Главный союзник Украины в ЕС вновь решил попортить кровь Киеву. После коллизии с запретом на импорт украинского зерна настала очередь грузоперевозчиков. Польские дальнобойщики перекрыли пункты пропуска на польско-украинской границе. Они боятся, что украинские коллеги «съедят» крупнейший в Европе рынок грузовых автоперевозок.
Блокада пограничных переходов объявлена с начала ноября 2023 по 3 января 2024 года. Речь идёт о трёх пунктах пропуска: Корчова — Краковец, Гребенное — Рава-Русская, Дорогуск — Ягодин. В настоящее время движение затруднено и на въезд, и на выезд. Протестующие обещают, что каждый час будут пропускать по одной машине.
Активисты делают исключение для транспортных средств, которые перевозят гуманитарные грузы и вооружение для нужд украинской армии. Легковые автомобили также следуют через границу без ограничений.
Польские водители и владельцы большегрузов требуют от правительства в Варшаве вернуть выдачу разрешений (так называемый «дозвол») для своих украинских коллег. Польша отменила лицензирование коммерческой деятельности для украинских перевозчиков после начала СВО с целью «поддержать украинскую экономику».
Теперь, видимо, настало время для поддержки экономики уже собственной.
Кроме того, польские перевозчики требуют от правительства запрета на регистрацию в стране компаний с капиталом не из стран ЕС. В последние два года активно растёт число перевозчиков с капиталом из Турции, Украины и Белоруссии. При этом эти юрлица, имея польскую регистрацию, предпочитают нанимать на работу не поляков, а собственных водителей, которые обходятся значительно (иногда вполовину) дешевле их польских коллег.
Для компании из Польши нанять на работу украинца — это всегда определённый риск. Даже если он заедет на Украину, то обратно может и не вернуться, попав под мобилизацию и вместо Польши оказавшись в окопе под Авдеевкой. Украинские компании «заводят» своих водителей через электронную систему «Шлях» (регламентирует въезд и выезд украинских водителей из страны), доступа к которой у поляков нет.
«Если мы не будем протестовать сейчас, то через два месяца наших компаний не будет», — заявляют протестующие.
Въехав на территорию Евросоюза, украинские водители начинают заниматься перевозками уже между странами, входящими в него. Что, конечно, идёт против правил ЕС. Но механизм контроля над выполнением этой нормы практически отсутствует.
«Мы хотим возобновить коммерческие разрешения для украинских компаний, поскольку рост их перевозок в Польшу увеличился в 7,5 раза. Мы хотим, чтобы коммерческие разрешения на перевозку товаров были возобновлены, за исключением гуманитарной помощи и поставок украинской армии», — цитируют польские СМИ представителя протестующих.
По данным Министерства транспорта и инфраструктуры Украины, польско-украинскую границу ежемесячно проходит 40–50 тысяч большегрузов. Большая часть из них имеет украинскую регистрацию и принадлежит украинским компаниям. По подсчётам польских грузоперевозчиков в конце октября только 1700 из стоящих в очереди на границе 27 тысяч грузовиков имела польскую регистрацию.
В Киеве требования польских перевозчиков с возмущением отвергают, предпочитая и дальше пользоваться сложившимися неравноценными условиями. Украинский посол в Варшаве уже назвал блокаду «болезненным ударом в спину, который «играет на руку России».
Отказываться от единожды добытых преимуществ украинцы не хотят.
Иллюстрируя поговорку «посади свинью за стол, она и ноги на стол», украинские транспортные компании с энтузиазмом взялись за освоение европейского рынка автомобильных грузоперевозок.
Ещё летом прошлого года заместитель министра инфраструктуры Украины Мустафа Найем заявлял, что у страны есть все шансы стать европейским лидером на рынке автомобильных грузоперевозок. Главным образом именно благодаря отмене необходимости получать разрешения на рейсы в ЕС.
Теперь этот же чиновник заявляет, что «Украина даже не намерена обсуждать возвращение пропускной системы»…