ВЛ10 — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 год.
ВЛ10 Новочеркасского происхождения , как и серию ВЛ80 отличает красная звездочка и после рейсталинга отличием стали буферные блоки с красными подфарниками.
Создан с использованием части электрооборудования электровозов ВЛ8, по экипажной части и кузовам унифицирован с электровозами ВЛ80. Википедия
Диаметр колёс: 1250 мм
Длина локомотива: 2×16 420 мм
Габарит: 1Т
Главный конструктор: С. В. Филатик
Годы постройки: 1961 — 1977; 1974 — 2005 (ВЛ10У); 1984 — 1985 (ВЛ10Н)
Конструкционная скорость: 100 км/ч
Всего построено: 2891; ВЛ10 — 1906; ВЛ10У — 982 (в т.ч. 3 перестроены из ВЛ10); ВЛ10Н — 10
ВЛ11 — советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока, массово выпускавшийся с 1987 по 2006 год; отдельные модификации мелкими сериями строились до 2015 года. Википедия
Длительная мощность ТЭД: 4 × 575 кВт на секцию
Годы постройки: 1977 - 2006; ВЛ11М4: 2004, 2006, 2007; ВЛ11М5: 2007 - 2008; ВЛ11М6: 2008 - 2015
Конструкционная скорость: 100 км/ч (ВЛ11, ВЛ11М); 120 км/ч (ВЛ11М5, ВЛ11М6)
Осевая формула: 2, 3 или 4 секции: 2О-2О
Род тока и напряжение в контактной сети: постоянный, 3 кВ
Всего построено: 1346
Завод: ТЭВЗ
Электровозы ВЛ80 всех модификаций являлись самыми массовыми в истории Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ), который занимался созданием этих локомотивов с 1961-го по 1995-й годы по проектной документации Всесоюзного научно-исследовательского электровозостроительного института ВэлНИИ. С середины 1960-х локомотивы данной серии являлись основными грузовыми электровозами на переменном токе в Советском Союзе. На многих железных дорогах уже России некоторые модели электровозов ВЛ80 работают и по сей день.
НСхема электровоза ВЛ80т
На благо электровозостроения в СССР трудились многие предприятия машиностроения, в частности в разработке электровозов серии ВЛ80 принимали участие многие заводы, поставлявшие в частности одну из главных его составных частей — тяговый трансформатор, сердце локомотива завод изготовлявший тяговые трансформаторы располаголя в г. Чирчик УзССР.
Название серии ВЛ расшифровывается как «Владимир Ленин«, а первой моделью, получившей в итоге серию ВЛ80 стал электровоз Н81, где «Н» — первая буква названия завода НЭВЗ.а смену восьмиосным электровозам разработан и запущен в серийное производство двенадцатиосный электровоз переменного тока (25 кВ, 50 Гц) с плавным тиристорным регулированием режимов работы тяговых двигателей и рекуперативным торможением типа BЛ85.
Электровоз разработан в двух климатических исполнениях: для умеренного климата для диапазона температур от +40 до —50 С и для умеренного и холодного климата с диапазоном изменения температур от +40 до —60 °С. От всех предшественников ВЛ85 отличается увеличенной в 1,54 мощностью ив 1,64 силой тяги, к. п. д. повышен с 0,84 до 0,86. На электровозе применена электронная система автоматического управления как в режиме тяги, так и в режиме электрического торможения. Удельная материалоемкость его снижена на 11 %, а трудоемкость изготовления — на 12—15 % по сравнению с восьмиосными электровозами. Электрооборудование надежно защищено от воздействия снега и пыли центробежными вентиляторами-воздухоочистителями типа ЦВВ-89-15 № 82, обеспечивающими очистку воздуха от снега на 94—96 %, от пыли на 50—55 %, от дождя — вертикальными лабиринтными жалюзи, обеспечивающими практически 100 %-ную очистку воздуха от капельной влаги при скорости воздушного потока до 7,5 м/с при потере напора до 210 Н/м2. Отрицательное воздействие низких температур ослабляется частичной циркуляцией охлаждающего воздуха. Для улучшения микроклимата в кабине и создания комфортных условий работы локомотивных бригад на электровозе предусмотрено применение кондиционера.
Механическая часть рассчитана на восприятие растягивающих и сжимающих усилий силой 300 т. Народнохозяйственный экономический эффект от создания и применения одного электровоза составляет 194,7 тыс. руб.
На базе электровоза ВЛ80С был разработан и запущен в серийное производство электровоз 8G для поставки в Китайскую Народную Республику.
Если снова ернуться к постоянникам восьмиосным электровозам ВЛ10У и ВЛ11 то оба электровоза полностью унифицированы за исключением системы многих единиц, имеющейся на электровозе ВЛ11, которая позволяет одной локомотивной бригаде управлять 2,3 и 4 четырех осными секциями. К. п. д. электровозов в часовом режиме 88 %, управление в режиме рекуперативного торможения осуществляется электронной аппаратурой типа САУРТ, возбудитель рекуперации — вращающаяся машина. Для Польской Народной Республики был разработан и поставлен восьмиосный двухсекционный электровоз постоянного тока (3 кВ) типа ЕТ-42.
В связи с увеличивающимися грузопотоками Министерством путей сообщения СССР была поставлена задача создания более мощного двенадцатиосного электровоза постоянного тока. Разработан и запущен в серийное производство двухсекционный двенадцатиосный электровоз типа ВЛ15 , отличающийся от восьмиосных электровозов повышенной в 1,68 раза мощностью и в 1,75 раза силой тяги.
Электрическая схема электровоза позволяет получить оптимальное расположение безреостатных тяговых характеристик в зоне наиболее часто используемых в эксплуатации скоростей движения, что обеспечивает значительную экономию электроэнергии.
На электровозе предусмотрено применение статического преобразователя при работе в режиме электрического торможения. Управление рекуперацией осуществляется электронной системой управления. Механическая часть электровоза унифицирована с механической частью электровоза ВЛ85. Общий экономический эффект от создания и внедрения электровоза составляет 158,8 тыс. руб. в расчете на один электровоз.
Двенадцатиосный электровоз переменного тока типа ВЛ85 был запущен в серийное производство, а ему на смену готовилась более разработана усовершенствованная модификация — электровоз с независимым возбуждением тяговых двигателей и микропроцессорной системой управления типа БУТЭП, взявшей на себя функции управления электровозом в режимах тяги и рекуперации, а также функции многих единиц эти наработки в последствии вошли в конструкцию электровозов серии 3ЭС5к ЕРМАК с еоллекторными ТЭ.
Для перспективы ВЭлНИИ совместно с финской фирмой «Стрёмберг» и Новосибирским институтом комплексного электропривода вел работы по созданию электровозов переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. В 1985 г. был изготовлен и проходил испытания двенадцатиосный электровоз переменного тока типа ВЛ86Ф.
Электровоз переменного тока Ермак 3ЭС5 но это уже пост советская т. е. уже другая история.
В 1966 году на базе уже существующих грузовых локомотивов ВЛ10 и ВЛ80, был создан инновационный по тем временам электровоз постоянно-переменного тока ВЛ82
Фактически, первые два экземпляра, ВЛ82-001 и ВЛ82-002, представляли собой электровозы постоянного тока, но с возможностью работы под переменным током благодаря встроенным трансформаторно-выпрямительным устройствам. Эти локомотивы прошли испытания на Северо-Кавказской железной дороге, и вскоре Новочеркасский электровозостроительный завод построил ещё 22 машины.
Сначала ВЛ82 работали на Северной железной дороге, затем их передали на Южную, а позднее – в Минеральные Воды. Однако со временем они уступили место более современным моделям и в начале 2010-х годов были окончательно списаны. Один из электровозов, ВЛ82-016, был сохранён как музейный экспонат и сегодня стоит на станции Гниловская в Ростове-на-Дону.
Интересный факт: фотография именно этого локомотива попала на обложку альбома «Runaway Train» американской группы Soul Asylum. .
В 1972 году завод представил усовершенствованную версию – ВЛ82М.
В статье использованы фото из открытого доступа без маркировки автора, если вы являетесь автором , канал разместит эту информацию под Вашим фото и ссылку на Ваши ресурсы.
