Под конец сезона 2023 года я приобрел старенький Honda Super Cub 30 лет от роду. Проехав на нем 2000 км произвел полное техническое обновление. Главный вопрос, а стоила ли игра свеч?
С точки зрения логики восстанавливать старую технику особо смысла нет.
Свой Cub я приобрел за 50 000 рублей и еще порядка 20 000 рублей вложил в восстановление. Вполне себе можно было бы купить новенький мопед. Так почему же я пошел по другому пути?
Ну, чисто ради обладания легендой. Это маленький и милый транспорт. Простой. Надежный. Практичный. Мне нравится работать с техникой и поддерживать ее в надлежащем состоянии. Если бы в мои руки попал новый мотоцикл, то он бы точно так же подвергся как минимум полному техническому осмотру.
Дальнейший текст буде полезен тем, кто хочет примерить опыт восстановления старого Кабика на себя.
Поэтапно.
Замена масла и свечи.
Когда и что там было залито - неизвестно. Я залил новое дешевое масло, а затем произвел его замену через 500 километров уже на хорошее. Свечу поменял на новую. Любая техника любит эти простые операции.
Столько грязи скопилось на приемной сетке возле поддона картера. Это не много, если учесть возраст и количество владельцев. Можно сделать вывод, что мопед любили.
Далее проверка проводки и электрики.
В моем случае оказалось все банально просто. Всего лишь перегорела лампочка стоп сигнала. Все остальное работало штатно. Можно сделать вывод, что убить кабовскую проводку, как и реле с генератором нереально. До сих пор стоит родная батарея. Я не стал ее менять.
Затем тормоза.
Убить оригинальные колодки надо сильно постараться. В моем случае колодки были в хорошем состоянии, но в силу возраста я все же решил приобрести новые от Альфы. Затем смазал тормозной палец вычистив всю грязь с барабана. Чуть больше внимания уделил тормозному тросу смазав его внутреннюю часть от начала и до конца жидкой смазкой. Каб начал тормозить.
Покрышки.
Опять же, в моем случае резину не меняли очень давно. Она была вся в трещинах и неизвестно сколько могла проездить. Я поставил новую Петрошину размером 2.5 с новыми камерами. Одно колесо перебортовал сам ради опыта, а второе отнес в шиномонтаж. Внутри состояние покрышек оказалось еще хуже, чем снаружи. На заднем колесе практически сжевало камеру. Единственное что опечалило - наличие глубокой коррозии на внутренней части обода. Возраст сказывается.
В принципе, после этих манипуляций мопед уже вполне было безопасно эксплуатировать, что я и делал последующие сотни километров.
Надо понимать, что отсутствие прямых признаков нарушения работы техники еще не означает, что у нее все в порядке. Если цепь еще может указать на то, что она растянута, то вот поршневая об этом прямо не скажет, как и подвеска, например.
Через 2000 км начался второй этап. Работа с двигателем и заменой всей приводной части.
Поршневую я купил китайскую диаметром 47мм, что с родным коленвалом давало 72см3. Вместе с ней сразу купил и китайскую новую ГБЦ. Не забыл и про комплект прокладок для всего двигателя. На всякий случай прикупил успокоитель цепи ГРМ, саму цепь ГРМ. Все тот же Китай. А вот цепь, ведущую и ведомые звезды купил DID и JT. Ведущую звезду купил на 2 зуба больше, чтобы «растянуть» передачи.
Описывать уже описанные сотни раз процедуры работы с двигателем 139FMB нет смысла. Вбиваете «тюнинг мопеда Альфа» и вам покажут все в деталях. Я лишь опишу некоторые моменты.
Купленные детали китайского производства стоит тщательно проверить и избавиться от брака литья, а так же от заусенцев после мех обработки. На удивление поршневая оказалась хорошего качества, а вот с головой ГБЦ пришлось поработать, но по мелочи. Клапана были притерты, а маслосъемные колпачки стояли качественные японские.
К слову, родная поршневая на 50 кубиков еще могла ходить и ходить. А вот коленвал в ГБЦ явно устал. Замена цепи ГРМ и натяжителя цепи ГРМ не потребовалось. Родные японские работали штатно. Сам коленвал не имел радиального люфта, а люфт диагональный был на минимальным значениях. Ходить и ходить, как говориться…
В карбюратор, как это не странно, я полез в самую последнюю очередь. Его конструкция настолько проста и продумана, что даже с наличием стружки и волос в самом карбюраторе никаких проблем в его работе не было. Но от возраста перестала держать прокладка поплавковой камеры. Найти ей замену пока не удалось.
Завершающим этапом апгрейда ходовой части стала прокаливание трубы. Да, двигатель 4х тактный, но если его эксплуатировали нещадно, то масла он мог набрать предостаточно. И набрал. Мне удалось облегчить глушитель на 150 грамм. Столько в нем образовалось масляного нагара.
Что же у меня вышло по итогу?
Как и писали. Мопед стал бодро ехать на низах и средних показателях скорости. В верхах прибавлений особо нет. Вам может показаться это незначительным, но техника на самом деле поехала. Если 50 кубиков в горку могли ехать со скоростью 35 км/ч, то на 75 кубиков мопед теперь едет всегда и везде 50 км/ч. А за счет увеличенной ведущей звезды крейсерская скорость возросла до 60 км/ч. Может ли он ехать еще быстрее? Может, но не хочет. На скорости выше 65 км/ч появляется мелкочастотные колебания, которые не нравятся двигателю. Весь мопед будто дрожит. Да и на такой скорости легкий юркий каб уже ощущается неуправляемым.
Больше всего я боялся, что с увеличением ведущей звезды я потеряю способность карабкаться на первой передаче в крутые горки, так как опыт других Кабоводов об этом прямо намекал. Но увеличенная кубатура вытягивает 15 звезду вместо родной 13. Я доволен. Покрышки Петрошина позволили ехать не только по шоссе, но и по грунтовкам и легкому бездорожью. В сыром лесу их несет, но Каб говномесом не задумывался. В общем и целом восстановление прошло успешно. Осталось еще освежить пружины подвески, втулки передней вилки и поменять родные уплотнители привода заднего колеса. Если вы читаете и с ужасом хватаешь за голову, мол, нафиг это надо, то на самом деле не все так страшно. Глаза боятся, а руки делают.
Honda Super Cub это не та техника, которая поедет только тогда, когда ее починишь. Это та техника, которая довезет вас в любом случае, а если ее любить, то сделает это с ветерком!