Маленькая "Волга", которой хотели заменить закрывшийся "Москвич" до сих пор существует всего лишь в нескольких экземплярах. Однако она могла бы стать отличной заменой не то что привезенным иномаркам из Поднебесной, не исключено, что сейчас брали бы ее не хуже новой Весты или Гранты.
На то есть серьезные основания - машина получилась неплохой и даже по нынешним меркам хоть и выглядит немного старомодно, она вполне была бы достойным конкурентом на рынке и в это непростое для отечественного автомобильного рынка время.
Что это за машина такая, чем она так хороша и почему ее до сих пор не продают - давайте разбираться.
Сейчас, когда спрос на новые легковые автомобили высок, как никогда раньше, ситуация сложилась не в пользу покупателей. Не мне вам рассказывать о том, что иномарок, как таковых, в стране не осталось, чуть ли не 90% рынка занимают китайские производители. Среди автомобилей из числа "серого импорта" также исключительно "китайцы", а из отечественных легковых автомобилей у нас только Лады.
В России сейчас катастрофически не хватает доступной недорогой и простой машины. Одна, несомненно, есть - самая продаваемая и дешевая модель на нашем рынке Лада Гранта и по сути конкурентов у нее никаких нет.
Но все могло сложиться иначе, если бы все старания инженерного и конструкторского состава ГАЗ не полетели бы в "топку" из-за финансовой несостоятельности компании и определенных действий руководства.
Тогда, в начале 00-х трудности были и у ныне "возрожденного" завода "Москвич", конвейер по производству исконно отечественных автомобилей встал там навсегда. Это был неплохой шанс для ГАЗа хоть как-то занять опустошенную нишу автомобилей D-класса, коим являлся Москвич 2141.
Помните ту самую 11-ю "Волгу", та что ГАЗ 3111? - это был действительно шикарный автомобиль Е-класса, то есть фактически не для простого народа. Финансовые трудности вынудили признать провал этой модели.
На фоне всего этого более бюджетную Волгу уже из менее премиального D-класса ГАЗовцы все же разработали. Эта "маленькая" Волга с индексом ГАЗ 3115 была технически более совершенной, чем ранее выпускаемые модели, при этом она стала не сильно сложнее и дороже в производстве.
Автожурналисты того времени приписывали ей сходство с Audi или Citroen, но Audi A4 в этом же классе была заметно меньше и внешних сходств лично я не нахожу. Какие-то черты имелись от американских авто, что-то, например, задняя часть авто с фонарями, очень схожа с Subaru Legacy (которая появилась на свет в том же 2003 году). На предприятии сделать так, чтобы дизайн напоминал о старых моделях Волг.
В техническом плане, конечно, никакого прорыва не случилось, однако по сравнению с "наследниками" 24-ки, на базе которой были сделаны все существующие на тот момент серийные Волги, прогресс определенно был.
Никакой рессорной задней подвески, сзади теперь полноценный подрамник с "многорычажкой", спереди подвеска двухрычажная. Конструкция кузова заметно преобразилась в сравнении с прошлыми моделями, изменилось и поведение машины на дороге в лучшую сторону.
Назвать 3115 "баржей" уже не получалось, машина стала гораздо более предсказуемой и управляемой на дороге.
Заднеприводная компоновка все-таки осталась, механику доработали, чтобы избавить машину от излишних вибраций, мотор сел на подрамник, в рулевом механизме использована рейка - без изысков, но все более современно.
Под капотом расположился знакомый многим простой атмосферный ЗМЗ-4062 на 130 л.с. Лонжероны расположили довольно широко под возможную установку более мощных и объемных моторов с V-образной компоновкой. Тут же под капотом стоял насос системы ABS - все как положено, минимальный набор нужных опций был в "базе".
Ожидаемая цена на эту более бюджетную Волгу, чем 3102 или 3111 была в пределах 9-10 тысяч долларов. Это при том, что ценник на "Жигули" был в пределах 4-4.5 тысяч за классическую "Пятерку", более современная "десятка" стоила 7.5-8 тысяч, а новая 3111 стоила баснословные 19 тысяч долларов, то есть ГАЗ 3115 ожидаемо дороже простой Лады, но и в 2 раза дешевле, чем "премиум".
Про цены на иномарки я вообще молчу, в D-классе какая-нибудь "Камри" обошлась бы в 30 тысяч долларов.
По нынешним меркам на подобную модель можно было бы уложиться в тот условный "миллион рублей", за который многие сейчас ищут себе новый автомобиль.
И на самом деле при всей простоте салона, при отсутствии всех новомодных "наворотов" и даже с учетом заднеприводной компоновки, такую Волгу до 1 млн рублей с руками бы "отрывали". Чем не аппарат? Уж точно не хуже, чем нынешняя Гранта в комплектации "барабан" без всего, что только можно.
Но, как и всегда, руководство посчитало такой проект нерентабельным, хотя скорее его сочли непригодным для "распила бюджетов". Поэтому в серию пошел выкупленный у американцев "Додж-Крайслер" под именем Volga Siber. Эта модель пришла слишком поздно и совсем не вписывалась в предполагаемый для покупателей бюджет.
Даже при том, что "Сайбер" был довольно неплох, полный провал продаж был обеспечен неподъемной рядовому автолюбителю ценой на машину.
На деле же из всех проектов ГАЗа того времени именно 15-я Волга была, как по мне, самой перспективной. Простой облик, простая техника, осовремененная подвеска и не сильно "заковыристый" внешний вид - все это могло бы заметно снизить конечную стоимость модели даже на начальных этапах продаж.
Ну и потенциал обновленной базы вполне себе приличный для дальнейших модернизаций на годы вперед. Однако все основные силы были к этому времени уже потрачены на красивую и премиальную 3111, а желания возиться с какой-то там бюджетной Волгой у руководства не возникло.
На тот момент ходило устойчивое мнение, что если с 3115 ничего не получится - это определенно закат эпохи легковых автомобилей ГАЗ в России. Слова оказались настолько пророческими, что точнее себе и представить невозможно.
Даже если "Волга" получит "вторую жизнь" и каким-то образом ее возродят - для чиновников или простого народа, шильдик ГАЗ там вряд ли появится. Скорее всего, а это уже настойчиво обсуждается, бренд "Волга" будет возвращен в кузове очередного "китайца" с китайским же значком, на котором будет гордо и по-русски написано то самое слово великой русской реки.
И это один в один повторение истории с "Москвичом", который никто не хочет брать за ту стоимость, которую хочет выручить завод с продажи "своих" автомобилей.
Я же считаю, что такой авто, как Волга 3115 была бы сейчас совсем не лишней и на нее определенно был бы устойчивый спрос при адекватности ценника, конечно же.
Какие мысли есть на этот счет у вас, нужен ли нам бюджетный заднеприводный и технически простой автомобиль или лучше продолжать путь заимствования всего и вся у зарубежных азиатских партнеров?
Обязательно оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать, что думаете вы.
Спасибо за внимание.