Я уже писал о том что ОАК хочет сделать транспортник с двигателем ПД-8, можно почитать здесь
https://dzen.ru/media/id/60c210231f1ba301a73d7401/il212glubokaia-modifikaciia-proekta-legkogo-voennotransportnogo-samoleta-il112v-pridet-na-smenu-an72-i-an26-652d0ee6b24ca50a261807bf
А зачем нам придумывать велосипед [это очень дорого и долго], если мы производили на ВАСО Ан-148--есть вся тех. документация, и возможно даже менеджеры не порезали оснастку.
Двигатели ПД-8 к этому самолету скоро будут. Сравним двигатель Д-436-148[Ан-148]: постановочная масса 1890 кг; диаметр вентилятора 1373 мм; тяга на взлетном режиме [Н=0, Мп=0, MCA] 6400/6830 кгс. Двигатель ПД-8 постановочная масса двигателя 2300 кг (с мотогондолой]; диаметр вентилятора 1228 мм; тяга на взлётном режиме (H=0, M=0) 7000 кгс. ПД-8 меньше в диаметре, но тяжелее--ничего страшного, так как у нас рампа увеличит вес хвоста. Конечно с центровкой и задней частью фюзеляжа надо будет поработать. Максимальная полезная нагрузка Ан-148С в варианте с грузовым боковым люком 10100 кг-с рампой немного уменьшится.
Есть примеры когда на пассажирский самолет встраивали рампу. Например из Ан-24 получился Ан-26; из Ан-148/158 получился грузовой Ан-178; или иранцы сделали из Ан-140 грузовой вариант Ан-148Т. Также есть пример замены на Ил-76 двигателей Д-30КП-1 тягой до 11 000 кг на Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, а в последней модификации самолётa заменили на ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. Разница между этими двигателями довольно большая-- Д-30КП-2: масса с РУ 2675 кг и диаметр вентилятора 1455 мм; а в ПС-90А-76 полная масса 4160 кг и диаметр вентилятора 1900 мм. И ЗАМЕНИЛИ!
Иранские инженеры без разрешения Антонова создали копию самолета, которую будут использовать в ВВС. На самом деле Simorgh — это украинский Антонов Ан-140, созданный обратным инжинирингом. Речь идет о незаконной переработке пассажирского самолета Иран-140 (локализованная версия Ан-140) в транспортный самолет. При этом переработку проводили вместе с российским "Авиакором", который до 2015 года занимался производством украинских самолетов Ан-140 и транспортного Ан-140Т.
2015 год. INTERFAX.RU. Разработчики перспективного украинского транспортного самолета Ан-178 ошиблись при расчете центровки самолета, то есть положения его центра тяжести по отношению к крылу. По этой причине испытательные и перегоночные полеты транспортника проводятся с дополнительным балластным грузом общей массой 1,32 тонны. Балластный груз на самолете представляет собой 15 стальных плит массой 85-90 килограммов каждая. Их укладывают пакетом за кабиной пилотов. Ошибка с расчетом центровки Ан-178 обнаружилась на первом опытном образце самолета с серийным номером 001 и регистрацией UR-EXP. Не исключено, что одной из причин неправильной центровки транспортника стало увеличение размаха крыла на два метра и его площади с 88,5 до 98,6 квадратного метра. Такое решение было принято в 2012 году. Несмотря на изменение технических параметров крыла конструкция фюзеляжа самолета не изменилась. Поводом для увеличения длины и площади крыла стала недостаточность расчетных взлетно-посадочных характеристик самолета по сравнению с заявленными при начале разработки Ан-178. При этом использование балласта для нормализации центровки ухудшает другие характеристики самолета, в первую очередь общую грузоподъемность и дальность полета. Одним из способов исправления конструкторской ошибки может быть увеличение длины фюзеляжа в носовой части и в области центроплана. Правда, в этом случае потребуется повторное проведение всех уже пройденных этапов летных испытаний самолета. Украинская компания "Антонов" пока не прокомментировала сообщения о нарушении центровки транспортника.
Конечно все это сделать не так то и просто, и лучше разработать новый самолет [смутно представляю когда это будет]. Мои идеи возникают больше от безвыходности положения.
Кто-то заметит что это не наш самолет [нарушение прав обладателя], а вот Ирану как-то плевать на все это. А кто-то и 3 млрд. долл. взятые при Януковиче никогда и не думал отдавать, и ничего. Или одна дружественная страна отказалась делать ТО и запретила эксплуатировать Ан-124 "'Русланы"'. И что нам делать в этой ситуации-- отказаться от ВТС ""Руслан"' мы просто не можем. Дa и самолет этот уже будет другой с новой сертификацией, если мы поставим другие двигатели, другие системы и сделаем рампу. Для военных, МЧС пойдет-- жаль только что на Ан-148 на грунт садиться проблематично.
По словам руководителя испытаний В.Д. Инькова, «в ходе испытаний мы показали, что самолет Ан-148-100 может успешно применяться на грунтовых аэродромах. Он устойчив и управляем на грунтовой ВПП. Характеристики самолета даже при одном отключенном двигателе хорошие. Мы доказали, что самолет с массой 32 т может взлетать с грунта прочностью 8 кгс/см2 ».
Обычный грунт в средней полосе России имеет плотность 2-4 кгс/см2. Ан-148 может взлетать с грунта при плотности не меньше 8 кгс/см2, и при этом взлётный вес не может превышать 32 тонны. С учётом того, что пустой самолёт весит 26 тонн, получается, что Ан-148 с «грунта» (мёрзлого щебня на самом деле) может увезти максимум 20 человек на максимум 800 км.
Поэтому можно считать, что к грунтовой эксплуатации этот самолёт непригоден.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ