На этот раз речь пойдёт об участке Хлебозавод - улица Октябрьская. Здесь одни из самых "свежих" путей в городе, но несмотря на это уже сильно износились из-за отсутствия ухода. Он входит в первый этап концессии, через него проходят маршруты 1, 2 и 4, является важным звеном в городских перевозках.
В начале октября стартовали работы на совмещённом полотне на улице Карла Маркса, рабочая зона была отделена барьерами, но на движении транспорта это никак не сказалось, пробки на этом участке были и ранее.
На остановке планируется создание платформы для ожидания трамвая, это правильное решение, ведь он пользуется большой популярностью у пассажиров, фото ниже - прямое тому доказательство.
За несколько дней асфальт был раскопан и демонтированы пути на большей части линии, снят слой грунта, начались работы по подготовке нижнего строения пути - подушки из песка, геотекстиля и щебня, затем поэтапно укладывались шпалы и рельсы, скреплялись между собой, засыпались оставшимся щебнем, после чего путь выравнивается и поднимается/опускается до нужного уровня при помощи специальной самоходной тележки с домкратами и шпалоподбойками. На данный момент пути уложены от поворота на улицу Перекальского до фонтана на Московской площади, а так же на переездах, после завершения всех путей их, к сожалению, покроют асфальтом, который намного менее практичен, чем плиты.
С переездами всё сложнее, так как в центре интенсивное движение авто, поэтому основные ремонтные работы на них идут в ночное время, поэтапно. Рабочие забирают участок дороги, обустраивают на нём переезд, открывают его для движения и забирают следующий.
Кольцо реконструкция пока не затронула, так как оно используется для ночного отстоя трамвайных вагонов и их обслуживания - на кольце находится пункт технического обслуживания, скорее всего его будут делать в последнюю очередь.
После поворота на улицу Перекальского новых путей вы уже не увидите, здесь только недавно демонтировали стрелочный перевод на полосе для реверсивного движения и будку стрелочника, а так же контактную сеть, убрали старые шпалы, остаются только опоры контактной сети и пути на Кировском мосту, которые пока не демонтированы.
На Дубровинского, как и в некоторых других местах, остались рельсы в кривой, так как они находятся на совмещённом полотне и их заменить можно только вместе со всем переездом, в остальной части улицы не осталось почти ничего.
Первый маршрут по большей части идёт по выделенной линии, поэтому трамвай развивает большую скорость, а большая часть остановок позволяет оборудовать удобные платформы в уровень пола вагона, поэтому на людей он должен произвести хорошее впечатление и изменить представление о трамвае, имеющем чаще негативный образ в глазах курян.
Авторы фото: Алексей Купреев, Владислав Калуцких, Анастасия Береговая