Скоро существующему миру капец, это очевидно. Для нас возможно два исхода – мы разделим судьбу обожаемых президентом «буржуинов» и куда-то исчезнем или выживем, чтобы возродиться каким-то иным способом. Так как в первом случае рассуждать не о чем, попробуем задуматься о втором варианте. Чтобы мозги не засохли, что ли. Ну что там подправить, изменить? Не кардинально, а так пока.
Почему-то все и всегда думают о необходимости строить, созидать – новая индустриализация и пр. Это все хорошо и правильно, только наряду с этим стоит подумать, а все ли нужно тащить в будущее? И это не ппаздный вопрос. Например, вы же не хотите, чтобы вместе с нами всеми тащились в светлое будущее либералы и пр. вексельберги. Но кадровый отсев – это епархия каких-то специальных органов, а мы об общем, всем доступном.
Можно опереться на мнение одного безусловного авторитета в области управления – Питера Друкера, человека, который и «придумал» по существу современную науку управления или теорию менеджмента. Он всем крупным организациям (мы же тоже крупные) советовал регулярно проводить «организованную ликвидацию».
-Первый вопрос, который должен задавать себе лидер перемен: что уже пора ликвидировать? Не менее важен и второй вопрос: как должна проходить ликвидация?
Второй вопрос мы опустим, так как вообще не представляем будущую власть и ее органы. А вот о первом вопросе подумаем. Только несколько по-своему.
1.Разумеется, первое, что требует ликвидации – это система использования мигрантов. Полагаю, что тут обсуждать и пояснять нечего. По моим оценкам их 30 млн. чел., и они дают нагрузку на бюджет минимум в 10 трлн. р., то есть около трети годового бюджета страны. А, каково?
2.Ликвидация всего нефтегазового и иного сырьевого (в том числе уранового) экспорта и их инфраструктур. Не фиг других обеспечивать, пока сами не обеспечены и внешнеполитическая стратегия неясна. Да и вообще, переработкой следует заниматься, а не паразитировать на богатствах Земли-Матушки.
3.Жилищное строительство. С одной стороны, в стране дефицит жилья и много нуждающихся, но с другой стороны, масса незаселенных построенных жилых комплексов и полное отсутствие какой-либо жилищной политики и стратегии. Это политику следует остановить. Ведь по сути отрасль занимается не обеспечением нуждающихся жильем, а спекуляциями на жилищном рынке крупными риелторами.
При этом в крупных городах основой т.н. «развития» отрасли является общегосударственная проблема занятости, вынуждающая граждан из одних регионов (где работы нету) мигрировать в другие регионы, в основном города (где работа есть).
Зачем вообще городам расти, если население страны сокращается? Рост городов тащит за собой необходимость перегруза городской инфраструктуры. Для наживы это хорошо, а для жизни местных жителей ничего хорошего.
Ограничение или сокращение жилищного строительства по цепочке сократит расходы на добычу, переработку строительного сырья – песок, древесина, гравий и пр., сократит транспортные перевозки, расходы топлива, газа, нагрузки на транспортную инфраструктуру и пр.
4.Ну с чиновниками проще всего. Существует известное правило Парето, говорящее, что 80% работы обычно осуществляется 20% работников. Их, 20%, и следует выявить и оставить на своих местах. Остальным – в добрый путь. Я бы 95% отправил, но нужно держаться в научных рамках. J
5.Торговля, как и риелторы, паразитирует на товарах, которые бесполезны, но в силу вложенной в них рекламы обладают «повышенной ценностью». Список тут настолько широк, что и начинать его не хочется. Думаю, те же 20х80. Но это дело специалистов, пусть разбираются. А уж там какая нагрузка на транспорт, какая страшная логистика!
6.Количество личного, да и вообще автомобильного транспорта, в стране выше всяких разумных пределов. Городские дворы давно уже превращены в автостоянки, и гулять или отдыхать там нет ни малейших возможностей. А ведь они предназначены именно для этого. Тут общественный взгляд и интерес пересекается с личным интересом и сознанием отдельных граждан.
Да-да, конечно, на работу или дачу без машины никак. Просто гибель.
Но если каждый проведет ревизию своих повседневных действий и поездок, то наверняка выяснит, что по большей части он болтается без толку, без выгоды, без какого-либо смысла. Очень часто метро и другой городской транспорт быстрее и удобней. И некоторые просто любят сидеть за рулем и ленятся ходить пешком.
Однако сознательный гражданин обязан задать себе вопросы: если число машин и дорог для них будет расти и дальше, то что будет с городом через 50 лет, через 100 лет? Будут ли счастливы и здоровы в таком месте мои внуки и правнуки?
Даже отказавших от 50% поездок автолюбители принесут обществу колоссальную пользу, а уж потом и сами поймут, что дальше делать.
7.Свою мобильность мы рассматриваем как некий триумф современности, как достижение цивилизации. Но что мы получаем, мотаясь всю жизнь «по странам и континентам»? Фотки в телефоне, темы для пустопорожнего трепа: а я был, а я летал, а я ел, а я видел. Ну видел, ел и что с того?
Прежде люди годами не покидали родной деревни и были не глупее нас.
Конечно, крайности здесь не нужны. Лучше разумная мера. Детям, например, мир посмотреть полезно. Однако на каком-то этапе ребенок может понять, что ничего принципиально нового уже не узнать, а для познания остального не обязательно куда-то лететь, ехать, мчаться, а достаточно посмотреть или почитать в интернете. Для взрослых болтаться по миру – и вовсе глупость, сравнимая с одержимостью половыми связями. Всех все равно не поимеешь, да к тому же из раза в раз одно и то же, одно и то же.
Туризм – это хорошо. А еще лучше: где родился, там и пригодился.
Конечно, страна у нас большая и неосвоенная. Но большинство людей по складу домоседы, а не первопроходцы и пионеры. Им лучше заниматься своим домом, деревней, городом.
Как же созидать будущее, если настоящее захламлено черт знает, чем?
Семь пунктов – хорошая цифра, чтобы остановиться. Может потом продолжу.