Ваша любимая рубрика "Железнодорожье". Сегодня путешествуем в лесной край на стыке Владимирщины, Нижегородской и Ивановской областей. В тупиковый посёлок Фролищи, куда в начале 20 века проложили короткую одноколейку.
Место, где ныне проходит линия Ильино – Фролищи, на протяжении уже нескольких веков считается самым глухим на пути между Москвой и Нижним Новгородом. Всего-то три десятка километров на север от скоростной железной дороги и автотрассы М7, и перед вами – непроходимые дебри с глубокими озёрами, болота, тихая, петляющая среди чащ река Лух. Бескрайний бор носит имя древнего, разорённого ещё ордынцами города Ярополча.
Над Лухом, у самого стыка трёх областей – Нижегородской, Владимирской и Ивановской, – возвышается большой холм. На нём – Свято-Успенский монастырь, известный как Флорищева пустынь. Древние храмы помнят царя Алексея Михайловича. По преданию, это место столетия назад назад открыл бортник, собиратель мёда диких пчёл, Флор. И были ему здесь удивительные видения…
Открывалось ли Флору будущее? И видел ли он у подножия холма железную дорогу с маленьком рельсовым автобусом на пустынной конечной станции? Об этом мы никогда не узнаем.
Зато известно, что ветку от линии Москва – Нижний Новгород проложили здесь в 30-х годах ХХ века. Это сделали военные и долгое время она не входила в состав железных дорог общего пользования (Министерство путей сообщения), подчиняясь Народному комиссариату по военным и морским делам СССР. Доступ гражданским был закрыт. Вдоль линии развернулись военные лагеря, полигоны и другие испытательные учреждения. Монастырь превратился в обыкновенную казарму.
Во время ВОВ сюда приходили поезда с новобранцами, готовили младших командиров, формировали полки, грузились в эшелоны и на фронт. Поезда везли солдат в т.ч. для участия в сражениях под Москвой.
После войны уже стали ездить и обычные пассажиры и гражданские грузы. С 1965 года линия Ильино – Фролищи официально входит в сеть МПС.
«Станция Фролищи была домиком. В нём кассир и несколько сидений. Поезда на Ильино состояли из товарных вагонов с лавками и печками – теплушек. Паровозы времён войны их водили до 60-х годов. Смотрел я на них с удовольствием, – вспоминает бывший житель Фролищ Евгений Рабкин. – Чтобы добраться до Горького, надо было выехать первым поездом около четырёх часов утра. Я – любитель поспать, поэтому до сих пор с ужасом вспоминаю о тех ранних подъёмах».
«На этой линии ГЖД примерно до начала 70-х годов держала самый последний паровоз, – вспоминает старый машинист депо Горький-сортировочный Юрий Рахметов, управлявший тем самым паровозом. – Ездили медленно. 31 км преодолевали больше чем за час. Водили грузо-пассажирские поезда – сзади цепляли грузовые вагоны, крытые или платформы. В основном с лесом. Четыре пары в сутки. Людей ездило много. В сезон – грибники. По-другому в эту глушь просто невозможно было попасть».
Последний паровоз был послевоенной «лебедянкой», но поезд здесь всегда называли «кукушкой». Это название осталось с тех пор, когда в начале ХХ века вагоны на Фролищи тягал маломощный локомотив К. И современный рельсовый автобус РА-1 также по старой памяти называют кукушкой.
Впрочем, линия жила и живёт не одними пассажирами. К промежуточным станциям Великое Озеро и Инженерная примыкают (примыкали) пути к различным любопытным объектам.
Необычное место на топографической карте – озеро Великое, опоясанное кольцом из железнодорожных путей.
Также существует (существовала) дезинфекционно-промывочная станция, где очищали загрязнённые вагоны в которых перевозили животных, мясо, различное сырьё животного происхождения, скоропорт, удобрения. Словом, всё, что может оставить тяжёлый запах, таить инфекцию, яды. Ходили слухи, что именно сюда пригнали для обеззараживания вагоны, приходившие из Чернобыля.
А кольцо вокруг озера было одним из экспериментально-технических полигонов Всесоюзного НИИ железнодорожного транспорта. Первое время его использовали по назначению. А затем техника стала приходить всё реже. Далеко, видать, от столицы, оснащение скромное, электрификации нет. Словом, по всем показателям уступал полигон знаменитой Щербинке.
Сейчас действует только ветка на артиллерийский полигон в сторону станции Ударники.
На линии находятся два населённых пункта – Центральный (станция Великое озеро) и Фролищи (конечная). В первом, в основном, обитают военные, во втором - бывшие лесозаготовители. На берегу тихого Луха - разгромленная промзона недействующего лесопромышленного комбината, где готовили к отправке аккуратные белые доски и брусья.
С лучших времён население в агломерации сократилось наполовину и составляет в каждом по 1000 человек. Но каждый день отсюда уходит целых три поезда в "цивилизацию"! Удивительное дело, поезда всё ещё не отменены! В некоторых региональных центрах и того меньше осталось!
Движение на тупиковых линиях в России ликвидируется повсеместно, а здесь ситуация усугубляется тем, что линия дублируется идеальной асфальтированной автодорогой, идущей почти параллельно ЖД (см. карту выше).
Сама же "железка" находится не в лучшем состоянии, 30 километров поезд преодолевает почти один час, как было и с паровозом, быстрее нельзя - иначе сход.
Транспортная прокуратура во время проверки перегона выявила участки с просроченным капремонтом верхнего строения пути на протяжении всех 30 км.
В Ленинском районном суде Нижнего Новгорода удовлетворили требования ведомства и обязали ОАО «РЖД» капитально отремонтировать пути.
Нижегородская правда, 14 февраля 2023.
Кроме того, существует одноуровневое пересечение с самой загруженной российской трассой М-7 "Волга". Непрерывный поток фур и легковушек в 4 полосы. И 6 раз в день поезд создаёт на переезде многокилометровые пробки. Ведь он ещё и останавливается на минутную остановку на о.п. Чичерово прямо под носом у автомобилистов, как бы дразня их. На Чичерово ведь никто никогда не выходит и не садится!
Почему же поезд не отменили? С 90-х и нулевых в России массово ликвидируются не только подобные поезда, но и целые ветки. Действительно, с начала 2009 года движение пригородных поездов на линии Ильино — Фролищи было остановлено, грузовые до Фролищ не ходят. Казалось, что шансов на его восстановление нет. Да и пути можно невозбранно разбирать.
Но ситуация стала развиваться по нестандартному сценарию. Жители активно протестовали. "Верните поезда!!!" Правительство Нижегородской области отреагировало, и движение было восстановлено даже в большем объёме, чем раньше!
Появился прямой маршрут Фролищи — Нижний Новгород. До этого момента поезда из Фролищ никогда не ходили дальше станции Ильино, для поездки в областной центр требовалось совершать пересадку.
Автор посещал Фролищи несколько раз. В 201* и 2021 гг.
Станция выглядит "глухоманно" и запущено, но невероятно душевно и "лампово" (иначе я бы не стал делать данную публикацию). Вокзал(?) превращён в жилой дом.
Участок Инженерная - Фролищи также привлекает ценителей. Здесь всё как и 100 лет назад. Только поезд из 21 века.
На Инженерная - Фролищи фактически нет никакого движения, кроме автомотрисы, пути почти везде заросли так, что не видно шпал.
Поезд идёт через приятный, свободный сосновый и смешанный лес с такой скоростью, что можно рассмотреть грибы! И хотя рядом асфальтированное шоссе, из окна его не видно. Ощущение как будто пробираешься через настоящую тайгу. Тайга и есть, если бы не места с вырубками.
Персонал присутствует только на станции Инженерная. Движение грузов до Инженерной стабильное. Эшелоны с техникой и ГСМ сворачивают на ответвление в Ударники.
В расписании 2023 года заявлено 2,5 пары поездов (в 201* было 3.5, одну пару недавно всё же отменили). Но на деле их три. Последний поезд на самом деле следует до станции Гороховец, где отстаивается ночью, первый (не указанный) оттуда же - примерно в 3:30 утра). Данный поезд имеет непассажирскую нумерацию. Проезд, скорее всего, возможен на бесплатной основе.
Станция Инженерная и о.п. Чичерово не указывались в маршруте, но остановка на них всё равно была.
Все поезда, что я застал были лютыми "пустовозами". 0-2-несколько пассажиров на вагон. Кассир присутствует, хотя зачастую на подобных направлениях его нет. Говорят, относительной популярностью пользуется только прямой рейс до Нижнего.
Зачем народ отстаивал поезд? Чтобы был! И то верно.
Кроме того, существуют удобные пересадки на пригородные поезда в Нижний Новгород, Гороховец, Вязники, на некоторые поезда дальнего следования.
Мой прогноз - поезда, скорее всего, в скором времени отменят. Может быть исключение сделают для нижегородского. Громадная сеть РЖД даже не заметит отсутствия ещё одного маленького "капилляра".
Я рад, что у нас остаются подобные маршруты. Пока не поздно, садитесь, братец, в маленькую пустую кукушку, которая увезёт вас в потаённый лесной тупик, где вы, если дано, почувствуете тот самый потаённый дух России.
И не забудьте в монастырь заглянуть. Там хорошо.
Такой вот парадокс. Пустые (1) поезда курсируют в больших, по меркам провинции, объёмах в маленькие посёлочки (2), в которых нет проблем с автосообщением (3), перекрывая при этом перегруженную автотрассу (4) . Их никто не отменяет благодаря неравнодушию местных, несмотря на 4 отягчающих фактора. Чтоб все так жили!
В публикации используются текстовые материалы из газеты "Гудок".
Выпуск 13.01.2012, 9 полоса | Неведомые дороги. «Кукушкино» захолустье.
Другие записи по теме в подборке железнодорожье: