Денис Мантуров, поделился интересными новостями о будущем гражданского авиастроения. Он подтвердил, что у России уже есть ближнесреднемагистральные самолеты, а теперь настало время для создания собственного широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера.
Ил-96, уже успешно эксплуатирующийся на Кубе и перевозящий высшее руководство России, станет отправной точкой для разработки нового самолета. Ожидается, что в 2023 году Ил-96-400М совершит свой первый полет.
Этот опытный лайнер имеет фюзеляж почти на десять метров длиннее, чем у предыдущей модели Ил-96-300, и оснащен обновленными системами. На воронежском авиазаводе ВАСО ведутся завершающие работы по отладке и подготовке к полетам.
Одним из ключевых преимуществ нового Ил-96-400М является его надежность. За всю историю эксплуатации с 1988 года, ни один пассажир не пострадал на борту этого самолета. Безопасность и надежность всегда были приоритетом для Ил-серии, и новая модель не исключение.
Ил-96-400М будет иметь дальность полета до 9 тысяч километров с максимальной полезной нагрузкой. В зависимости от комплектации, он сможет перевозить до 435 пассажиров или до 58 тонн груза. Однако стоит отметить, что этот лайнер не будет массово выпускаться.
Государственный заказчик, а также некоторые авиакомпании, будут приобретать Ил-96-400М, но производственные мощности завода позволяют выпускать всего лишь по два борта в год. Однако, с увеличением интенсивности производства и численности квалифицированного персонала, эти цифры могут увеличиться в два-три раза.
Это потребует дополнительных усилий и инвестиций, но в будущем может привести к увеличению производства и расширению использования Ил-96-400М.
Если бы Россия не открыла свои двери для западной авиатехники, то Ил-96 в современном облике стал бы самым популярным самолетом у отечественных авиаперевозчиков. Однако, создание собственного лайнера позволит России стать независимой в области гражданской авиации и укрепить свои позиции на мировом рынке.
Почему же Россия решила разработать собственный проект лайнера, не прекращая сотрудничество с Китаем по созданию самолета CR929?. Почему так происходит? Вероятно, одной из причин является санкционное давление со стороны западных "партнеров".
Если Россия полностью участвует в проекте CR929, недружественные страны могут прекратить поставки технологий и комплектующих для этого самолета, который разрабатывается совместно с Китаем. В свою очередь, китайцы стремятся создавать технику не только для внутреннего рынка, но и для экспорта.
Они идут по пути, подобному создателям "Суперджета", используя импортные комплектующие, материалы, двигатели и авионику, чтобы облегчить процесс сертификации. Однако есть и другая вероятная причина, по которой Китай не желает полностью делиться прибылью от продаж самолетов на своем внутреннем рынке.
Возможно, они стремятся сохранить большую долю прибыли для себя. В то же время, Россия не покидает проект CR929 из элементарной порядочности, мы люди ответственные и деликатные и не бросаем партнёров.
