И снова здравствуйте!
Новый день, а значит - новая порция новостей от нас из жизни транспорта столицы:
1. Комфорт для всех: ход работ по созданию пандусов в пересадке "Каховская" - "Севастопольская"
Во-первых, мы хотели бы рассказать вам о ходе строительства новой (дополнительной) подземной пересадки между станциями метро "Каховская" и "Севастопольская" в Москве.
Недавно нашему читателю посчастливилось побывать непосредственно на объекте и увидеть своими глазами, как продвигаются работы по созданию этой важной транспортной развязки.
В пересадочном коридоре со стороны станции "Каховская" уже начался монтаж поручней вдоль пандуса, который обеспечит беспрепятственный доступ пассажиров с ограниченными возможностями (📷 1.1). Это очень ответственный этап работ, ведь доступная среда в метрополитене - один из важнейших приоритетов развития транспортной инфраструктуры Москвы.
Приятно видеть, с какой тщательностью и скрупулезностью трудится бригада монтажников. Они выверяют каждую деталь, чтобы конструкция полностью соответствовала требованиям безопасности и удобства для пассажиров. Нам как людям, не понаслышке знающим о потребностях людей с ограниченной мобильностью, особенно ценно наблюдать такой добросовестный подход.
Мы уверены, что после завершения работ эта современная пересадка станет важным элементом транспортной инфраструктуры, позволяя пассажирам быстро и комфортно совершать пересадки между линиями. А благодаря пандусам и поручням она будет полностью доступна для маломобильных граждан. Мы внимательно продолжим мониторить ход строительства этого нужного для города объекта.
2. Возрождение истории: реставрация деревянного блока телефонов-автоматов в метро
Во-вторых, мы хотим поделиться с вами приятными новостями о завершении реставрации деревянного блока телефонов-автоматов в вестибюле станции метро "Смоленская".
Как люди, неравнодушные к истории и сохранению культурного наследия Москвы, мы с радостью наблюдали за ходом этого процесса. Еще совсем недавно блок телефонов находился в плачевном состоянии – дерево потемнело, местами облезло, медные детали потускнели.
На время реставрации его закрыли оригинальными кожаными инсталляциями в виде дверей в телефонные будки. Это позволило сохранить исторический облик вестибюля. Затем блок был завешен строительной материей, за которой мастера тщательно проводили все необходимые работы.
И вот теперь, после завершения реставрации, мы можем видеть преображенный деревянный блок во всей красе. Он сияет обновленными натуральными теплыми тонами дерева. Медные детали отполированы до блеска. А над полукольцом блока восстановили позолоченную историческую надпись "Телефоны-автоматы".
Это по-настоящему радует глаз и вызывает чувство гордости за сохранение уникального облика московского метрополитена. Мы уверены, что отреставрированный блок телефонов-автоматов будет еще долгие годы радовать пассажиров и напоминать о богатой истории станции "Смоленская".
3. Станция метро "Университет Дружбы Народов": репортаж с места строительства
В третьей части своего сегодняшнего репортажа мы хотел бы поделиться с вами некоторыми наблюдениями о ходе строительства новой станции московского метрополитена - "Университет Дружбы Народов".
Находясь непосредственно на объекте, мы смогли увидеть, что работы идут полным ходом как в подземной, так и наземной части будущей станции. В тоннелях уже проложен значительный объем кабельных сетей и смонтирован контактный рельс — это важнейшие коммуникации для обеспечения движения поездов. Также установлены держатели для размещения волноводов поездной радиосвязи и ведется монтаж прочего оборудования метрополитена.
На поверхности полным ходом идут работы по возведению металлокаркаса входного павильона станции. Это будет просторный и современный вестибюль, достойно встречающий пассажиров. Одновременно благоустраивается прилегающая территория и улица Академика Опарина.
Глядя на слаженную работу строителей и инженеров, мы видим, что они делают все возможное, чтобы новая станция как можно скорее распахнула двери для пассажиров. Уверены, что "Университет Дружбы Народов" станет важной транспортной остановкой и еще одним красивым объектом инфраструктуры Москвы. Будем внимательно следить за продолжением работ.
4. Изнутри легенды: как рождаются вагоны для метро в Мытищах
В четвертой части своего сегодняшнего репортажа мы очень рады поделиться с вами подробным рассказом о посещении нашим читателем легендарного Мытищинского машиностроительного завода "Метровагонмаш".
Это предприятие было основано еще в 19 веке - в 1897 году. Первоначально завод выпускал товарные вагоны для железных дорог России. А уже в начале 20 века началось производство трамвайных вагонов и снегоочистителей для Москвы.
В советское время завод активно развивал выпуск электропоездов, а с 1935 года - вагонов для Московского метрополитена. Можно сказать, что история столичной подземки неразрывно связана с Мытищинским машиностроительным заводом. Именно здесь были выпущены первые отечественные вагоны метро.
В годы Великой Отечественной войны завод по праву заслужил звание одного из кузнецов Победы, выпуская боевую технику для фронта. А после войны вернулся к производству мирной продукции, продолжая создавать все новые модели вагонов метро.
И вот сегодня он своими глазами увидел, как идет работа на этом легендарном предприятии в 21 веке. Впечатлило, насколько высокотехнологичное производство здесь организовано.
Цех сборки вагонов оснащен по последнему слову техники - все рабочие места компьютеризированы, задействованы высокоточные обрабатывающие центры с ЧПУ. Но при этом сохраняются и лучшие традиции отечественного вагоностроения.
Он общался с ветеранами завода - опытнейшими сварщиками, токарями, слесарями. Они с гордостью рассказывали ему о своей работе и с удовольствием делились секретами мастерства с молодыми коллегами.
Для нас это очень ценно - видеть, что уникальные знания и навыки передаются следующим поколениям рабочих. Это залог дальнейшего развития отечественного вагоностроения.
В сборочном цехе он увидел и новейшие модели вагонов метро. Для Московского метрополитена завод разработал модернизированную версию хорошо знакомых всем вагонов 81-714/717, так же известные вагоны серий «Русич», «Ока», и самые современные «Москва-2019» и «Москва-2020».
В обновленных вагонах применены современные решения для комфорта и безопасности пассажиров - новая система принудительной вентиляции, удобные сиденья, дополнительные поручни. Отдельное внимание уделено рабочему месту машиниста - оборудована современная кабина с кондиционером и эргономичным креслом.
Словом, это по-настоящему вагоны нового поколения, которые появились на линиях Московского метрополитена. А еще мы узнали, что мытищинские вагоны успешно эксплуатируются более чем в 15 городах России и зарубежья. Это настоящая гордость отечественного транспортного машиностроения!
Мы искренне пожелали коллективу завода новых творческих успехов и будем с нетерпением ждать появления современных российских вагонов метро «Москва 2024» на линиях родной Московской подземки.
Вот такие яркие впечатления остались у нашего читателя после посещения им легендарного "Метровагонмаша". Рады были поделиться ими с вами. Будем рады ответить на все вопросы в комментариях!
5. Новое метродепо "Столбово" - всё самое интересное с экскурсии по стройке
В пятой части своего сегодняшнего репортажа мы хотели бы рассказать о нашем посещении строящееся электродепо "Столбово" Московского метрополитена, в процессе которого мы получили массу впечатлений. Хотелось бы подробно рассказать о некоторых аспектах этого масштабного проекта.
Во-первых, очень удачным решением является размещение депо на юге Москвы, в районе ТиНАО. Это позволит существенно улучшить обслуживание поездов Сокольнической линии, которая является одной из старейших, но при этом протяженных веток московского метро. Ранее поезда отстаивались преимущественно в северных депо - "Северном" и "Черкизово". Теперь же они смогут ремонтироваться и обслуживаться гораздо ближе к конечным южным станциям линии. Это сократит время их пробега без пассажиров и позволит увеличить число рейсов на этом участке.
Во-вторых, впечатляет масштаб самого строительства. На участке площадью почти 16 га возводится порядка 40 отдельных зданий и сооружений! Это поистине грандиозный комплекс, который станет одним из крупнейших депо московской подземки. Особо хочется отметить протяженность путей депо - более 12 км! Такого рода инфраструктура позволит не только качественно обслуживать большое количество составов одновременно, но и создаст резерв на будущее.
В-третьих, впечатляет оснащение депо самым современным оборудованием - как для повседневного ухода за составами, так и для проведения более серьезных плановых ремонтов. Будут мойка, диагностические посты, участки по обточке колесных пар и многое другое. Такая техническая база позволит вывести надежность и безопасность поездов на новый уровень.
Отдельно стоит сказать о социально-бытовых условиях для персонала депо. Для них предусмотрены столовые, комфортабельные комнаты отдыха, спортивные и медицинские кабинеты. Это очень важно для поддержания высокой работоспособности сотрудников предприятия. В целом депо сможет обеспечить около 1000 стабильных рабочих мест.
Подводя итог, хочтим отметить стратегическую важность депо "Столбово" для развития московского метрополитена. Ввод его в эксплуатацию не только качественно улучшит работу Сокольнической линии. Оно также будет обслуживать составы первой очереди новой Троицкой ветки. А после открытия специализированного депо для Троицкой линии, "Столбово" сможет полностью сосредоточиться на модернизации подвижного состава Сокольнической - замене старых вагонов на новые современные модели. Так что это депо станет важной частью долгосрочной программы развития всего московского метрополитена.
Мы будем и дальше держать читателей нашего издания в курсе прогресса на этом и других стратегических объектах метростроения. Уверены, новые линии и депо сделают транспорт Москвы еще более современным, комфортным и доступным для миллионов пассажиров!
6. Новый транспортный узел Москвы: строительство станции «Новаторская» Троицкой линии
В шестой части своего сегодняшнего репортажа мы хотели бы рассказать вам о ходе строительства новой станции метро "Новаторская" в Москве.
Эта станция станет частью перспективной Троицко-Некрасовской линии метрополитена, а пока что будет принадлежать Троицкой линии. Станция расположена в Обручевскоом районе её открытие планируется в ближайшие годы и она будет пересадочной на одноименную станцию Большого кольца.
В ходе последнего посещения объекта нашим читателем он заметил, что началась активная фаза работ по обустройству северного вестибюля станции. Для этого возводится новое ограждение стройплощадки, где будет построен подземный переход, соединяющий выход со станции с Ленинским проспектом.
Эти работы начнутся сразу после того, как будет осуществлён перепуск движения по Ленинскому проспекту. В настоящее время транспортный поток идёт по временной объездной эстакаде над уже готовыми подземными конструкциями станции.
Мы рады отметить, что строительство этого важного транспортно-пересадочного узла ведётся высокими темпами и по плану. Уверены, что ввод станции "Новаторская" в эксплуатацию значительно улучшит транспортную доступность этого района Москвы. Будем внимательно следить за дальнейшим прогрессом на объекте!
7. Транспортная развязка нового поколения: что строится на "Кленовом бульваре"
В предпоследней части своего сегодняшнего репортажа мы хотели бы поделиться своими впечатлениями о ходе строительных работ на станции метро "Кленовый Бульвар" в Москве.
На фотографиях (📷 7.1-7.5) видно, что практически завершена обратная засыпка верхнего перекрытия второго выхода действующей станции Большой кольцевой линии и пересадки на будущую станцию Бирюлевской линии. Также демонтирована часть обвязочной балки стены в грунте. Эти работы являются важным этапом в строительстве нового выхода и перехода на станцию Бирюлевской линии. Они позволят разгрузить существующие выходы и сделать пересадку более комфортной для пассажиров, когда она будет готова.
На фото (📷 7.6) запечатлен процесс подготовки к передислокации второго тоннелепроходческого щита S-736 "Светлана" в Красноярск. Этот щит ранее использовался на метростроевских работах в Москве. Теперь его планируют задействовать при строительстве метротрама в Красноярске. Это еще раз доказывает высокое качество и надежность отечественных тоннелепроходческих комплексов, которые после завершения работ в одном городе успешно передислоцируются на новые объекты.
В целом эти фотографии наглядно демонстрируют слаженную работу строителей и инженеров по развитию и расширению московского метрополитена. Благодаря их труду появляются новые станции, пересадки, выходы, которые делают этот вид транспорта еще более удобным и комфортным для миллионов пассажиров. Мы и дальше будем следить за реализацией этого важного инфраструктурного проекта в нашем городе.
8. Первый этап важнейшей реконструкции: снос ТЦ на месте станции "Серп и Молот"
В заключительной части своего сегодняшнего репортажа мы хотели бы поделиться свежими новостями о ходе реконструкции важнейшей транспортной развязки Москвы - железнодорожной станции "Серп и Молот".
Как люди, профессионально интересующийся развитием транспортной инфраструктуры столицы, мы внимательно следим за проведением работ на этом стратегическом объекте.
В ходе нашего последнего визита на строительную площадку, мы смогли лично увидеть, что идёт активный процесс сноса торгового центра, располагавшегося на месте будущей реконструкции. Это очень важный этап, поскольку ранее здание ТЦ физически препятствовало возведению новых платформ и путей в рамках масштабной модернизации "Серпа и Молота".
Теперь же, после расчистки территории, подрядчики получат возможность беспрепятственно приступить к строительству современного транспортно-пересадочного узла, интегрирующего наземный и подземный виды транспорта, речь идет о близлежащих станция метро «Площадь Ильича» Калининской линии и «Римская» Люблинско-Дмитровской. Это колоссально улучшит транспортную доступность целого района Москвы.
Мы продолжим регулярный мониторинг ситуации на этом важном объекте инфраструктуры, чтобы держать вас в курсе прогресса. Уверены, что уже в самом скором времени сможем увидеть здесь современную и комфортную станцию.
------------------------------------------------------------------------------------
На данной восьмой части с нашего репортажа, как и в прошлые дни, мы завершаем текущий обзор и выражаем надежду, что вам всё понравилось!
Источники: Сергей Левенков, Metroman_2, "26 кадр колледж", "Москва Онлайн", Википедия, PRO MЕTRO, Михаил Окопный, Сергей Собянин, Стройкомплекс Москвы, АО "Мосинжпроект", Артём Ленинский, Nate River, Александр Смородин, «РМТМ»©, и другие наши читатели, решившие сохранить анонимность.
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!