То, что несколько лет назад считалось немыслимым, уже становится реальностью. Швейцарский специалист по электромобилям – компания Designwerk выпустила первый в мире электрический тягач с пакетом АКБ, емкость которого превышает 1000 кВтч.
Речь о новом магистральном тягаче Designwerk HIGH CAB Semi 6x2T, который будет оборудован аккумуляторами с суммарной емкостью 1017 кВтч! Такого в мировом автопроме еще никто и никогда не делал.
Для чего это нужно?
Ну, чтобы возить грузы на большие расстояния, правда, в меньшем объеме, чем в стандартном автопоезде. И делать это транспортное средство будет в тишине и без каких-либо выбросов ОГ. Для этого элетрогрузовик оборудован большим пакетом высоковольтных аккумуляторных батарей (технология NMC). Из этого объема 1000 киловаттной емкости электромобиль сможет единовременно израсходовать 864 кВтч. Остаток тратить не рекомендуется, так как это неблагоприятно скажется на сроке службы дорогущих батарей.
Аккумулятор можно заряжать на станции постоянного тока мощностью до 350 кВт. Как и в случае с предыдущим швейцарским «чемпионским» с емкостью АКБ в 900 кВтч (за год выпущено менее 5 штук), блоки батарей будут размещены не только в шасси между осями, но и в рюкзаке за кабиной водителя. Такой тягач со стандартным полуприцепом образует автопоезд с избыточной длиной в один метр и полной массой 42 тонны. Швейцарское федеральное дорожное управление (ASTRA) уже выдало для таких грузовиков Designwerk специальное разрешение. В странах Скандинавии, где проживает много поклонников Греты Тумберг, вообще никаких дозволов оформлять не нужно, там дорожные стандарты все позволят. Таким образом, Designwerk со своими дальнобойными электровозами ориентируется в основном на клиентов из Швейцарии и Скандинавии.
Дальность действия полностью загруженного автопоезда Designwerk составляет около 576 км. Хотя в зависимости от нагрузки и рельефа местности это расстояние может достигнуть 640 км. Исходя из этих цифр, компания делает вывод, что для «перевозки на большие расстояния и доставки тяжелых грузов больше не нужно использовать дизельное топливо или водород». То есть этот электромобиль на батарейках все привезет без шума и пыли, и без выхлопных газов.
Прежде чем соглашаться с пресс-релизом, вникнем немного в красноречивые цифры.
Итак, у нас расход «топлива» составляет 864 кВтч на 576 км. То есть 150 кВтч на сотню. Возьмем, не самый низкий в Европе (Scania здесь чемпион), расход топлива дальнобойного тягача MAN - 29,8л/100км. При сегодняшней цене на солярку в Швейцарии, а это около 2-х евро, получаем траты на топливо примерно в 60 евро. Также поступим с электроэнергией, которая сейчас там в розницу стоит 0,48 евро за 1 кВтч. Здесь «электрический» ценник полного бака достигает 72 евро.
Про цену нового магистрального тягача Designwerk 6x2T с очень большими батареями сказать ничего не смогу – тут все покрыто мраком, но у меня есть огромная уверенность в том, что стоит он примерно, как «самолет».
Таким образом, помимо низкой транспортной эффективности - везет меньше груза и за большие деньги, новый электрический дальнобойный тягач может похвалиться лишь тишиной и отсутствием парниковых газов.