Боюсь показаться занудой, но все же пусть лучше будет так. Возможно, мои слова долетят до «нужных» ушей. Поря менять резину. Да, нам обещают еще немного «бабьелетнего» тепла во второй трети осени, но тянуть сейчас уже нельзя, особенно, если и менять вам нечего, поскольку вы ничего еще не купили.
Сегодня еще раз напомню, о том, что, во-первых, у ГИБДД теперь есть полное право за несоответствие резины «впаять» вам штраф. Во-вторых, и пожалуй, самое главное, соответствующая резина зимой — это прежде всего залог безопасности вас и ваших пассажиров. Кроме того, сегодня пробегусь по самым распространённым ошибкам, которые допускаются в этот ответственный период.
Прежде всего, в попытке слегка придать солидности своей машине некоторые стараются впихнуть себе колеса побольше. Ну, смотрятся богаче, машина вроде как чуть выше. Но это все видимость и глупость, поскольку, слегка поднабрав грязи или снега ваши, колеса просто перестанут проворачиваться. Очень важно правильно оценить износ шин, причем, стоит учитывать, что, как правило, изнашиваются они по-разному.
В результате отработавшие, например, сезон или несколько шины на передней оси переднеприводного автомобиля уже очень уставшие или вообще «убитые», чем та пара, что была сзади. Однако некоторым водителям кажется, что их можно просто переставить назад и ездить дальше. Забивать голову миллиметрами протекторов вам не буду, напомню, что на каждом баллоне есть маркер, обратите на это внимание. Не понимаете, о чем я говорю, тогда грузите колеса и «дуйте» в сервис, пусть мастер посмотрит и вынесет вердикт.
Важный момент, часто упускаемый из вида, это состояние колесных дисков. В обычное время мы можем наблюдать лишь одну сторону колеса, да и то не в самом чистом виде. Тем не менее, диски, не важно — литые или штампованные, часто деформируются и даже трескаются. Малые повреждения могут не повлечь последствий, а более серьезные станут причиной износа резины, повышенной нагрузки на подшипники подвески и полного разрушения диска.
Стоит отметить, что при повсеместном восстановлении с помощью нагрева и правки, а также сварки и механической обработки производители не рекомендуют этого делать. И дело тут вовсе не в маркетинге, чтобы мы покупали новые диски, а в нарушении структуры сплава, что однозначно влияет на устойчивость к нагрузкам и безопасность.
И еще. По поводу процедуры развал-схождение при смене резины. Если за год вы не проводили ремонт подвески, не было сильных ударов при наезде на препятствие или попадании в яму, то не стоит переживать. Проверьте, как ведет себя авто после «переобувки». Если автомобиль не тянет в сторону во время движения, в рулевое колесо не передаются удары и вибрация, то все в порядке — «развал-схождение» делать не стоит. Отметим, что вибрация на рулевом колесе может быть следствием недостаточной балансировки дисков, их деформации, проблемами в подвеске и рулевом механизме.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова
Брянским водителям посоветовали при переобувке машины оценить состояние дисков