Выпуск 3.
Я продолжаю свой рассказ о самолётах-памятниках, о тех зримых вехах застывших на пьедестале, в самых разных концах города Новосибирска. В прошлом выпуске мы остановились на Як-9, установленном на территории авиационного колледжа на улице Станционной.
Там находится музей А.И.Покрышкина и установлена в натуральную величину та самая «Аэрокобра» с бортовым номером 100, на которой летал Александр Иванович.
Истребитель из Америки с передней стойкой и задним расположением двигателя имел необычный внешний вид, обладал средними летными характеристиками и невозможностью выйти из штопора, в силу задней центровки. Просторная кабина с автомобильными дверками была хороша, но при покидании её в воздухе летчик легко мог получить травмы, не совместимые с жизнью.
В августе 1941 года первые 11 истребителей были доставлены в Англию. А в ноябре того же года «Аэрокобры» были сняты с вооружения и заказ на остальные 200 машин был аннулирован. А самолёты были отправлены в Советский Союз.
Основным поводом для такого резкого шага стали следующие претензии:
1. Максимальная скорость оказалась минимум на 50 км/ч меньше, чем у опытного образца.
2. Разбег при взлете достигал почти 700 м, что не позволяло использовать «Кобру» на большинстве аэродромов Британии.
3. При стрельбе в кабину попадало большое количество пороховых газов.
4. Первый же выстрел 37-мм пушки намертво клинил гирокомпас. Кстати, это самый серьезный недостаток, по мнению англичан.
А вот в СССР машина «зашла». Не избалованные И-16 устойчивостью в полёте лётчики высоко оценили прекрасную радиосвязь и убойность оружия, способного отправить на землю любой германский самолет после первого же попадания.
Более того среднемоторный P-39 оказался очень маневренным: «Аэрокобра» быстрее, чем переднемоторные машины реагировала на команды пилота. При этом компактный нос значительно улучшил как аэродинамику самолета, так и обзорность для летчика. Последнее жизненно важно в воздушном бою.
Максимальная скорость у земли: 493 км/ч;
- Посадочная скорость: 145 км/ч;
- Практическая дальность: 993 км (на 550 м);
- Продолжительность полёта: 3,65 ч;
- Длина разбега: 300 м;
- Длина пробега: 350 м;
- Время / радиус виража: 19 с / 253 м
Вооружение «Кобры»: 37-мм пушка M4 (боезапас 30 снарядов) или 20-мм пушка HS-404 (боезапас 60 снарядов).
12,7-мм пулемёты «Браунинг» М2 (боезапас 200 - 270 патронов на ствол), от двух до четырёх пулемётов, в зависимости от модификации.
Список советских претензий к фирме «Белл» был несколько отличен от британского.
1. Штопор и плоский штопор. «Кобра» очень охотно «штопорила» из-за малейшей децентровки, сваливалась в плоский штопор, из которого ее вывести было сложно.
2. Недостаточная прочность хвостовой части. Выявлялись скручивание хвостовой части фюзеляжа на участке радиолюка при резких эволюциях в воздухе, и деформация обшивки в нижней концевой части фюзеляжа. Был описан и задокументирован случай (1944 год, 273-й ИАД), когда в воздухе одна из половин стабилизатора загибалась во внутреннюю сторону.
3. При оставлении машины летчиком зачастую самолет калечил пилота хвостовым стабилизатором.
4. Двигатель вырабатывал заявленный моторесурс (250 ч) не более чем на 60%.
Машину лечили по-русски. По принципу известных волшебников – « главное, чтобы костюмчик сидел».
Техник -моторист 22 ЗАП Чашечкин Н.А. вспоминал: "Со штопором боролись, как могли, правда, победить его толком не сумели. У нас (в 153 ИАП) практиковали такой способ: брали канистру, резали пополам. Получались две формы. Мешали песок с оружейной смазкой, этой смесью обмазывали формы изнутри и потом заливали расплавленный свинец. Получались два свинцовых кирпича весом килограммов 15 каждый. Эти кирпичи размещались в носу самолета, под пулеметами, места хватало. На «Кобре» вообще места было везде достаточно.
Дальше самое интересное. Кирпичи прихватывали на болты. Потом летчик без боекомплекта делал пробный вылет. Потом говорил, как, нормально, или нет. Если нормально — мы сверлили отверстия в корпусе и уже прикручивали намертво. Если не понравилось — перемещали грузы еще. Ну и что, что дырки? Дырки заваривали потом, делов-то.
Затем грузили боекомплект, откатывали триммеры, и летчик еще раз взлетал. Ну и, уже в полете, сам смотрел, что и как. Не бог весть что, но помогали эти кирпичи — лучше, чем ничего. Просто если на «Кобре» весь БК расстрелять, она очень плохо управлялась.
Крыльевые пулеметы сразу снимали. От английских толку вообще не было никакого, только лишний вес. Так что все у нас воевали с пушкой и двумя крупнокалиберными. А из крупнокалиберных мы потом зенитки делали. Рамы варили и ставили попарно. Сбить при налете, может, и не собьешь, но отпугнуть можно. А бывали случаи, что технари сбивали. Машина легче становилась. Легче — это маневр, это дольше в воздухе можно пробыть.
Смазку американскую сразу удаляли. Не для наших морозов. Пушку, пулеметы, редуктор, шасси — все вымывали добела и нашу ставили.
Не выхаживали «Аллисоны» положенный ресурс? А как ему выходить, когда нам не на прогулку летать надо было, а воевать и бить врага? Мы, когда поняли, где что в моторе, так ограничители того… Конечно, если не больше 2200 оборотов давать, то он, может, все 200 часов и выдал бы. Кто б только ему такую возможность дал. 2500, дорогой, 2500. Да, бензин почти всегда американский был, высокооктановый. Маслице хорошее, да еще и чистое, да подогретое. Фильтры мытые, чищеные. Но если в бой, да так, чтобы наравне с «фоками» и «мессами», — будь добр, 2500 оборотов. Да форсаж, не по инструкции, а когда надо летуну. Ну и выкидывали все лишнее с самолета. До полтонны можно было долой без вреда.
Понятно, что 80-90 часов — и мотор в утиль. А мы что? Мы морды вениками и к зампотеху. Списывай, дескать, мотор, негоден. Плохой какой-то попался. Пиши докладную. Если кто хочет, пускай освидетельствует. А ограничители, понятное дело, как надо стоят. С теми же пломбочками заводскими. Нам воевать надо было, а не моторесурс вырабатывать, так вот. И летчику надо было в бою все взять от машины, чтобы врага в землю воткнуть. А остальное — мелочи."
Отличия от отечественных истребителей были как в лучшую, так и в худшую стороны. Более мощное оружие, хорошая живучесть, великолепное радиооборудование. Да, советские истребители превосходили «Кобру» в вертикальном манёвре, их не пугали большие перегрузки и резкие манёвры.
Но наши летчики любили и ценили свои «кобры». За комфорт и хорошую защиту. За мощное вооружение. Пилоты «Аэрокобр» не горели, самолёт был металлическим, а баки были расположены далеко в крыле, им не били в лицо струи пара или масла, двигатель был расположен сзади, «Кобру» было нереально скапотировать.
Жалила «Аэрокобра» очень больно. Точный залп из всех стволов P-39 не мог выдержать ни один самолет Второй мировой.
Именно поэтому «Аэрокобра» стала самым результативным истребителем Советских ВВС по числу сбитых немецких самолетов. К 48 победам Покрышкина добавим и полсотни фашистов Григория Речкалова. Всего же из 27 летчиков, получивших звание дважды Героев Советского Союза, 11 летали на «Аэрокобрах». Нормальная такая статистика!
Первым эффективность оружия оценил Артём Иванович добавив на МиГ-15 и МиГ-17 к двум пушкам 23-мм еще и 37-милиметровую, получив убойную связку по достоинству оцененную противником, и в Корее, и во Вьетнаме.
Як-9 на улице Станционная, восстановленный почти с нуля студентами и преподавателями.. Останки самолета нашли недалеко от аэропорта Толмачёво, где в годы войны формировали запасные авиаполки. Левое крыло, фюзеляж, одна стойка шасси с колесом, сплющенный кок винта, кресло кабины пилота и все… Самую сложную работу по реконструкции самолета выполняли высококвалифицированные рабочие колледжа под руководством Сергея Петровича Синекова, заведующего производством. Студенты, в первую очередь, выполняли основные виды слесарных работ: разметку, рубку, опиливание, заклепывание/расклепывание, макеты и, конечно же, чертежи.
Работы были начаты в 2013-м, а в 2015-м самолет уже стоял на демонстрационной площадке.
В Новосибирском колледже имени Александра Покрышкина восстановление штурмовика ИЛ-10 времен Великой Отечественной войны завершилось в 2017 году. Нашли его на границе с Казахстаном. Сохранилось лишь 30% самолета. Сейчас восстановленный ИЛ стоит на территории рядом с колледжем.
Штурмовик Ил-10 был цельнометаллическим, двухместным, одномоторным низкопланом. Фюзеляж самолёта конструктивно делился на бронекорпус и хвостовую часть. Бронекорпус выполнялся из листов гомогенной брони различной толщины. Так, низ капота и пол кабины имели толщину 6-8мм, боковые стенки – 4-5мм. Бронеспинка и задняя переборка корпуса состояли из двух 8мм плит. Лобовое бронестекло имело толщину 64мм.
Хвостовая часть самолёта имела дюралевую обшивку. Из дюраля были и панели верхнего капота двигателя. Крыло Ил-10 имело стальные лонжероны, остальной наборы и обшивка выполнялись из дюраля.
12-цилиндровый V-образный двигатель АМ-42 имел рабочий объём 46,6 литров и оснащался приводным нагнетателем. На взлёте он мог развить мощность до 2000 л.с. Устанавливался двигатель на двух дюралевых полурамах, приклёпанных к бронекорпусу. Одни из двух топливных баков устанавливался сразу за двигателем, перед кабиной. Второй – под полом кабины лётчика.
Масляные баки стояли по обе стороны двигателя, маслорадиатор находился в бронированном тоннеле в корне левого крыла. Такой же тоннель в корне правого крыла Ил-10 подавал воздух на радиатор системы охлаждения. Оба тоннеля оснащались бронированными заслонками.
Трёхстоечное шасси убиралось пневмосистемой, пневматическими были и тормоза основных колёс. Все три колеса имели амортизаторы. Компрессор пневмосистемы стоял под редуктором двигателя, баллоны с воздухом находились в хвосте. Система управления у Ил-10 был смешанная – элероны и рули направления управлялись тросами, рули высоты – тягами, триммеры – электроприводами.
Штурмовики Ил-10 военного выпуска по стрелково-пушечному вооружению не отличались от Ил-2. В крыльях монтировались две пушки ВЯ калибра 23мм и два 7,62мм пулемёта ШКАС. Бортстрелок был вооружён пулемётом УБК калибра 12,7мм. Пилот наводил оружие на цель с помощью коллиматорного прицела ПБП-1б, турельный пулемёт оснащался прицелом К8-Т, также коллиматорным.
На послевоенных штурмовиках вооружение было усилено – в крыльях стали устанавливать четыре пушки НС-23. От пушек ВЯ они отличались использованием менее мощного боеприпаса с укороченной гильзой. Турельный пулемёт заменили на 20мм пушку Б-20.
Бомбы малого калибра загружались в два бомболюка в центроплане, бомбы калибра 100-250 кг подвешивались на внешних держателях. Ракетного вооружения Ил-10 первоначально не имел, позже на самолёты начали понтировать четыре балки для пуска ракет РС-82 или РС-132. В качестве «активной защиты» от атак истребителей в хвостовой части Ил-10 размещали кассету с 10 осколочными гранатами АГ-2.
Технические характеристики Ил-2 - - Ил-10
Длина, м - - - - - - - 11,6 - - - - - - 11,1
Размах крыла, м - - - 14,6 - - - - - - 13,5
Взлётная масса, т - - - 6,3 - - - - - - - 6,3
Максимальная скорость (у земли), км/ч - 387 - 500
Боевая нагрузка, кг - - - 600 - - - - - - 600
Масса брони, т - - - - - - - -1 - - - - - - - 0,9
продолжение следует