Первый «Москвич 6», купленный москвичом Леонидом Беляевым, уже на дороге. Владелец машины любезно предоставил aif.ru новинку на тест. Поехали!
Резвый двигатель
Включаем поворотник — звук приятный, не раздражающий. С самого начала движения чувствуется легкость руля, он у «Москвича» с электроусилителем. Информативности маловато, но если включить режим «спорт», то руль становится потяжелее, и управлять машиной приятнее. Еще меняется цвет приборной панели. Скорость и обороты на ней читаются неплохо, хотя мелкие символы можно было бы сделать покрупнее.
Машина резво набирает до 60 км/ч, соблюдаем правила дорожного движения. В пределах города комфортно. А вот за городом «шестерке» может быть тяжеловато: полуторалитровый двигатель на 174 «лошадки» на высоких оборотах шумноват, турбина дает о себе знать. Рыскать в плотном городском потоке для «Москвича» — самое то. При этом коробка работает без нареканий, переключения робота не чувствуются. Остается надеяться, что срок ее службы будет долгим.
Тормоза, подвеска, управляемость
Останавливаемся на светофоре и убираем ногу с тормоза — работает система «Автохолд». Сами тормоза тоже хваткие. Они дисковые, и впереди, и сзади. За перегрев можно не беспокоиться — все диски вентилируемые.
Подвеска «глотает» почти все ямы. Пробоин замечено не было, несмотря на попытки «найти» неровности посерьезнее. Чувствовалось, что чаша весов склонилась в сторону комфорта, нежели спорта. В целом автомобиль довольно неплохо входит в повороты.
Но слишком увлекаться не стоит. Управляемость — не конек нового «Москвича». На скорости 60 км/ч и выше ощущались крены и покачивания. Хоть сиденья похожи на спортивные «ковши» — серьезной боковой поддержки ждать не стоит — на поворотах соскальзываешь. Но сидеть удобно, даже высокому водителю.
Парковаться аккуратно
Комфортно, только когда еще в салоне тихо, шумоизоляции автомобилю не хватает. На скорости выше 80 км/ч услышать собеседника трудновато. Но и лифтбэк находится в нише бюджетных машин.
У бордюров лучше парковаться аккуратно, бампер низкий, есть риск зацепиться подкрылками. А вот к габаритам машины легко привыкнуть — впереди можно ориентироваться по ребрам жесткости на капоте. Парковаться несложно, есть камеры кругового обзора с линиями разметки. Качество неплохое, но экран бликует.
Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ