотоциклов более чем достаточно мощности, она не избыточна, вы не платите за лишний расход топлива и не мучаетесь с большим весом. Для большинства задач связанных с поездками на работу и локальным туризмом двигателей объемом 250 / 300 кубов более чем достаточно.
3. Цена
Огромный плюс таких мотоциклов - цена. Тут есть и новые китайские мотоциклы до 300 000 рублей и б/у, но проверенные временем и надежные моты из Японии до 600 000 в хорошем состоянии. Если мотоцикл нужен для учебы, и вы понимаете, что будете его много ронять и использовать на бездорожье - то лучше агрегата не найти.
4. Лучшая пригодность для бездорожья
Большая часть таких мотоциклов выросли из прирожденных внедорожников - из касты их хард-эндуро собратьев. Просто им упростили подвески, добавили более вместительный бак, поставили зеркала и ветровик. Но их внедорожная природа осталась, а малый вес и простота позволяет залезать в куда более дикие места, чем на турэндуро.
5. Аксессуары
Так как большинство представителей данного класса мотоциклов существует очень давно - для них нет проблем с поиском тюнинга и аксессуаров. Кроме того, сами мотоцилы очень легко за счет своей конструкции поддаются "кастомизации" и в любой тюнинг студии на них очень легко что-то "наколхозить". Багажники хвостовые, багажные рамки, дуги безопасности - нет проблем.
6. Ликвидность
Я помню как я мучился с продажей своей Мультистрады. Сейчас народ не готов брать супер-дорогие моты со спорной надежностью и не менее дорогим обслуживанием. А вот проверенные временем многоцелевые дешевые мотоциклы всегда будут вызывать интерес. Продать на вторичке такие моты будет сильно проще (если это, конечно, не китайский "ноу-нейм").
7. Идеальны для учебы
Такие мотоциклы идеальны для учебы. Всякие elephant-turn или power-slide все-таки лучше учиться делать на таком байке, потому что в процессе учебы у вас он будет миллион раз падать и кроме того, что какого-нибудь Гуся ронять просто жалко, вы испортите себе здоровье по сто раз поднимать его за тренировку. Легкий мот вообще не будет вас ограничивать ничем. Плюс на легком моте, проще заскочить в какую-нить горку или тренировать переезд какого-нибудь бревна. Даже тот же песок или грязь проще по началу осваивать на маленьком мотоцикле.
8. Универсальность
Дуал-спорты очень универсальны. На них можно умеренно эндурить (можно назвать это входным билетом в мир хард-эндуро), на них можно относительно недалкео путешествовать, мотаться на работу или с работы на дачу, они подойдут для невысоких или физически не развитых райдеров.