Всем привет! С вами канал Байки от Михуньки!
В предыдущей статье я разобрал трассировку Некрасовской линии Московского метрополитена в центр города (если еще не читали, то ссылка здесь). В этой же статье я разберу, а как собственно состыковать Филёвскую и Некрасовскую линию. Ведь вариант есть и он не один.
Но сначала я хочу разобрать вот какой вопрос: дело в том, что сейчас Филёвская линия имеет маршрутное движение - это главный ход до Кунцевской и ответвление до Международной. Но главная проблема, это то, что после станции Киевская станции имеют короткие платформы 120 метров (в отличие от принятого стандарта в 160 метров) и могут принимать только шестивагонные составы. Но если станции на главном ходе все наземные и достроить 40 метров платформы особого труда не составит, то в случае с участком до Международной такое фактически невозможно. Поэтому нужно рассмотреть варианты, что можно сделать с этим "аппендиксом".
1. Полностью закрыть.
Самый простой вариант, но его точно нельзя рассматривать пока не будет достроен центральный участок Калининско-Солнцевской линии (эх.... мечты-мечты) или соединены Бирюлёвская и Рублёво-Архангельская линия метро, потому что это катастрофически ухудшит транспортную доступность Москва-Сити. Да и на Международной есть прямой переход на МЦК, что очень удобно, в отличие от наземной пересадки с обоих Деловых центров.
2. Выделить в отдельную линию.
Тут опять же надо понимать, что мы закроем путь в центр без центрального участка КСЛ и Рублёво-Бирюлёвской линии, да и забавно будет смотреться линия длиной всего 500 метров с двумя станциями между которыми будет кататься поезд-челнок. В принципе можно продлить линию в микрорайон Филёвская пойма на запад и куда-то в сторону Краснопресненской на восток, но опять же без центрального участка КСЛ делать нечего (Господи, постройте вы его уже наконец, хватит откладывать!!!!).
3. Сохранить маршрутное движение на Филёвско-Некрасовской линии.
В этой статье я как и разберу этот вариант, так как он является вполне осуществимым.
В первом варианте мы оборачиваем поезда до Международной по станции Ильинка, а во втором по станции Александровский Сад. В обоих вариантах существует зонный оборот поездов по Николоямской. Это сделано, чтобы встраивать в график линии поезда до Международной, оборачивая часть поездов по Николоямской. Для этого на перегоне Николоямская - Ильинка будут построены 2 оборотных тупика (подробно об этом было в предыдущей статье).
Объясню принцип работы зонного оборота в данном случае. У нас есть
- Поезда маршрутов № 1, 3 - следующие до Кунцевской от Некрасовки.
- Поезд маршрутом № 2 - следующий до Николоямской от Некрасовки.
- Поезда маршрутов № 4, 6 - следующие до Некрасовки от Кунцевской.
- Поезд маршрутом № 5 - следующий до Ильинки (Александровского сада) от Международной.
- Поезд №1 отправляется с Николоямской.
- Следующий за ним поезд №2 высаживает пассажиров и заезжает в тупик за Николоямской.
- Поезд №4 отправляется с Ильинки (Александровского Сада).
- Следующий за ним поезд №5 высаживает пассажиров и заезжает в тупик за Ильинкой (Александровским Садом).
- Поезд №3 отправляется с Николоямской.
- Поезд №6 отправляется с Ильинки (Александровского Сада).
- Поезд №1 проезжает станцию Ильинка (Александровский Сад) и следует до Кунцевской.
- В это время из тупика вслед за поездом №1 выезжает обернувшийся поезд №5 и прибывая на станцию Ильинка (Александровский Сад) подбирает пассажиров и следует до Международной.
- Поезд №3 пропускает поезд №5 и следует вслед за ним, но до Кунцевской.
- Поезд №4 проезжает станцию Николоямская и следует до Некрасовки.
- В это время из тупика вслед за поездом №4 выезжает обернувшийся поезд №2 и прибывая на станцию Николоямская подбирает пассажиров и следует до Некрасовки.
- Поезд №6 пропускает поезд №2 и следует до Некрасовки.
Парность поездов на Филёвском участке в таком случае будет меньше, но он и сейчас не особо загружен, так его дублирует Арбатско-Покровская линия.
Теперь, после того, как мы разобрались как можно сохранить маршрутное движение уже на Филёвско-Некрасовской линии я расскажу, как непосредственно соединить Некрасовскую и Филёвскую линии.
Я выделил 3 варианта соединения:
- Красно-синий. Оборот по Александровскому саду.
- Красно-синий. Оборот по Ильинке.
- Синий. Оборот по Ильинке.
Как же это всё-таки сделать? Сейчас расскажу.
Первая очередь Московского метрополитена открылась в 1935 году и включала в себя линию с разветвлением после Охотного Ряда на 2 маршрута: от Сокольников до Парка Культуры имени Горького (именно так называлась станция Парк Культуры Сокольнической линии до 1960 года) и до станции метро Смоленская (нынешняя Филёвская линия). В 1938 году после открытия участка 2 очереди со станциями Площадь Революции и Курская участок Улица Коминтерна (тогда так называлась станция Александровский Сад) - Смоленская, вместе с открытой в 1937 году Киевской был выделен в отдельную линию.
В 1941 году в туннель перегона Арбатская - Смоленская попала авиабомба и после Второй Мировой Войны было принято решение о строительстве дублера участка Калининская - Киевская (Калининская - очередное название станции Александровский Сад с 1946 года) глубокого заложения. И в 1953 году были открыты станции Арбатская, Смоленская и Киевская, которые сейчас входят в состав Арбатско-Покровской линии. А старые станции были закрыты до 1958 года, когда после принятия Н.С. Хрущевым постановления "Об устранении излишеств в проектировании и строительстве" был взят курс на максимальное удешевление строительства и было решено строить Филёвский радиус наземным способом. Для этого были расконсервированные ранее закрытые станции мелкого заложения (строить новый радиус от станции Киевская глубокого заложения было не выгодно) и в 1958 году 3 станции вновь были открыты, вместе с построенными наземными станциями Студенческая и Кутузовская.
Так как участок Александровский Сад - Киевская был в составе аж 3 линий, то сохранились пути, ведущие к Сокольнической и Арбатско-Покровской линии от станции Александровский Сад. К сожалению, один из путей ведущих к Сокольнической линии был разобран при строительстве торгового центра "Охотный Ряд" в 1995 году.
Итого, мы имеем: 1 путь ведущий от станции Александровский Сад до станции Охотный Ряд и 2 пути ведущие к станции Площадь Революции.
Красно-Синий вариант. Оборот по Александровскому саду
1. Красная Площадь - Александровский Сад
Точка стыковки туннелей съезда к Сокольнической линии находится на глубине, скорее всего, примерно 8 метров, (то есть 127 метров над уровнем моря) Станция Красная площадь - на высоте 128 метров над уровнем моря. Поэтому уклон на построенном в будущем туннеле к станции Александровский сад - 2‰
После станции Красная Площадь, прямой участок длиной 52 метра, под этим участком проходят пути Замоскворецкой линии на 21 метр ниже. Затем, поворот направо с радиусом 296 метра на длине 105 метров. Потом направление поворота становится в левую сторону с радиусом 300 метров на участке длиной 85 метров. Под этими участками проходят пути Арбатско-Покровской линии на глубине 12 метров ниже, а так же пути служебно-соединительных ветвей, которые сегодня ведут от станции Площадь Революции до станции Александровский Сад. Они ниже на 11 метров нашего построенного туннеля.
После того как закончился участок длиной 85 метров поворот влево становится более крутым - радиус 186 метра на длине в 155 метров. Затем поворот становится снова более плавным с радиусом 267 метра. Следуя по этому участку всего 38 метров мы протискиваемся в пространство между Моховой улицей и ТЦ Охотный Ряд и выходим на прямую длиной 169 метров, заканчивающуюся поворотом налево с радиусом 132 метра на длине в 33 метра. В конце этого поворота будет построена стрелка, которая нас приведет в существующий туннель соединительной ветви между станциями Охотный Ряд и Александровский Сад. Следуя по существующему участку мы с вами въедем на станцию Александровский Сад.
2. Александровский Сад - Красная Площадь
Отправляемся со станции Александровский Сад и движемся по уже существующему участку служебно-соединительной ветви к станции Площадь Революции по правому пути 566 метров. На новой построенной стрелке мы уходим вправо с радиусом 205 метров и уклоном 27‰. Двигаясь еще 56 метров, мы выходим на прямой участок длиной 82 метра, который заканчивается поворотом вправо длиной 120 метров и радиусом 270 метров. После того как поворот заканчивается, мы выходим на прямую длиной 68 метров и въезжаем на станцию Красная Площадь. Под последним прямым участком проходят пути Замоскворецкой линии на 21 метр ниже туннелей Филёвско-Некрасовской линии.
Этот перегон будет одинаковым для всех трёх вариантов.
3. Оборотный тупик
В месте бывшего глухого пересечения пути от станции Площадь Революции к Александровскому Саду и ликвидированного второго туннеля к станции Охотный Ряд укладывается стрелка противошерстного съезда. Участок туннеля от Площади Революции до станции Александровский сад длиной 200 метров становится зоной оборота составов, следующих до Международной. Однако, главный минус такого решения заключается в том, что такой тупик будет иметь серьезный уклон в 27‰, что очень существенно для зоны оборота составов.
Красно-Синий вариант. Оборот по Ильинке
Тут всё просто. Трассировку главных путей мы оставляем как есть, но тупик за Александровским Садом мы не организуем, а составы мы оборачиваем на заранее построенному оборотному тупику, расположенному за станцией Ильинка в направлении станции Николоямская.
Синий вариант. Оборот по Ильинке
В этом варианте мы вновь используем построенный тупик за Ильинкой для оборота и путь от Александровского сада до Красной Площади мы оставляем без изменений. Но вот трассировка туннеля от Красной Площади до Александровского сада изменится.
Уклон 31‰ до состыковки со старым туннелем, соединяющим станции Площадь Революции и Александровский Сад. После станции Красная Площадь прямой участок длиной 35 метров. Под ним проходят пути Замоскворецкой линии на 20 - 21 метр ниже. Затем - поворот влево с радиусом поворота в 224 метра на длине в 175 метров. На участке прокладываемый нами туннель проходит всего в 5 метрах выше туннеля к Площади Революции. Учитывая, что внешний диаметр туннеля метро 5,5 метров, то получается, что участок туннеля к Площади Революции после ответвления к Красной Площади придется ликвидировать и оставить только один путь между соединяющий Арбатско-Покровскую и Филёвско-Некрасовскую линию. Последний участок длиной 65 метров заканчивается стрелкой и примыканием к туннелю соединяющему сейчас Площадь Революции и Александровский Сад. Под ним, ниже на 8 метров, проходит путь Арбатско-Покровской линии между станциями Арбатская и Площадь Революции.
Главным минусом этого варианта является то, что придется ликвидировать один из туннелей, соединяющий станции Площадь Революции и Александровский Сад, однако, в этом случае не придется копать под гостиницей Four Seasons Hotel Moscow (она же бывшая гостиница Москва).
Бонус: оборотный тупик при Синем варианте
В этом случае соединительная ветвь к станции Охотный Ряд будет использоваться как зона оборота составов. Для этого будет создан противошерстный съезд перед примыканием пути от Охотного Ряда, а состав для ухода к Охотному Ряду будет немного двигаться по встречке. Но в этом случае уклон туннеля для оборота будет на гораздо меньшем уклоне, чем при в туннеле к Площади Революции, однако смысла в этом варианте нет, так как лучше разворачивать составы по станции Ильинка, так как здесь поезд будет требовать выезда на встречку.
Вот так можно соединить Некрасовскую и Филёвскую линии. Для создания единой Филёвско-Некрасовской линии.
Минусы
Как и в предыдущей статье я подмечаю, что главная проблема это строительство в самом центре города на достаточно мелком заложении. Тем более тут просто необходима организация открытых строительных площадок для демонтажа проходческих щитов, которым будут построены туннели к Красной Площади. Причем одна из них будет располагаться прямо около Угловой Арсенальной Башни (яма глубиной 27 метров) и ограничит въезд на Красную площадь через Кремлевский проезд. Другая - прямо перед Историческим музеем и потребует временного демонтажа памятника Жукову. Если же мы строим Красно-Синим вариантом, то скорее всего потребуется перестройка торгового центра Охотный Ряд в месте примыкания ветви Сокольнической линии. И в любом случае на этом перегоне будут кривые очень малого радиуса и скорость будет сильно ограничена.
Мы получим новую линию метро, которая не только пройдет через центр, но соединит восток города с западом, еще больше разгрузит Таганско-Краснопресненскую линию и многие москвичи смогут быстрее добираться до нужных им мест!
В следующей статье я расскажу о том, как нужно провести реконструкцию Филёвской линии, чтобы было возможно было принимать восьмивагонные составы.
Всем хорошего дня!