Двадцать четвертая модель Волги была крайне популярна в СССР. На ней передвигались госслужащие, начальники крупных предприятий, спецслужбы. Но при всей своей элитарности, автомобиль благородно служил и обычным людям. Не потеряла актуальности машина и в наше время, она до сих пор пользуется любовью автолюбителей и на «вторичке» можно приобрести ГАЗ-24 по цене от 350 000 рублей (за представительскую «внешность» в черном кузове придется заплатить дороже).
Волга для народа
В декабре 1968 года впервые было собрано два прототипа ГАЗ-24-02 в кузове «универсал». Машина пошла в серию и ее часто можно было встретить на территории Союза в качестве скорой помощи, милицейского автомобиля, транспорта для различных обслуживающих служб или такси.
Уникальный цвет
В 70-х для служб такси, где планировалось использовать Волги, был разработан уникальный фисташковый цвет кузова. Почему выбрали именно его? Во-первых, такой колер не применялся ни на одном из автозаводов СССР, а во-вторых – оттенок авто должен был сочетаться с городским пейзажем и озеленением. До 1978 года выпускались «фисташковые» Волги, лишь в 1978 году оттенок заменили на яркий желтый цвет.
Какие марки использовали в качестве примера при создании ГАЗ-24?
Интересно, что «двадцать четверка» была инновационной и создавалась с оглядкой на зарубежные аналоги. В разработках учитывался опыт таких матерых автопроизводителей, как Форд, Шевроле, Мерседес, Фиат, Ровер, Вольво, Митсубиси и прочее. Всего около двух десятков иностранных моделей первой половины 60-х, причем некоторые из них сами только выходили на испытания.
И здесь не обошлось без курьезов. Опытные образцы ГАЗ-24 часто использовали для демонстраций или рекламных съемок. Один из прототипов под номером 15 (он очень похож на серийную версию) сфотографировали для получения патента у Комитета изобретений и открытий. Какого же было удивление создателей Волги-24, когда в ведомстве их обвинили в…плагиате. Пришлось даже пригнать в Москву Opel Kapitan для наглядного сравнения.
Спорткар ГАЗ-24-14?
Помимо экспериментов с компоновкой кузова, инженеры Горьковского автозавода попробовали создать супербыструю Волгу под кодовым именем 24-14. Это был премиальный вариант с 6-цилиндровым мотором, четырьмя фарами и модифицированной радиаторной решеткой. Было создано три прототипа, который успешно преодолели испытания. Остается загадкой, почему 24-14 так и не попала в массовое производство.
История создания ГАЗ-24 таит немало интересного. Эта модель, пусть даже в доработанных вариантах продержалась в серийном выпуске до 1986 года, а затем уступила место моделям 24М и 24-10.