Есть несколько слов, которые джиперы и им сочувствующие произносят с вожделением и придыханием. Тюнинг – одно из них. К сожалению, чаще всего это слово не является синонимом рациональных и продуманных действий. Предлагаю пройтись по наиболее типичным примерам нелепого, но оттого не менее популярного тюнинга.
Пункт первый – защитные хромированные трубы на бамперы и пороги. Любители подобного украшательства оправдывают необходимость их существования сохранением хрупкого пластика в городских ДТП. В действительности, при мелких ДТП такой автомобиль гораздо опаснее для пешеходов и других автомобилей, а при более серьёзной аварии, крепления, связывающие силовые элементы кузова и трубы, приводят к непредсказуемой деформации силовой структуры и повышают риск травм для водителя и пассажиров. Вдобавок, вынесенные вперёд, вниз и вбок элементы, ухудшают геометрическую проходимость внедорожника, сводя её до уровня средней легковушки.
Следующий пункт – силовые бамперы. Далеко не все задумываются, что прибавка в сто килограммов на передней оси, и столько же на задней, не улучшает проходимость автомобиля, а только ухудшает её. Реальная необходимость «силовиков» в значительной степени преувеличена продавцами подобного оборудования. В действительности, потребность подвинуть бампером дерево возникает гораздо реже, чем задача выбраться из трясины, для чего достаточно хай-джека и лопаты, либо компактной лебёдки внутри бампера. Кроме того, большой вес бампера и прочих железок, увеличивает нагрузку на элементы подвески, а значит нужно менять пружины и амортизаторы. Заодно хочется поставить и шины побольше, соответственно автомобиль потребует ещё более глубокой доработки, например, лифта кузова, увеличения мощности двигателя и модернизации трансмиссии. Всё вместе это превратит вполне проходимый стандартный автомобиль, в кастомный агрегат, запчасти к которому, случись чего, нужно будет заказывать за тридевять земель. При этом проходимость доработанного таким образом внедорожника – явление недоказанное. Скорее, наоборот! Очевидно, что высокий дорожный просвет нужен в колеях и бродах, но на зыбком грунте перетяжелённая машина застрянет намертво гораздо раньше стандартной. Опыт участия в любительских трофи, даёт мне все основания это утверждать.
Впрочем, иногда тот же опыт может сыграть злую шутку. И если для того, чтобы внедорожник из салона превратился в проходимца, ему достаточно поменять шины, то в случае с кроссоверами всё не так однозначно. С какого-то дуру, я однажды поставил на свою Hyundai Santa Fe внедорожные шины Nokian Rockproof уазовской размерности. Да, автомобиль обрёл неведомую ранее прыть в глубокой грязи, но все остальные его характеристики заметно ухудшились: акустический комфорт, динамика, управляемость и особенно плавность хода. Даже полная замена подвески не помогла: усиленных пружин и амортизаторов, рассчитанных на шины весом под двадцать килограммов, нигде в мире на мою машину не нашлось, а обычные оказались явно слабоваты. Да и на бездорожье я выехал всего однажды, чтобы проверить шины и сделать фотосессию. Вот почему всем любителям тюнинга и путешествий я советую не торопиться превращать машину в монстра. Начните с хорошей АТ-резины и совершенствования себя как водителя. Необходимость всего остального должна прийти с опытом и пониманием – и никак иначе.