С шинами Nordman была история: писали, что бренд остается, но будет не на заводе IKON во Всеволожске, а чуть ли не в Турции. Но… нет - Nordman делают там же, где и делали - в Ленинградской области и на том же заводе, и даже под тем же именем. Ну а мне довелось испытать шины, изготовленные в 2023 году (после "реформ") на своем кемпере и уже есть первые впечатления.
Упомяну лишь, что шины установлены на полноприводной автомобиль весом 1.7 тонны в размерности 235/75R15 и с давлением 2.5 атм.
Рисунок протектора Nordman 7 SUV узнаваем по рисунку модели Hakkapeliitta 7 SUV и был разработан под требования премиального бренда, но достался нам и в среднем ценовом диапазоне. Сейчас производятся и 7-я, и 8-я модели, что соответствует моделям HKPLT7 и 8 соответственно.
В отличие от "восьмерки" Nordman 7 отличается более перпендикулярными боковыми блоками, что должно быть лучше на бездорожье, но чуть хуже на асфальте, где преимущество по логике будет у Nordman 8. Хотя, я ездил на Nokian HKPLT 8 SUV и попал на ней в приключения зимой, и шины отработали на бездорожье весьма неплохо (тут подробности).
Впрочем, о сравнении разных моделей и отличиях от "старого" Nordman я напишу чуть позже подробно. Не буду углубляться в них сейчас. Скажу лишь, что я на свои автомобили ставлю шины с приставкой SUV, что предназначены для внедорожников и кроссоверов, имеют усиленную боковину и большую грузоподъемость, в отличие от "легковых", расчитанных на комфорт.
Шумность Nordman 7 SUV
Шум от зимних шипованных шин исходит из двух направлений: внешний шум (трение шипов об асфальт) и внутренний (передача шума на диск и далее в автомобиль - то, с чем борются все производители шин своими методами).
Так вот, то ли виноваты "воздушные амортизаторы" шипов в модели Nordman 7 SUV, то ли Нива достаточно шумная, но кроме шума шипов при открытии окон, другой шум в салон не прилетает. Шумность этих шин сравнима с шумностью Hakkapeliitta 10p SUV, стоящих у меня на УАЗ Патриот, хотя у тех чуть больше шипов, но там и состав резины и цена совсем другая.
Как всегда, дизельный автомобиль или просто относительно шумный авто сводит на нет все придирки к шуму. Он будет надоедать только при установке на электромобиль, где нет других шумов мотора и трансмиссии, но точно не на классический внедорожник.
Аквапланирование Nordman 7 SUV
Вот тут без лишней лести скажу, что был удивлен. Несколько раз специально въезжал в глубокие лужи на скорости 80-90 км/ч, чтобы проверить поведение шин и каждый раз был приятно удивлен сохранением управляемости и отсутствии уводов.
Есть ощутимое "торможение", когда влетаешь в лужу, но прямолинейность сохраняется. Сопротивление же говорит о том, что не "плывешь", а "режешь". Это довольно важно в оценке аквапланирования.
Опять же, впечатления относительно тяжелого автомобиля на нестандартных для него шинах. Хотя узкие шины будут явно не хуже себя вести в луже. А вот более широкие могут дать и ухудшение, но спорить без теста не буду.
Устойчивость к колее
Вот тут не все коту масленица… За триста километров пути пару раз пришлось возвращать автомобиль в полосу, потому что выбрасывало из ощутимой колеи на асфальте.
Естественно берем во внимание ширину колес и более широкую колею авто, в сравнении с штатными характеристиками. Ну и то, что даже широкая колея Нивы намного уже колеи грузовика, оставившего "следы на асфальте".
Впрочем, это не отменяет факта, что пару раз автомобиль пришлось править обратно. Так у меня происходит иногда на УАЗ Патриот, с установленными на него очень широкими шинами 285 мм.
Что дальше: лед, снег и грязь!
Зима все ближе, а значит вторая часть теста не за горами. Попробуем шины на ледяной дороге, на зимниках, в снегу и конечно на оффроуде. Так что ждите второй части теста и второй части впечатлений.
Пока же автомобиль отправился на завод Автокемпер Пром в Коломну для установки дополнительного оборудования и внесения изменений под мои хотелки к эргономике и обустройству. Потом кемпер поедет в Тольятти для доработки двигателя. Так что новостей будет еще много, и не только про путешествия на Ниве Кемпере.