BMC выпустила радикально выглядящую новую Speedmachine, ставшую кульминацией пятилетнего проекта с Red Bull Advanced Technologies (RBAT), который она описывает как «самый быстрый велосипед для гонок на время и триатлона в мире». Он даже оснащен новым «SharkFin», разработанным, чтобы сделать велосипед быстрее и эффективнее. Все выясняем…
Это велосипед, о котором мы впервые рассказали вам в прошлом году, когда его прототип впервые участвовал в гонках. Теперь BMC завершила разработку дизайна и опубликовала полную информацию.
У новой BMC Speedmachine есть несколько действительно интересных функций. Посмотрите, например, на вилку. Корона угловатая, а ноги расположены очень широко от колеса, как на прототипе аэро велосипеда BMC, который мы впервые увидели на Critérium du Dauphiné в этом году (хотя две вилки явно разные). За последние несколько лет широко расставленные ноги вилки можно было увидеть на многих скоростных велосипедах – от трекового велосипеда Lotus/Hope до Ribble Ultra Road – и они предназначены для облегчения прохождения воздуха.
Посмотрите внимательно, и вы увидите, что небольшая часть вилки продолжается вниз от короны к верхней части переднего колеса/покрышки. Это спойлер под названием SharkFin, и он является результатом работы BMC с RBAT, инжиниринговой компанией, созданной на базе команды Red Bull Racing Formula 1. Идея состоит в том, что RBAT перенесет возможности проектирования, технологий, моделирования и производства в различные другие отрасли, включая велоспорт.
BMC говорит: «Партнерство с командой RBAT позволило нам полностью переосмыслить то, как мы проектируем велосипеды. Наши инженеры могут передать свои лучшие в своем классе разработки команде Red Bull и использовать всю мощь своих научно-исследовательских возможностей для полной проверки. Массовое моделирование, вычислительный анализ гидродинамики и проверка в аэродинамической трубе теперь являются инструментами в нашем совместном стремлении к скорости».
Как и следовало ожидать, ключевая часть работы BMC с RBAT связана с аэро эффективностью.
«Разделение воздушного потока создает направленную вниз силу – как в случае с задними крыльями гоночных автомобилей – что еще раз улучшает управляемость. Особое внимание было уделено управлению потоком воздуха с помощью трубок, передней кромки рулевой трубы и уникального спойлера под короной вилки, предназначенного для управления потоком воздуха от переднего колеса.
«SharkFin — наше секретное оружие. Он вдохновлен автомобилями Формулы 1 и является важной частью головоломки скорости. Он отводит воздух из нижней трубы, уменьшая сопротивление и, в конечном итоге, позволяя вам двигаться быстрее».
Между прочим, на аэродо велосипеде BMC на Dauphiné в этом году не было никаких признаков SharkFin – или любого другого плавника. Тем не менее, у этих двух мотоциклов одинаковые колпаки обтекателей сквозной оси. Идея состоит в том, что они сохраняют плавность конструкции для достижения максимального аэродинамического преимущества.
В BMC говорят, что работа с RBAT также была сосредоточена на ощущении велосипеда в реальном мире.
«Инженеры RBAT имеют многолетний опыт изучения «чувства водителя» и того, как водитель связан и чувствует себя единым целым с автомобилем в автоспорте высшего уровня. Благодаря партнерству с RBAT мы смогли применить это исследование к велосипеду, чтобы изучить связь с «чувством водителя». Чувство связи с велосипедом и понимание того, как он будет реагировать на дороге, приводит к существенному улучшению предсказуемости и управляемости для гонщика, что приводит к большей уверенности в скорости.
Вы можете видеть, что углы рамы Speedmachine очень крутые, и BMC стремится подчеркнуть геометрию.
«Благодаря революционно новой геометрии рулевого управления Speedmachine обеспечивает уверенность и предсказуемость, ранее неслыханные в своем классе», — говорят в BMC. «Оптимизируя распределение веса в удлинителях, вы можете дольше сохранять аэродинамическое положение, двигаться быстрее».
BMC говорит о «радикальном угле наклона рулевой трубы, размерах вилки и заднего треугольника», хотя и не раскрывает, что именно это за детали.
BMC считает, что вы можете ездить в аэродинамическом положении Speedmachine с тем же уровнем уверенности, что и на шоссейном велосипеде. Также говорится, что Speedmachine примерно на полкило легче, чем предыдущий велосипед BMC Timemachine TT/tri, но при этом обеспечивает тот же уровень жесткости.
В комплект Speedmachine входит большой бачок с запасом воды для триатлонистов. Бачок расположенный в центре велосипеда – между нижней трубой и подседельной трубой – вмещает до 1200 мл воды. Естественно, он спроектирован так, чтобы быть аэродинамически эффективным, а его низкое положение не влияет на управляемость. Встроенная трубка для гидратации с клапаном на конце – проходит от бачка и проходит через нижнюю трубу внутри, обеспечивая легкий доступ.
В бардачке Speedmachine Rear Storage 260, расположенном за подседельной трубой, можно хранить такие аксессуары, как насос, запасную камеру и мультитул, а также он оснащен встроенным задним фонарем. Вы получаете крепления на верхней трубе для дополнительного хранения.
В то время как Timemachine был оптимизирован для покрышек 25 мм и максимально возможные покрышки которые можно установить были 27 мм. То у Speedmachine зазор больше. BMC заявляет, что он оптимизирован для покрышек 28 мм и может работать с покрышками до 30 мм.
Еще одним изменением является переход с пресфит каретки PF86 на резьбовую T47. Несколько других брендов, в том числе Trek и Specialized, в последнее время вернулись к использованию кареток с резьбой.
В BMC утверждают, что откручивание четырех болтов позволяет повернуть “лежак” для упаковки в чехол или бокс для перевозки, а подседельный штырь легко снять.
Источнитк https://road.cc/