Сразу несколько крупных потенциальных проектов в ближайшие годы будут проанализированы РЖД и профильными ведомствами на предмет целесообразности их реализации до середины следующего десятилетия. Об этом свидетельствует утвержденный Кабмином РФ в октябре 2023-го документ — план реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа до 2035 года.
Среди более чем 150 мероприятий в третьем разделе, посвященном железным дорогам и водным путям, обозначены в частности Северо-Сибирская магистраль (СевСиб), а также Западный и Северный железнодорожные коридоры в Китай.
Что касается первого проекта, то его обсуждали еще в советское время. Но тогда воплотить задумку не успели. Периодически вопрос поднимался и после распада СССР. Главным образом необходимость линии, которая соединила бы регионы Урала и Сибири севернее Транссиба (от Нижневартовска до Усть-Илимска), обосновывали облегчением хозяйственного освоения богатой ресурсной базы северных районов. Также в перспективе она должна была разгрузить Транссиб. Упоминали и о военно-стратегическом значении стальной магистрали.
В 2008-м объект попал в Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года. Но по факту он так и остался на бумаге. Осенью текущего года президент РФ Владимир Путин поручил правительству и РЖД рассмотреть вопрос строительства СевСиба.
Правда, исходя из информации опубликованной в упомянутой выше Стратегии социально-экономического развития СФО, планы несколько изменились (если говорить о раннее представленной трассировке). Речь теперь идет не о 1,9 тыс. км от Ханты-Мансийского АО до Иркутской области, а об участке Нижневартовск – Белый Яр — это примерно 670 км. Вместе с ним в данном случае указана линия от Таштагола до Урумчи (КНР), доклад о целесообразности которой также необходимо представить до 2025 года. Таким образом, речь идет о создании нового транспортного коридора в Китай, который по сути протянется от побережья Северного Ледовитого океана до столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района на западе Поднебесной.
Также (как указано в документе, в целях снятия инфраструктурных ограничений для экспорта сибирской продукции) будет рассмотрена возможность строительства линии от Курагино до Кызыла и далее на юг через Монголию в КНР. Причем, как отмечалось выше, предполагается две ветки — Западная (Курагино – Кызыл – Цаган Толгой – Арц сурь – Кобдо – Такешкен – район Хами – Чанцзи – Хуэйский автономный округ – Урумчи) и Северная (Курагино-Кызыл – Цаган Толгой – Арц сурь – Овот – Эрденет – Салхит – Замын Уде – Эрлянь – Уланчаб – Чжанцзякоу – Пекин – Тяньцзянь), которые расходятся в Арц суре.
Вторая из упомянутых веток в районе Эрденета соединится с Трансмонгольской железной дорогой, а первая выйдет на линию Ланьчжоу – Синьцзян у китайской станции Хами. Предложение по этому проекту профильные ведомства должны представить уже в 2024 году.