Городские камеры наблюдения могут настроить на отслеживание нарушений электросамокатчиков, что поможет быстрее выявлять виновников ДТП и повысить безопасность на дорогах. В качестве эксперимента камеры начали настраивать на выявление таких нарушений в Москве. Об этом aif.ru рассказал член Комитета Госдумы по транспорту Александр Толмачев.
«Городские камеры сегодня очень "поумнели”. Я думаю, они смогут отличить самокатчика от, скажем, бегуна. Для того и проводятся тестовые пуски систем, чтобы выявить недостатки и исправить их. А что касается неправомерных штрафов, человек всегда может их обжаловать. Но само знание о том, что тебя контролирует камера, которая не спит и не отвлекается, должно дисциплинировать владельцев средств индивидуальной мобильности», — поделился он.
Юрист, руководитель Центра правопорядка в г. Москве и Московской области Александр Хаминский отметил, что сейчас необходимо предпринять такие меры, которые не обидят и защитят обе стороны «конфликта интересов» — тех, кто пользуется электросамокатами, и тех, кто категорически против такого транспорта.
«Количество только зарегистрированных происшествий с участием СИМов постоянно растет, не говоря уже о незарегистрированных. Возникает вопрос: что делать, чтобы соблюсти права одних, но при этом защитить права других? Единственное решение с юридической точки зрения — установить единые на территории страны правила пользования СИМами как транспортными средствами, порядок выявления и документирования нарушений, а также внести в административный и уголовный законы дополнения, устанавливающие санкции за такие нарушения и их последствия», — рассказал он.
Недавно Департамент транспорта Москвы совместно с МВД начал тестирование видеокамер, фиксирующих ряд нарушений со стороны пользователей СИМов. Однако в законе четкого алгоритма идентификации нарушителей пока не прописано. Поэтому, считает эксперт, такой эксперимент может оказаться чисто техническим мероприятием.
«Если говорить об аналогии с видеофиксацией нарушений ПДД владельцами автомобилей, то само собой напрашивается предложение допускать на дороги общего пользования СИМы, имеющие идентификационный номерной знак. А для лиц, управляющих СИМами и желающих выехать на дорогу, ввести обязательную сдачу экзамена на знание правил дорожного движения. Тогда при современном уровне цифровизации любая дорожная камера сможет четко идентифицировать СИМ и его владельца, в том числе временного», — добавил юрист.
Еще одна проблема касается езды по тротуарам. Сбиваемые самокатчиками пешеходы порой получают очень серьезные травмы, но законно квалифицировать это происшествие как ДТП тоже пока нельзя. В данном случае можно воспользоваться зарекомендовавшим себя зарубежным опытом, считает правозащитник.
«В тех местах, где позволяет ширина тротуара, выделяются особые дорожки для передвижения на велосипедах и скутерах. При этом скорость на таких дорожках необходимо ограничить в пределах 15-20 км/ч. При более быстром передвижении владелец СИМа просто не успеет среагировать на возникающую опасность. В тех местах, где выделение дорожек невозможно и скутеристы перемещаются в общем потоке с пешеходами, скорость следует ограничить до 5-7 км/ч», — добавил Хаминский.
Больше срочных и эксклюзивных новостей — в телеграм-канале АиФ