К 1927 году прямая линия развития танка Renault FT привела к последнему варианту модернизации, которая хотя бы внешне была похожа на изначальный танк, для экспорта этот вариант танка обычно называется Renault NC-27, как французы дошли до Польши, Швеции и особенно Японии в этой публикации.
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
В 1925 году на испытания фирмой Рено были представлены два модернизированных танка на базе лучшего и самого массового танка Первой мировой войны - Renault FT - Renault NC, NC 1 с новой подпружиненной трансмиссией и металлическими гусеницами и NC 2 с движителем Кегресса и резинотканевыми. Модернизированные танки имели при сохранившейся башне увеличенную по кругу броню бронекорпуса до 25-мм, новый двигатель мощностью 62 л.с., подвеска позволяла разгоняться до 20 км/час. В ходе испытаний на полигоне танков Renault NC и параллельно войсковых испытаний Марокко танков Renault FT-Kegress с гусеницей выяснилось, что гусеницы Кегресса не подходят для танковых войск, а вот с вариантом NC 1 можно поработать, но броню нужно сделать еще толще да и вооружить танк 47-мм пушкой. Такие требования были для 10-летней конструкции танка уже нереализуемыми, нужно было делать более серьезную модернизацию, а скорее всего вообще новый танк на базе решений движителя уже отработанного на NC.
Но то что не подходило французским избалованным генерал вполне было неплохо для небольших стран, которым танки нужны были вот прямо сейчас. И Société des Automobiles Renault получила разрешение доработать и продавать танк, который в экспортной переписке получил наименование Renault NC-27
Char Type N.C.1927/Renault NC-27 /Танк Рено NC-27
Наименование в Швеции: Stridsvagn fm/28
В Японии: Otsu-Gata Sensha (大津ガスセンサ, Renault Otsu-Gata (Type B), Renault Otsu)
В Польше:
Страна: Франция
Производитель: Société des Automobiles Renault
Год выпуска: 1926
Кол-во: 13
Экипаж: 2
Размеры: 4410х1,74х2,14 (ориентировочно)
Боевая масса: 8500 кг
Бронирование : 34 mm/башня 22 mm
Вооружение: 37 mm SA (canon de 37 S. A. pour chars légers)
Двигатель: Renault FS, 4 cyl 7,854 (?) cm3, 62 л.с.
Максимальная скорость: 20 km/h
Гусеницы ширина: 340 мм
Где увидеть: Stridsvagn fm/28 Arsenalen, Sveriges Försvarsfordonsmuseum
В 1936 году в новых требованиях к пехотному танку сопровождения французские военные хотели видеть боевую машину с экипажем из 3-х человек, с радистом в отделение управления, увеличенной толщиной брони до минимум 30-мм для противостояния мелкокалиберным пушкам и вооруженную минимум 47-мм пушкой. Все требования кроме толщины брони были в рамках формата Renault FT не реализуемы. И после получения разрешения на продажу танков на экспорт на Рено построили новый вариант Renault NC 1, который в экспортной переписке получил наименование - Renault NC-27.
Принципиально танк относительно той машины, которая испытывалась в 1925 году практически не изменился. Была увеличена до 30-мм броня по кругу, в прицнипе как военные и хотели. Хотя в шведских источниках есть информация о том, что измеренная на реальном танке в музее лобовая броня была даже 35-мм. На танк были добавлены держатели для ящиков и шанцевого инструмента. Крылья так и не появились, видимо французы опасались забивания грязи между гусеницей и крыльями. Немного видоизменилась задняя часть бронекорпуса, появились выпуклости для более удачного размещения двигателя и бортовых передач. Для того, что бы не изменять раскрой бронелистов их просто сделали накладными вырезав необходимые отверстия.
Схема подвески осталась прежней как и у прототипа NC, потом она по наследству перешла танкам D1, D2 и отметилась даже в СССР на танке Т-18 (МС-1) и даже нереализованном в серии Т-19. Двенадцать опорных катков малого диаметра сгруппированы в три тележки по четыре катка и подвешены на вертикальных пружинах. Каждая тележка может поворачиваться, колебания тележек гасятся двумя амортизаторами. Четыре катка в тееджке дополнительно сгруппированы по два и так же могут поворачиваться относительно самой тележки. Два дополнительных катка натягивают свободные ветви гусеницы под ведущим колесом и передним ленивцем. Задний вспомогательный каток так же подрессорен. Сверху стаканы амортизаторов прикрыты защитной крышкой. Верхняя ветвь гусеницы не имеет поддерживающих роликов, а просто касается опор, расположенных а стаканах амортизаторов.
Для экспортного варианта танка Renault NC-27 были разработаны новые гусеницы, которые позволили разогнать танк до 20 км/час. Гусеничные траки получили ярко выраженные большой площади плоские грунтозацепы.
Отличить серийные танки Renault NC-27 от прототипа Renault NC можно по конструкции бронекорпуса. У прототипа на правом борту крепился баллон, в серийного танка его нет, и справа и слева между амортизаторами второй и третьей тележек добавились хорошо различимые выступы полукруглой формы. Различия в гусеницах не всегда заметны, но для серийных машин можно выделить большого размера плоские грунтозацепы. Так же на поставленных на экспортах танках на ВЛД крепилась металлическая табличка с номером танка. Так же на прототипе отсутствовали ящики для амуниции и г=шанцевый инструмент. От более поздних вариантов танк отличается отсутствием защиты подвески, а от японской модернизации только маской пущки и вооружением, которое у Renault Otsu-Gata у 4-х пушечных танков было своё с относительно длинноствольными пушками. С пулемётным вооружением существовали только японские танки.
Первым покупателем танка Renault NC-27 стала Польша, которая долго вела переговоры, присматривалось и приценивались, особенно пытаясь получить на покупку ещё и французский кредит, который как обычно можно было бы и не отдавать. К самому большому в Европе парку танков FT в 1928 году было приобретено еще 29 танков, и хотя поляки хотели получить на все деньги танки Рено FT-Kegress, столько не было и у самих французов и в итоге 13 декабря 1928 года были отгружены 5 модернизированных танков с Кегрессами, один Renault NC-27 и 23 обычных FT.
Новые танки получились не совсем удачными, в Польше долго мучились с движителем Кегресса, он оказался с дефектами, да и Renault NC-27 не порадовал. И если Рено FT-Kegress хотя бы в 1930-м достигли операционной готовности и были показаны руководству страны и испытаны в крепости Модлин, то выглядело так, что танк с металлическими гусеницами так и не удалось полностью ввести в строй, у него непрерывно выходила из строя коробка передач и бортовые передачи.
Политическое руководство Польши к этому времени уже начало подыскивать нового спонсора для оплаты своих имперских желаний и всё более и более зажимающая кредиты, требующая возврата уже выданных Франция уже не удовлетворяла. Вторым партнером могла стать Великобритания, а с точки зрения танкостроения именно в это время британская армия, как чуть ранее французская отказалась от Renault NC, разрешила поставлять на экспорт не подошедший ей Vickers Mark E или Виккерс 6-тонный, пехотный танк уже нового поколения - при схожем с Renault NC бронированием имел экипаж из 3-х человек, двухместную башню, скорость в 35 км/час. Смысла продолжать полякам эксперименты не было никакого.
Следующим покупателем танка Renault NC-27 стала Швеция, которая начав переговоры в 1928, получила танк, получивший в шведской номенклатуре название Stridsvagn fm/28 или сокращенно Strv fm/28. Stridsvagn переводится примерно так же как и Char - "боевое транспортное средство", и для шведов нет проблем с определение танк что-то или не танк, которым обычно страдают в странах с более размытым определением. Зачем шведы купили этот танк не совсем понятно. Первые опыты с Renault FT, получившего в Швеции ник ”Putte” и сравнение NC 27 с поступившими чуть на вооружение танками германской конструкции Strv m/21 (в девичестве LK II (Leichter Kampfwagen II)), отличием от которых была более толстая броня и пушечное вооружение, а во всем остальном шведско-немецкий танк был точно не хуже, а в части характеристик и лучше, плохо объяснимы. Возможно таким способом правительству Швеции хотели показать, что на рынке нет ничего лучше, и надо самим заняться танкостроением.
По крайней мере требованиям шведских военных - желательно пушечно-пулемётное вооружение, масса до 12 тонн, скорость по проселку до 10 км/час, броневая защита от поражения 37-мм пушками - он точно не соответствовал, ну кроме боевой массы. Танк на предварительные испытания поступил в в Готландский лейб-гвардейский танковый батальон (Göta livgardes stridsvagnsbataljon). Летом, если отбросить неполадки с коробками передач и трансмиссией, которые вышли из строя чуть ли не в первый день, танк показал себя неплохо. Вполне уверенно по проселку двигался со скоростью 10 км/ч, имел приличную проходимость. Широко распространенная фотография с павшим с моста NC-27 говорит больше о неготовности экипажа, чем о качестве танка.
Окончательно "добили" французский танк зимние испытания в Ярвафельтете (Järvafältet), и правда, что могли понимать французы в настоящей зиме. Гусеницы не имели достаточного зацепления, скользили по снегу и ледяной корке. Strv m/21 выглядел в тех же условиях гораздо увереннее, а может быть просто за время эксплуатации экипажи лучше освоили шведско-германскую технику и её слабые и сильные стороны. Скорость движения по снегу была не более 6 км/час, боевое отделение маленьким и в зимнем обмундировании попасть и работать в нём было сложно.
Открытые элементы подвески забивались снегом и переставали работать пружины и шарниры. Командир традиционно был перегружен управлением оружием, а не танком. Шведы сделали естественный выбор в пользу собственных будущих проектов, в реализации которых им активно помогал весь немецкоговорящий конструкторский мир. А новый танк был им насущно необходим, учитывая износ Strv m/21, которых на ходу осталось только пять к зиме 1930-го, когда проходили испытания NC-27. По результатам зимних испытаний танк отправили в учебку лейб-гвардии танкового батальона, а потом в музей, где он и сохранился единственным из своего типа.
Несмотря на столь неудачный заход на рынок партию машин всё-таки удалось пристроить в Японию, чьи вооруженные силы уже поэкспериментировали с танками Renault FT, получившими в островном государстве наименование - Ko Gata Sensha. Ko Gata — Тип А и частично перевооруженные местными пулемётами. Япония вела переговоры долго и в 1929 году разместила заказ на 10 танков, хотя иногда речь идет о 23, но это видимо ещё в начале 30-х японцы бросали пыль в глаза, вон мол сколько у нас танков. Из 10 танков только 4 Renault NC-27, называвшиеся в Японии - Тип Б - Otsu-Gata Sensha (大津ガスセンサ) были вооружены 37-мм пушками, остальные шесть были поставлены невооруженными.
Возможно японцы решили сэкономить и купить пушки без снарядов, уж точно французы не жалели бы таких патронов, которые всё равно девать было некуда, но оказалось что их 37-мм орудия "другой системы" и японские снаряды к французским пушкам не походят. В итоге 4 пушечных танка Otsu-Gata Sensha получили танковый вариант пушки 37-mm Sogekihou Type 11, а остальные шесть - пулемёты японского производства. Кроме перевооружения японцы внесли ряд изменений и рассказ о самых повоевавших танках наследниках Renault FT в других публикациях. Японцы фактически спасли репутацию и танка, и всего французского танкостроения.
Единственный сохранившийся из всех танков серии NC Stridsvagn fm/28 хранится в Шведском танковом музее - Arsenalen, Sveriges Försvarsfordonsmuseum, где его и можно посмотреть, если конечно попасть в Швецию во всей красоте.
За пределами журнала на Дзене остается много материалов, которые не вписываются в его тематику или просто неформатные. Подписывайтесь на телеграмм канал - Технопутешествия. Так же на канале будут анонсы публикаций Дзена.Канал о том, что можно из военной и технической истории увидеть просто проходя мимо:в телеграмканале https://t.me/technomonuments и в VK - https://vk.com/remont1969
Все материалы канала можно найти перейдя по ссылке в Оглавление канала. По странам и континентам
Почитать о других французских экспериментах в области модернизации лучшего танка Первой мировой можно в других статьях на этом канале:
- Char Renault FT (Citroën Kégresse). 1922 Первый танк современного типа. Часть 13. Char Renault FT (Citroën Kégresse). 1922. Скрестили ежа с ужом
- har Renault FT (Kégresse). 1923. Первый танк современного типа. Часть 14. Char Renault FT (Kégresse). 1923. "Ужас" Морокко
- Renault FT-Kegresse 1926 Первый танк современного типа. Часть 15. Renault FT-Kegresse (Борна Кола М-26, Renault FT M26/27). 1926. Югославский тур
- RV (Renault-Vickers). 1932. Первый танк современного типа. Часть 17. RV (Renault-Vickers). 1932. В компанию ежу ужа заменили на гадюку
- Renault FT-17 z zawieszeniem Kardaszewicza Первый танк современного типа. Часть 21. Renault FT-17 z zawieszeniem Kardaszewicza.1925-1926. Ускорение на новых гусеницах
- Первый танк современного типа. Часть 41. Renault NC 1. 1925. Экстенсивное развитие удачного танка
- Первый танк современного типа. Часть 42. Renault NC 2. 1925. Модернизированный танк на гусеницах Кегресса
Источники:
Коломиец М.В., Федосеев С.Л. «Танк №1 «Рено ФТ-17″. Первый, легендарный».
Семен Федосеев: Все танки Первой Мировой войны. Самая полная энциклопедия
Семен Федосеев: Легкий танк "Рено" FT. Ветеран двадцати армий и десяти войн
Francois Vauvillier - The encyklopedia of French tanks and Armoured vehicles 1914-1940, Histoire & Collections
http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-Vehicles/Allies/4-France/01-LightTanks/Others/NC1.htm
https://amazingace.wixsite.com/priority/operation
https://warspot.ru/5917-s-pritselom-na-eksport http://www.landships.info/landships/tank_articles/Renault_NC.html
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/otsu-gata-sensha
Юрий Пошолок. Сильно переоцененный французский танк.https://dzen.ru/a/X5wJDx-fc3mShKdj
Юрий Пошолок. Легкий француз сомнительного экспортного успеха/ https://dzen.ru/media/yuripasholok/legkii-francuz-somnitelnogo-eksportnogo-uspeha-602660c6b498705a81c18f8b
Юрий Пошолок. Renault NC не хотел уходить https://dzen.ru/a/YVGSPbBws0RGXxV2
Janus Magnuski. Czolgi Renault w Wojsku Polskim. nTW 09/1997