Мешок. Связанных с этим словом понятий наберётся целый мешок. Экий каламбур получился. Ну да ладно, каламбуры, то да сё... В этом рассказе слово «мешок» будет означать разновидность тента на грузовиках. Самая тяжёлая разновидность. Тяжёлая в работе. Водители большегрузов знают, о чём речь. А тем, кто не в курсе, я сейчас разъясню, что к чему. Не буду углубляться в массу разновидностей тентов, опишу лишь «мешок».
Этот тент является самым простым и дешёвым изделием из всех. Боковины, крыша, передний и задний клапаны объединены в единое целое. Кроме каркаса, этому тенту для установки на грузовик или прицеп (полуприцеп), больше ничего не требуется. Простейшая система. Простейшая для владельца, для производителя, но только не для водителя. Для водителя это самый геморройный тент. Особенно при верхней загрузке. На скорую руку опишу процесс растентовки.
Для начала водитель вытаскивает пломбировочный трос из петель, установленных на бортах. После этого люверсы тента снимаются со своих петель. Потом закидывается на крышу задний клапан тента, при этом нужно аккуратно снять углы тента с задних стоек каркаса. Потом водитель берёт, так называемую «кочергу», если она имеется. Если её нет, берётся одна из каркасных досок кузова. И с помощью этих «инструментов» водитель постепенно сдвигает тент к передней части. После этой процедуры водитель разбирает каркас крыши. В начале снимаются продольные детали каркаса, потом поперечные. Всё, можно грузиться.
Затентовка производится в обратном порядке. Процесс весьма трудоёмкий, недаром водители автомобилей с «мешками» всякий раз громко матерятся, узнав о верхней загрузке. Матерятся потому, что снова придётся переодеваться, бегать вокруг автопоезда, прыгать вверх-вниз, таскаться с деталями каркаса... А если зимой? Или в дождь? Или при сильном ветре? Эдакие «бонусы» при работе с «мешком»...
В моей водительской карьере мне не раз приходилось сталкиваться с вышеописанными процедурами. И не всегда эти процедуры проходили гладко. Бывали и неудачи. О паре таких неудач я и хочу вам рассказать.
Как-то раз получил я верхнюю загрузку в Харькове. Нужно было грузить двадцать тонн металла на одной из металлобаз. Я растентовался, заехал под кран, загрузился и выехал на свободную площадку, чтобы затентоваться. Для начала собрал каркас, потом принялся сдвигать тент к задней части полуприцепа. На мою беду в тот день дул сильный ветер. В том месте, где я тентовался, это ощущалось в полной мере. При этом ветер дул сзади. Но что поделаешь, на этой базе именно это место было предназначено для работ с тентами.
Чёрт! Очередной порыв ветра подхватил мой тент и плавно закинул его между кабиной и передней стенкой полуприцепа. Блин горелый! Обматерив местные порядки, я полез вытаскивать тент. Но ветер! Ветер не давал мне шансов на успех. Я плюнул на местные порядки, потихоньку переехал в защищённое от ветра место и снова занялся извлечением тента из западни.
Полтора часа! Полтора часа, потея и матерясь, я возился с «мешком», извлекая его из-за кабины, проклиная при этом изобретателей этой системы, проклиная местные порядки, проклиная погоду.
Когда тент уже был извлечён из-за кабины, ко мне подошёл какой-то мужик, по виду - начальник средней руки.
- Почему вы ставите тент не в специально отведённом месте? - приклепался он ко мне.
- Там ветер мешает, - стараясь сдерживаться, ответил я.
- Здесь нельзя ставить тент, - включил командира мужик, - вам надо переехать в отведённое место.
Из последних сил сдерживаясь, я остановил работу, слез на землю и подошёл к промежутку между тягачом и передней стенкой полуприцепа.
- Подойдите, пожалуйста, сюда, - попросил я мужика.
- Зачем? - не понял тот.
- Подойдите, так понятнее будет.
Мужик подошёл.
- Вот отсюда, - я указал рукой за кабину, - отсюда я полтора часа извлекал тент, который сдуло порывом ветра и закинуло сюда. А сдуло его как раз на вашем отведённом месте. Второй раз эту процедуру я выполнять не желаю, и закончу работу с тентом, не сдвинувшись ни на метр с этого места.
Хорошо, что мужик оказался понятливым. Подумав пару секунд, он разрешил мне закончить работу с тентом в том месте, где я находился. Потом пожелал мне хорошей дороги и ушёл по своим делам.
А я, провозившись ещё полчаса, закончил работу с тентом, переоделся, умылся и повёз металл получателю.
Второй случай с «мешком» произошёл в городе Запорожье. В этот раз погода была ещё хуже. К мерзкому ветру добавился мелкий дождь. Как назло, выгрузка была верхней, что, как вы понимаете, вновь вынудило меня заниматься растентовкой. Нет, весь процесс прошёл нормально. Растентовка, работа с каркасом, выгрузка, снова работа с каркасом, растягивание тента прошло нормально. Остался самый геморрой. Задние углы тента. Натягивать их на каркас то ещё удовольствие, «мешковозы» знают. Когда у тебя есть стремянка, то этот процесс происходит проще. А когда её нет... Тогда приходится включать обезьяну. Цепляясь за всё, что можно и тем, чем можно, ты стоишь на заднем борту и тянешь, тянешь тент на себя, чтобы злосчастный угол встал на место. Один угол воткнёшь, перебираешься ко второму и вновь тянешь. Вот и я тянул. Тянул, да сплоховал. Зная, что за люверсы тянуть не рекомендуется, я всё же зацепился рукой за один из них и начал натягивать левый угол. Правый уже был на месте. Не знаю, что мной руководило, когда я взялся за люверс, то ли спешка, то ли погода, то ли моё разгильдяйство...
И мои неверные действия тут же меня наказали. Слегка разболтанный люверс, благодаря моим усилиям, вывернулся из материала тента, надрезав его при этом, а сам тент начал рваться в этом месте. К тому же, я потерял равновесие, мои ноги соскользнули с заднего борта и я начал падать, не отпуская при этом тент.
Время затормозило свой бег. Я, словно в замедленном воспроизведении видел, как рвётся тент, видел, что падать ещё высоко. Мысли вихрем носились в голове: «Надо бросать тент, чтобы он меньше порвался! Но высоко, внизу лужа, могу при падении не устоять, искупаюсь! А не бросать... Так тент продолжает рваться!»
Все эти мысли пронеслись в моей голове за доли секунды. В конце концов, когда я уже был не так высоко, я отпустил руки и приземлился в лужу, создав веер брызг. Но на ногах не устоял, ляпнулся, всё-таки, задницей в лужу.
Эх, блин... Вот невезуха... Тент порван, задница мокрая... Тьфу... Да и угол тента до сих пор не на месте... Почесал я в затылке и снова полез натягивать злополучный угол.
Натянул, продел в соответствующие петли вертикальные пломбировочные ленты, протянул пломбировочный трос, умылся и переоделся. Но! Но у меня появилась новая проблема. На полуприцепе порван тент…
A меня уже ждёт новая загрузка. И загрузка непростая. Мне предстоит везти водку с Запорожского завода «Хортица» в Луганск. А на этом заводе требования к тенту весьма высоки. Даже малейший порыв мог служить основанием для отказа в погрузке. А у меня крупный порыв на заднем клапане тента.
Да не абы какой порыв. Примерно на две трети ширины заднего клапана. Поэтому прежде чем ехать на загрузку, мне нужно отремонтировать тент. Я поехал искать мастерские для грузовиков. Но вот незадача - на дворе суббота, вторая половина дня. Сервисных предприятий в то время было не так уж много. А в выходной день, вдобавок, многие из них не работали. Но одно я нашёл. Хотя толку в этом не было. Мне сказали, что раньше понедельника тент я нигде не заклею. Что делать? Я призадумался. Взгляд мой упал на упаковку кабельных стяжек, которые я купил для дома. Идея! Я сошью тент стяжками. Воодушевившись этой идеей, я поехал на завод «Хортица».
Пару слов о тамошних порядках. Отгрузка продукции на этом заводе осуществлялась круглосуточно и без выходных. Если у тебя была назначена загрузка на определённый день, ты мог приехать туда в любое время. Хоть в 23:59, но при этом ты должен сделать отметку на проходной, чтобы твоё прибытие было зафиксировано именно в назначенный день. После отметки на проходной ты шёл в машину и занимался чем угодно, ожидая, когда тебя вызовут.
Вот и я успел прибыть. Записался и пошёл заниматься тентом. На моё счастье погода наладилась. Ветер утих, тучи разошлись и немного потеплело, хотя солнышко уже закатилось за горизонт. Взял я пачку стяжек, шило, кусачки, нацепил налобный фонарик и полез на полуприцеп. Вытащил наверх порванный задний клапан и принялся за работу. Проколол шилом две дырки и вставил в них стяжку с изнаночной стороны тента. Затянул её, откусил кусачками излишек стяжки и оценил сделанное. Получилось неплохо. Продолжил. Через каждые два сантиметра я ставил стяжку. Примерно через полтора часа работа была окончена. Я использовал почти всю пачку стяжек, но результат меня устроил. Теперь главное, чтобы этот результат устроил заводской контроль. Что ж, будем надеяться, что всё получится.
Я опустил задний клапан, продел пломбировочные ленты, натянул нижние люверсы на скобы.
Натягивать пришлось с небольшим усилием, так как из-за шва задний клапан стал чуть короче. Но, тем не менее, всё встало на свои места. Шов был практически незаметен. Я переоделся, сложил инструмент, умылся и собрался почаёвничать. Но не успел. Подошёл охранник и пригласил меня на осмотр и загрузку.
Осмотр я прошёл успешно. Автопоезд был допущен к загрузке.
А дальше... Дальше всё прошло без сучка и задоринки. Загрузили, опломбировали и выдали документы. Я выехал с территории, но на ночь решил остаться на стоянке у завода. Был поздний вечер, я устал и хотел спать.
С утра выдвинулся в сторону дома. К вечеру выгрузился. Замечаний не было.
На следующий день я отремонтировал тент уже как положено. И вновь - вперёд за орденами в новый рейс.
А за люверсы я с тех пор не хватаюсь. К хорошему это не приводит. Убедился. На своей собственной... Пятой точке...
К слову - на канале ещё много интересных историй и различных видеороликов. Различные тематические подборки помогут вам выбрать интересующую вас тему. Приглашаю вас посетить мой канал по этой ссылке https://dzen.ru/id/5fd3951e1bed5529c3ada48b?share_to=link Приятного вам чтения и просмотра!