Даю перевод статьи Дэвида Конкэннона от 2014 года, в которой рассказывается о поиске, находке и подъеме со дна Атлантического океана двигателей F1, работавших на первой ступени ракеты-носителя Сатурн 5. Той самой ракеты, которая отправила к Луне миссию Аполлон-11 с тремя астронавтами на борту.
Первая ступень упала в океан на значительном расстоянии (около 650 километров) от места старта после того, как вывела Аполлон-11 на высоту в 67 километров. Конспирологи, однако, пытаются доказать, что ракета Сатурн не обладала теми характеристиками, которыми она должна была обладать, чтобы вывести астронавтов к Луне. Мало того. Некто Коновалов и Попов продвигают мысль, что Сатурн 5 поднялся лишь на высоту 17 километров. а потом позорно упал в океан неподалеку от места старта. Что Аполлон-11 даже не вышел на орбиту вокруг Земли. Чувствуете разницу - первая ступень упала на расстоянии 650 километров от места старта, а по версии Попова/Коновалова совсем неподалеку (после подъема на 17 километров)
Однако владельцу Амазона миллиардеру Джеффу Безосу удалось организовать поиск и подъем фрагментов двигателей Сатурна со дна океана. Это лишний раз доказывает, что теории Попова/Коновалов полностью беспочвенны.
Мой читатель Михаил Петрович считает, что двигатели первой ступени должны были упасть в океан и опуститься на дно единым целым. Как взлетели, так и упали. Не разбившись при ударе о поверхность воды.
Вот он написал вчера:
"Ни одна известная космическая ракета в мире после завершения работы (любой!) ступени не сбрасывает ОТДЕЛЬНО ДВИГАТЕЛЬ т.к. это полнейшая чушь в которой нет ни какой необходимости. Двигатель отработавшей ступени ВМЕСТЕ СО СТУПЕНЬЮ падает вниз на землю или в море. Но вы в своей статье написали байку о том, что якобы в одной точке океана нашли кучу отдельно лежащих на дне двигателей F-1 от КК Сатурн-5 (фотографии прилагаются). Спрашивается: а куда же делись сами ступени? Неужели они улетели на Луну без двигателей?! P.S. Список ваших несуразиц может быть продолжен." (Михаил Петрович)
Я думаю, что многим будет интересно познакомиться со статьей, написанной участником поиска и подъема двигателей со дна океана. Но, забегая вперед, скажу, что двигатели не только отделились от первой ступени, но и развалились на части. Вот фрагмент статьи:
- "Когда аппарат достиг дна, он начал получать призрачные изображения морского дна. Через несколько минут мы обнаружили деталь двигателя F-1, что подтвердило, что двигатель находился рядом и развалился при ударе. В течение первого часа первого дня исследований дна мы нашли то, что, несомненно, являлось двигателем F-1. Несмотря на то, что двигатель был разбит на части и вокруг него были разбросаны обломки, его камера тяги, турбонасос, теплообменник и топливные клапаны лежали в непосредственной близости друг от друга. Продолжая поиск в западном направлении, мы обнаружили значительные части еще двух двигателей..."
- Команда решила извлечь наиболее сохранившиеся и целые компоненты двигателя для сохранения и публичного показа. Хотя камера тяги была вскрыта, верхняя часть двигателя и все его основные компоненты все еще были прикреплены к секции теплозащитного экрана и тяговой конструкции S-IC.
- После того как шторм утих, мы провели следующие две недели, исследуя все красные точки на большой карте, за исключением шести. При этом мы обнаружили 15 камер тяги и десятки компонентов двигателя.
Михаил Петрович написал: "Список ваших несуразиц может быть продолжен." С удовольствием ознакомлюсь с этим списком. А пока статья:
Реликвии "Аполлона
Высокотехнологичный подъем со дна океана
Журнал "The Explorers Journal", весна 2014 г.
Дэвид Г. Конкэннон
(Дэвид Конкэннон, член Клуба исследователей с 1996 г., является ветераном нескольких глубоководных поисково-спасательных экспедиций, включая три экспедиции на судно R.M.S. Titanic. Он также принимает участие в освоении космоса, занимая должность главного юрисконсульта Фонда X-Prize. Он организует крупные экспедиции и консультирует клиентов по вопросам, связанным с исследованиями, через свою компанию Explorer Consulting.
В 9:31:51.1 EDT 16 июля 1969 г. на стартовой площадке 39А Космического центра имени Кеннеди в момент, когда "Аполлон-11" находился на вершине мощной ракеты-носителя "Сатурн V", началось зажигание, ставшее определяющим моментом в истории освоения космоса. Ровно через 8,9 секунды многоступенчатая ракета поднялась в воздух, устремленная в небо пятью двигателями F-1, каждый из которых создавал тягу более 1,5 млн. фунтов и сжигал 6000 фунтов ракетного керосина и жидкого кислорода в секунду. По словам астронавта "Аполлона-11" Базза Олдрина, "Saturn V поднимался с мощностью 100.000 локомотивов, сжигая 5.000.000 фунтов топлива за 150 секунд".
Через две минуты и сорок две секунды, подняв "Аполлон-11" на высоту 67 км со скоростью более 2773 м/с, от ракеты отделилась пятерка двигателей (S-IC - первая из трех ступеней "Сатурна V"), и продолжила подъем на высоту более 115 км, после чего упала в воды Атлантического океана примерно в 350 морских милях к востоку от Флориды.
Как и многие дети эпохи "Аполлонов", я был заворожен событиями, разворачивавшимися в последующие дни: нашей технологической способностью создать корабль, способный достичь скорости убегания 40.320 км/ч, необходимой для полета на Луну, находящуюся на расстоянии 384.400 км; героической высадкой астронавтов на поверхность Луны 20 июля и их триумфальным возвращением на Землю 24 июля. Аполлон-11" оказал глубокое влияние на мою жизнь, зародив во мне страсть к науке и исследованиям. И я не одинок.
Основатель компании Amazon.com Джефф Безос считает, что высадка на Луну вдохновила его на технологические инновации, и задался вопросом, возможно ли найти и восстановить двигатели F-1, с помощью которых "Аполлон-11" был доставлен на Луну. В случае успеха, по его мнению, это может вдохновить новое поколение молодых людей на изобретения и исследования.
В августе 2010 года со мной связался один из членов его команды, чтобы узнать, можно ли достичь такой цели. Я ответил утвердительно, но предупредил, что проект будет сложным и практически беспрецедентным в области глубоководных исследований океана. На тот момент единственными экспедициями, успешно проводившими поиск и извлечение исторических объектов с такой большой глубины, были экспедиции к судну R.M.S. Titanic, затонувшему у берегов Ньюфаундленда во время первого рейса в апреле 1912 года, в проекте которых я принимал самое активное участие.
По сравнению с "Титаником", длина которого составляла 269 м, а масса - 52.310 тонн, двигатели F-1 казались мизерными: их высота составляла всего 6 м, а масса - 10 тонн. Более того, местоположение "Титаника" на поверхности перед затоплением было указано с определенной точностью. Его дрейф после столкновения был неопределенным, как и местоположение затонувшего судна на глубине 3800 м, но, по крайней мере, совместная американо-французская экспедиция, обнаружившая "Титаник", примерно знала, где искать. К тому же они были пятой экспедицией, занимавшейся поисками "Титаника": четыре предыдущие экспедиции потратили более 100 дней на обследование 1600 кв. км морского дна в районе затонувшего судна к тому времени, когда Роберт Д. Баллард возглавил свою успешную экспедицию в конце лета 1985 года.
Местонахождение двигателей Apollo F-1 - экспедиции Безоса
И наоборот, о фактическом местонахождении двигателей F-1 было известно мало. НАСА не отслеживало траекторию S-IC по радару после отделения от корпуса Saturn V. Вместо этого НАСА предсказывало, где каждый S-IC "упадет" в Атлантику, основываясь на нескольких данных, включая траекторию полета Saturn V; время отделения первой ступени от Saturn V; местоположение S-IC в момент отделения; скорость ракеты в момент отделения; и то, падал ли S-IC горизонтально, вертикально или кувыркался. НАСА не предприняло никаких усилий, чтобы отследить апогей S-IC с помощью радара, определить, разделился ли S-IC при падении на поверхность океана, измерить скорость ветров, вычислить точную точку падения или даже выпустить уведомление для моряков, проходящих через зону падения (которая находится на крупном судоходном пути), что с неба могут падать обломки ракеты. Двигатели F-1 "Аполлона-11", выполнив свою работу, просто упали с неба, на огромной скорости врезались в поверхность океана и опустились на его дно.
В итоге в одном и том же районе приземлились восемь S-IC от разных миссий "Аполлон". И никто не мог предположить, отделились ли отдельные F-1 от S-IC, и как далеко могли дрейфовать 40 двигателей F-1 при опускании на морское дно на глубину около 4300 метров. Чтобы найти хоть один из двигателей F-1 с "Аполлона-11", пришлось бы искать пресловутую иголку в стоге сена.
Безос, которого никогда не отговаривали от сложных задач, был готов принять вызов, и мы вместе с ним начали разрабатывать комплексный план по его реализации.
Для реализации проекта мы собрали основную команду профессионалов подводного дела, в основном членов Клуба исследователей, которые были выбраны за их богатый опыт и, что еще важнее, за их благоразумие. Со временем в команду вошло более 100 человек - специалисты по глубоководному поиску и подъему, морской археологии, охране природы, авиации и космическим исследованиям, а также астронавты в отставке, инженеры NASA и Rocketdyne. Кроме того, необходимо было найти и приобрести необходимые суда, технологии дистанционного зондирования, подводные аппараты и дистанционно управляемые аппараты.
В течение весны и лета 2011 г. мы проводили капитальный ремонт судна Ocean Stalwart, бывшего корабля-разведчика ВМС США, который станет нашей базой, и завершили разработку новой гидролокационной системы высокого разрешения с синтезированной апертурой SLH ProSAS-60, обеспечивающей разрешение 10 кв. см на дальности до 1500 м в сторону. Нашим усилиям мешали девять тропических штормов и ураганов, которые с июля по сентябрь пронеслись над районом поиска и местом сбора в Вирджинии.
24 сентября 2011 г. мы отправились из Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, и через четыре дня достигли района поиска. В течение двух недель мы обследовали около 300 кв. км океанского дна на глубинах 13.123 - 14.517 футов, обнаружив тысячи искусственных целей и более 300 "особо ценных целей". Наибольшее количество целей было сгруппировано в 18 отдельных целевых областях, ни одна из которых не находилась вблизи того места, где, по прогнозам НАСА, упали S-IC. В этих районах удалось идентифицировать части не менее 30 двигателей F-1.
После завершения процесса проверки Безос 28 марта 2012 г. объявил всему миру о своем открытии и намерении извлечь двигатели и передать их НАСА. "Мы пока не знаем, в каком состоянии могут находиться эти двигатели - они упали в океан на большой скорости и находились в соленой воде более 40 лет. С другой стороны, они сделаны из прочного материала, так что посмотрим".
С его слов началась серьезная подготовка к восстановительному этапу. Если найти цели было сложно, то безопасно извлечь их в потенциально штормовом море было невозможно. Первоначально мы рассматривали возможность проведения короткой разведывательной экспедиции летом 2012 г. для оценки состояния двигателей и определения решений по их подъему. Однако, к нашему огорчению, сезон ураганов в Атлантике в 2012 году начался необычно рано. Тропические штормы "Альберто", "Берил" и ураган "Крис" пронеслись над районом поиска в течение одной четырехнедельной недели с середины мая до середины июня. В конце июня тропический шторм "Дебби" обрушился на Мексиканский залив, нарушив расписание движения судов. Отплытие летом стало невозможным. Было принято решение отложить выход в море до зимы, когда море должно было стать спокойнее. Задержка с выходом в море оказалась благословением.
18 июля 2012 г. стало известно, что с затонувшего британского торгового судна SS Gairsoppa, которое в феврале 1941 г. было торпедировано немецкой подводной лодкой и покоилось на глубине 4700 м у берегов Ирландии, было извлечено 48 т серебра. Несмотря на то, что извлечение серебра было впечатляющим, наиболее интересным аспектом проекта Gairsoppa с нашей точки зрения было то, что для его реализации было использовано норвежское спасательное судно Seabed Worker, оснащенное дистанционно управляемым аппаратом (ДУА) Schilling HD 150 hp Heavy Work Class, способным работать на глубинах до 5.000 метров, и вторым ДУА мощностью 150 hp, способным работать на глубинах до 4.000 метров.
Осмотр судна во время августовской стоянки в Ирландии подтвердил его непревзойденные возможности, и судно было подготовлено к экспедиции, которая должна была начаться в феврале 2013 года. Это позволило владельцу судна, компании Swire Seabed, приобрести второе судно Schilling ROV, способное работать на глубине 5.000 м и оснащенное сложной системой подводной визуализации и освещения высокой четкости, разработанной и созданной компанией Marine Imaging Technologies. Поскольку "Seabed Worker" мог проводить разведку и извлечение с помощью двух ДУА, работающих в тандеме, команда решила объединить экспедиции по разведке и извлечению в одну длительную, но комплексную миссию.
В конце января 2013 г. члены команды собрались в Бергене (Норвегия), чтобы установить специально сконструированные подъемные люльки для подъема двигателей F-1 на поверхность, установить систему подводной съемки и мобилизоваться для проведения экспедиции по подъему. На судне Seabed Worker могли разместиться 65 человек, включая экипаж судна, экипаж ДУА и команду проекта F-1.
Судно вышло в море из Норвегии 9 февраля 2013 г. и, преодолев штормовую Атлантику, через две недели в полном составе было встречено на Бермудских островах. Непогода сопровождала судно Seabed Worker на протяжении всего пути в 500 морских миль к юго-западу от площадки Apollo.
Однако 2 марта 2013 года, когда судно прибыло на место и был развернут первый ROV, море было спокойным.
Глубоководный робот опустился на дно океана, получив задание найти и исследовать так называемую "Зону 17" - самое дальнее восточное из трех небольших полей обломков, протянувшихся на расстоянии 1 морской мили вдоль траектории полета "Аполлона-11". К этому моменту мы сузили список ценных целей всего до 130 объектов, которые теперь были отмечены красными точками на большой карте района поиска. Наибольшие перспективы сулил район 17, а также районы 16 и 15 к западу.
Когда ДУА (дистанционно управляемый аппарат) достиг дна, он начал получать призрачные изображения морского дна. Через несколько минут мы обнаружили деталь двигателя F-1, что подтвердило, что двигатель находился рядом и развалился при ударе. В течение первого часа первого дня исследований дна мы нашли то, что, несомненно, являлось двигателем F-1. Несмотря на то, что двигатель был разбит на части и вокруг него были разбросаны обломки, его камера тяги, турбонасос, теплообменник и топливные клапаны лежали в непосредственной близости друг от друга. Продолжая поиск в западном направлении, мы обнаружили значительные части еще двух двигателей, после чего набирающее силу море заставило нас снять ДУА.
Мы планировали провести детальный осмотр небольших участков двигателей, а также окружающих их обломков S-IC с целью поиска серийных номеров, позволяющих идентифицировать двигатели и детали ракеты как принадлежащие "Аполлону-11". Компания Rocketdyne, изготовитель двигателей, первоначально присвоила каждому двигателю F-1 четырехзначный серийный номер, начинающийся с цифры "2". Затем, после завершения работ, НАСА присвоило каждому двигателю новый серийный номер, начинающийся с цифры "6", предназначенный для полетов с посадкой на Луну. Компания Rocketdyne присвоила серийные номера 2043, 2044, 2046, 2051 и 2054 двигателям F-1 для полета на Apollo 11, в то время как НАСА позже записало их как F-6043, F-6044, F-6046, F-6051 и F-6054. Серийный номер наносился на двигатель в нескольких местах, в том числе на идентификационных табличках на камере тяги, газогенераторе и удлинителе сопла, а также на трафаретной маркировке, нанесенной на камеру тяги и нижнюю часть каждого сопла. Однако первоначальный серийный номер Rocketdyne не всегда совпадал с окончательным серийным номером NASA.
Для подтверждения принадлежности двигателя к "Аполлону-11" команде достаточно было найти серийный номер и сопоставить его с номерами, присвоенными конкретной миссии.
К сожалению, именно здесь современная технология оказалась практически побежденной простой химией. В большинстве случаев идентификационные таблички растворились или были недоступны. Грязь на морском дне была едкой и разъедала части двигателей, к которым она прикасалась, как кислота. Наиболее надежным способом идентификации двигателя был поиск серийного номера Rocketdyne, который иногда наносился на определенный участок камеры тяги, если его можно было увидеть на месте. Из-за ухудшения погоды мы не смогли окончательно определить, от какой миссии "Аполлон" принадлежали двигатели, прежде чем покинуть дно. Для положительной идентификации двигателя необходимо было его поднять.
5 марта мы смогли вернуть ДУА (дистанционно управляемый аппарат) на дно, завершить предварительное обследование зоны 17 и выполнить деликатную работу по оснащению камеры тяги для подъема на поверхность. Камера поднялась на поверхность на рассвете следующего дня, как раз в тот момент, когда вновь поднялись волны и ветер - приближалась сильная непогода. Тем не менее, при внимательном осмотре камеры был обнаружен серийный номер: "2050". Судя по всему, он принадлежал "Аполлону-12", который должен был находиться на расстоянии 13 км (8 миль). Если этот двигатель был от "Аполлона-12", то где же был "Аполлон-11"?
Команда решила извлечь наиболее сохранившиеся и целые компоненты двигателя для сохранения и публичного показа. Хотя камера тяги была вскрыта, верхняя часть двигателя и все его основные компоненты все еще были прикреплены к секции теплозащитного экрана и тяговой конструкции S-IC. Двигатель и окружающие его компоненты были извлечены, а также достаточное количество деталей для восстановления двух полных двигателей F-1. На этих камерах тяги были видны только два серийных номера Rocketdyne, хотя на двух других камерах тяги были нанесены двухзначные номера по трафарету. На основном двигателе не было видно серийных номеров. Идентификация миссии была одним из секретов, который океан так просто не выдаст.
После возвращения на мыс Канаверал 21 марта 2013 г. двигатели Apollo F-1 на грузовике отправились в SpaceWorks - центр консервации, реставрации и производства в Канзасском центре космоса и космонавтики в Хатчинсоне (штат Канзас).
В этот момент погода испортилась: иронично названный зимний шторм "Сатурн", мощный ураган 2-й категории ("значительный"), остановился у восточного побережья США и приостановил наши работы под водой. Тем не менее, команда не сдавалась и использовала это время для оценки всех своих исследований и выводов в сравнении с нашими заключениями, приведенными ниже.
После того как шторм утих, мы провели следующие две недели, исследуя все красные точки на большой карте, за исключением шести. При этом мы обнаружили 15 камер тяги и десятки компонентов двигателя.
Команда решила извлечь наиболее сохранившиеся и наиболее полные компоненты двигателя для сохранения и публичного показа. Хотя камера тяги была разорвана, верхняя часть двигателя и все его основные компоненты все еще были прикреплены к секции теплозащитного экрана и тяговой конструкции S-IC. Двигатель и окружающие его компоненты были извлечены, а также достаточное количество деталей для восстановления двух полных двигателей F-1. На этих камерах тяги были видны только два серийных номера Rocketdyne, хотя на двух других камерах тяги были нанесены двухзначные номера по трафарету. На основном двигателе не было видно серийных номеров. Идентификация миссии была одним из секретов, от которого океан так просто не откажется.
После возвращения домой на мыс Канаверал 21 марта 2013 г. двигатели Apollo F-1 на грузовиках отправились в SpaceWorks - центр консервации, реставрации и производства в Канзасском центре космоса и космонавтики в Хатчинсоне (штат Канзас).
В этот момент погода испортилась: иронично названный зимний шторм "Сатурн", мощный ураган 2-й категории ("значительный"), припарковался у восточного побережья США и остановил наши работы под землей. Шесть дней мы находились под шквальным 50-узловым ветром и 50-футовым морем. Тем не менее, команда не сдавалась и использовала это время для оценки всех своих исследований и выводов в сравнении с нашими результатами, приведенными ниже.
После того как шторм утих, мы провели следующие две недели, исследуя все красные точки на большой карте, за исключением шести. При этом было обнаружено 15 камер тяги и десятки компонентов двигателя. для консервации. Компоненты двигателя были помещены в специально разработанные резервуары, чтобы публика могла наблюдать процесс стабилизации, который занял более двух лет.
В мае 2013 г. один из консерваторов с помощью специальной аппаратуры обнаружил на боковой стенке камеры цифры "2044", нанесенные краской, которая уже не была видна невооруженным глазом. После удаления коррозии на основании той же камеры консерваторы обнаружили на металлической поверхности выбитые цифры "Unit No 2044". Это был серийный номер Rocketdyne, соотнесенный с номером F-6044 NASA, который был присвоен центральному двигателю F-1 на Apollo 11. Аналогичные находки, сделанные в последующие месяцы, позволили окончательно идентифицировать детали двигателей с "Аполлона-11", "Аполлона-12" и "Аполлона-16".
В ходе работы над проектом F-1 постоянно проявлялось несоответствие между старыми и новыми технологиями. Если для запуска людей на Луну потребовалась грубая сила 1960-х годов, то для выполнения деликатной задачи по возвращению двигателей на поверхность океана потребовались сложные глубоководные роботы современной эпохи. Астронавты "Аполлона-11" добрались до Луны с помощью компонентов, состоящих из переключателей и схем, над которыми сегодня смеется большинство детей, но эта команда исследователей должна была полагаться на самые современные глубоководные системы, когда-либо разработанные для поиска и извлечения этих реликвий ушедшей эпохи. В конечном счете, именно люди делают проект успешным, и если бы не мастерство, страсть и решимость исследователей, участвовавших в проекте, он никогда бы не стал успешным, как и Apollo 11.
Эпилог
С момента публикации этой статьи в журнале The Explorers Journal в начале 2014 года произошло несколько новых событий.
22 марта 2014 года вся команда по поиску и восстановлению двигателя "Аполлона F-1" была удостоена награды Клуба исследователей "За выдающийся исследовательский подвиг". Эту награду вручил астронавт "Аполлона-11" Базз Олдрин перед аудиторией в 1500 человек, собравшейся в отеле "Уолдорф-Астория" в Нью-Йорке, после демонстрации зрителям 11-минутного видеоролика.
Принимая награду от имени своих товарищей по команде, Джефф Безос сказал: "Я был потрясен мастерством и профессионализмом всей команды".
Безос объявил, что НАСА согласилось передать двигатели F-1 для публичного показа в Национальный музей авиации и космонавтики Смитсоновского музея и Музей полетов в Сиэтле.
19 ноября 2015 года, в годовщину высадки "Аполлона-12" на Луну 19 ноября 1969 года, Музей полетов в Сиэтле впервые представил публике отреставрированные останки ракетных двигателей F-1, использовавшихся для запуска космических кораблей НАСА "Аполлон-12" и "Аполлон-16" на Луну. По просьбе команды Bezos Expeditions NASA передало артефакты в музей для постоянной экспозиции в Сиэтле. Двигатели прошли 2,5 года кропотливой консервации в Канзасском центре космоса и космонавтики и теперь готовы к демонстрации всему миру.
Безос был в восторге, когда представил двигатели. "Для того чтобы найти и восстановить эти исторические сокровища, потребовалось много подводных технологий XXI века и необыкновенная команда квалифицированных специалистов, и благодаря им, NASA и Музею полета теперь целое поколение молодых людей сможет увидеть эти удивительные двигатели в экспозиции", - сказал Безос. "Когда мне было пять лет, я увидел, как Нил Армстронг ступил на Луну, и это наложило отпечаток на мою страсть к науке и исследованиям - я надеюсь, что эти двигатели смогут пробудить такую же страсть в ребенке, который увидит их сегодня".
Наконец, 20 мая 2017 года в Музее полетов в Сиэтле (штат Вашингтон) открылась постоянная экспозиция "Аполлон". В экспозиции представлен полноразмерный двигатель F-1 рядом с артефактами двигателя, найденными в 2013 году, включая камеру тяги и форсунку камеры тяги двигателя № 3 от миссии "Аполлон-12", а также газогенератор от двигателя, обеспечивавшего полет "Аполлона-16".
Пока руководитель проекта Apollo F-1 Дэвид Конкэннон занимался представлением прессы и публики, Джефф Безос официально открыл выставку, выступив перед студентами с вдохновляющей речью о лунных полетах Apollo, извлечении двигателей F-1 со дна океана, будущем космических путешествий и своей частной компании Blue Origin, занимающейся космическими исследованиями.
Спустя семь лет после того, как он впервые предложил идею восстановления двигателей F-1 корабля "Аполлон", с помощью которых люди отправились на Луну, и передачи их миру, мечта Джеффа Безоса стала реальностью."