До посещения Таджикистана я был уверен, что во всех городах преобладают Жигули, причем старые, оставшиеся еще с советских времен. Ну и продукция Газ тоже имеет место быть, в виде старой Волги и Газели с Соболем. Вероятно, все перечисленное где-то в Таджикистане и есть, но я еще не добрался до этого региона.
Выйдя на таджикскую землю из аэропорта, я сразу же приметил новенький, свежий Land Cruiser припаркованный возле здания, а также несколько моделей BMW. Встречали нас на Lexus RX350 года 12-го, что уже не сходилось с тем, что было нарисовано в моей голове.
Первые минуты движения по вечернему Душанбе остались в памяти на всю жизнь. Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Range Rover — снуют сплошь и рядом по центру столицы. Разбавляют элитный автопарк потрепанные Opel Vectra и Astra, относительно старые Тойоты, Мерседесы середины нулевых и редкие Hyundai.
Оказалось, что никаких ишаков здесь нет, по крайней мере в том количестве, в каком мы обычно представляем себе улицы Таджикистана. Встретить ослика можно, но это крайне редко и попадались они в основном за пределами столичного региона.
За те 14 дней, что я провел в Таджикистане, мне удалось побывать в горах, посмотреть на местные достопримечательности и оценить транспорт. Пусть нет такого разнообразия, как например в Душанбе, тем не менее, нет и обилия жигулей. Если минивэны — то старые мерседесы или хендэ, седаны в основном японские и корейские, но бывают и неплохие свежие «немцы». Стереотипы рушились один за одним. Это примерно так же, как и с представлением России забугорными иностранцами, когда у них есть четкая вера в матерящихся медведей с балалайками и водкой на красной площади.
Чем больше времени я находился в этой стране, тем больше автомобилей видел на дорогах. Были и Porsche, и самые новые BMW 7 серии, и свежие Lexus из Арабских Эмиратов, а также ни одного Volvo. Это странно, потому что Range Rover на дороге представлен, пожалуй, всех годов выпуска, а шведы тут не в почете. Но как мне сказали многие местные, надо одному купить, например, S90, и покататься по центру. Сразу же найдутся те, кто тоже захочет себе такой автомобиль, а потом найдутся и те, кто будет таскать запчасти для них. Сейчас их нет, потому и не нужны такие машины никому. Кстати, в Таджикистане очень популярны не официальные дилеры, о существовании которых не каждый знает, а рынки и перекупы, что покупают машины за рубежом на аукционе и везут домой. Далее ремонт, если требуется, или наведение порядка, и в продажу.
Lexus RX350 12 года с пробегом 200 тысяч можно продать за $30000 тому же перекупу, а у него взять более свежий RX 16 года за $60000 с пробегом 95000 км. Оба автомобиля из США, где последний был выставлен на аукцион после ДТП за $15000, а уже после транспортировки, ремонта и т.д. к цене закупки прибавилось $45000.
И такие машины брали и будут брать дальше, и стоят они дороже того же Range Rover, потому что «японец» довезет до гор и обратно, не попросив дорогостоящий ремонт, а вот «британец» может не справиться с задачей, а в обслуге выйдет куда дороже премиального Lexus.
Электрификация столицы Таджикистана
Вопрос в большей степени касается такси, потому что именно этот парк машин к 2025 году обязан быть полностью электрическим. Сейчас столичный рынок перевозок поделен примерно пополам между бензиновыми машинами и электрокарами. На стороне первых такие старожилы, как Solaris, Rio, Creta, Cobalt и иногда Corolla, а за спиной вторых стоят китайские бренды, где одним из самых частых игроков является BYD, JAC, Hozon Auto, Veltmeister, реже попадается Baic, Roewe, Changan и AION. Также этот строй поддерживается VW.
Электрические «китайцы» попадаются не только в такси, но и во владении у частных лиц. Стоит «электричка» из Поднебесной от 190’000 сомони (1 сомони = 8,5 рублей на момент публикации) за новый таксомобиль, б/у выходят дешевле, где-то 130-150 тысяч сомони. То есть, такой вариант вообще не редкий, когда человек покупает себе китайский электрокар с пробегом, взамен или в дополнение к своему бензиновому коню. Все это сопровождается тем, что в Душанбе нет официального дилера того же BYD, поэтому запчасти, которые пригодятся, будут приобретаться на рынке, при их наличии. К слову, двое таксистов рассказали, что за те 6 месяцев, что они владеют бушными «электричками», никаких проблем не возникло.
Есть «китайцы» и подороже. В первом в Таджикистане автосалоне электрических автомобилей, расположенным в центре Душанбе, я наткнулся на весьма интересный вариант, именуемый Build Your Dreams (BYD) Tang EV за 4680000 рублей или 570’000 сомони. Причем, цены не рассчитаны по курсу, по крайней мере официальному, а менеджер уточнил, в какой именно валюте будет оплата и для каждой дал свой прайс. Это уже другой уровень, тут и материалы более богатые, чем в машинах в районе 200 тысяч сомони, и комфорт на голову выше. На дорогах такие машины появляются все чаще и чаще, а по полученной в автосалоне информации, в скором времени электротранспорта прибавится в продаже, так как растет спрос.
Что касается китайского автопарка в Таджикистане, то там есть абсолютно разные машины. В одном только такси представлено брендов 10, если не больше.
В частных руках тоже варианты разные: есть и Zeekr 001, и разные модели того же BYD, иногда Changan попадется. Электрокаров из КНР куда больше, чем такого же типа транспорта из других стран, так что к 2025 году можно будет получить отзывы в большом количестве о продукции из Поднебесной.
Одним из последних представителей такси, подвозивший нас, был Jac J7 в электрическом исполнении. Купил его владелец за $32000. Запас хода автомобиля где-то 360-380 км. Заряжается владелец только на заправке с использованием быстрой зарядки, на что уходит около 1,5 часов и 50-60 сомони. Если заряжаться дома, то нужна заземленная розетка и весь процесс займет примерно 5 часов. Зато это выгодно отразится на финансах, потому что платить надо будет всего лишь 15-20 сомони.
К слову, литр АИ-92 в Таджикистане стоит в среднем 11 сомони, что почти в два раза дороже, чем в России.
P.S. Несмотря на разнообразие транспортных средств, культура вождения там очень своеобразная. Никто не орет за рулем на других участников дорожного движения, не старается «научить» или «проучить» тех, кто осмелился залезть перед его автомобилем.
Перестроения «перед носом», пересечение сплошной, да хоть двух, проезд на красный, если нет камеры, не пропуск пешехода, пока он сам не попросит об этом — все это в порядке вещей и за 14 дней пребывания в стране, я не видел ни одной аварии на дороге, даже мелкой. Но все постоянно сигналят, моргают и даже иногда включают «аварийку», в качестве благодарности.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV