Сегодня коротенько (минут на сорок) про железнодорожную поездку в столицу невест. Много раз я снимал этот электропоезд снаружи и вот, довелось попасть внутрь. Что сказать, если честно – особых отличий от городских ласточек на МЦК не обнаружилось, хоть она и ЭС1П, т.е. «премиум». Разве что туалетов больше (не в 1 и 5 вагонах, а еще и в среднем, третьем), да наличием отгороженного бизнес-класса в голове первого вагона.
1. Из любопытного и не совсем привычного. Прошли проводники (или стюарды?) и каждому раздали гигиенические салфетки. Для чего не очень понятно, потому как чай-кофе-бутерброды были спустя минут 20-25. И про «ароматизированные»: тут не соврали, фанатам Це-два-аш-пять-о-аш зайдет этот ароматизатор на пять с плюсом.
2-5. Где-то после Железнодорожного «Ласточка» закончила пригородный режим и стала выходить на крейсерскую скорость, которая в максимуме достигла 155 км/ч. Тут я слегка удивился, почему-то считал, что разрешенный максимум для этой серии поездов – 150 км/ч. «Динамика» разгона в четырех фотографиях в галерее.
6. За окном, в общем-то, не так чтобы сильно пейзажно или необычно: «леса, косогоры да степи»… Поэтому, как в самолете, можно побаловать себя чтением журнала и буклета «Ласточка», который явная калька с подобного же в поездах «Сапсан» (если интересно – пишите в комментарии, отсканирую и выложу отдельным постом файл с этим буклетом)
7-8. Во Владимире же чуть добавляется интересного. Эта железнодорожная станция – станция стыкования постоянного и переменного токов. Поэтому тут встречаются локомотивы, не только привычные в Подмосковье. Например, вот этот, вроде бы, монстрик (а куда в «Записках» без него) на самом деле хоть и демиховская машина, но уже для переменного тока – серии ЭД9М.
9-10. И поодаль стоит электровоз – визуально (для многих, но не для досконально разбирающихся в вопросе) очень напоминающий ВЛ10 (ВЛ11). Но на деле – это ВЛ80с, так же как и электропоезд для линий электрифицированных переменным током.
11. Во Владимире же «Ласточка» перестает быть электропоездом, потому что весь следующий путь она идет с тепловозом серии ТЭП70БС. Вот процесс «соединения» локомотива и электрички в единый состав.
12. С тепловозом скорости 155 ни разу замечено не было, максимальная – на фото. Но это не значит, что ТЭП70БС не может, полагаю причина в том, что на этом участке железной дороги (в большинстве своем однопутной) есть ограничения по максимальной скорости.
13. И в заключение еще один вид из окна – на железнодорожной станции Шуя. К сожалению, мы остановились чуть дальше, чем мне хотелось, проехав мимо красивейшего здания вокзала. А минутная стоянка не позволяла выбежать и сделать пару хороших фотографий. Так что только назад и с бликами…
Вот так как-то.
ПС Здесь исключительно мои впечатления, и это не означает, что они должны совпадать с вашими, как говориться: сколько людей – столько и мнений.