Однако, здравствуйте. Вниманию почтенной публики предлагается способ решения проблемы осевого перемещения коленвала, примененный на шестицилиндровом двигателе AMC 242, он же ERH, установленном на моем Jeep Wrangler YJ 1995 года выпуска.
Американцы взяли и сделали примерно по центру колена два массивных вкладыша с отбортовками. Колено вкладывается во вкладыш и надежно фиксируется на нем щеками, а вкладыш надежно фиксируется в блоке и бугеле отбортовками.
Напомню, что на ЗМЗ подобные проблемы решаются иным способом.
На распредвалах, например, стоят то ли пластиковые, то ли капролоновые полукольца, которые пропиливает примерно к 50-70 ткм.
Взамен различные кустари предлагают бронзовые полукольца (за неадекватно высокие, к слову, деньги).
Но вот же ирония - их точно также пропиливает за 50-70 ткм и появляется осевой люфт! Я это лично проверил на своем первом Патриоте.
Ну а чтобы коленвал никуда не уезжал, в нем трудятся два вот таких металлических полуколечка:
Лично у меня к ним никаких претензий нет, в отличие от продавцов бронзулеток. Они вам немедленно расскажут, как эти сталюки пропиливают колено, как все начинает болтаться во все стороны и как из-за этого рвет цепи.
Кстати о цепях. Сейчас комплект ГРМ на Патриот от некоей фирмы БОН стоит 25 тысяч рублей.
На мою машину полный комплект ГРМ стоил:
- цепь и звезды CLOYES C-3225 4 419 рублей;
Цепь, прошу заметить, толщиной с полтора пальца.
- башмак цепи CLOYES 95337 1050 рублей;
- прокладка крышки 500 рублей (она картонная, можно вырезать, обведя крышку карандашом;
ИТОГО: 5969 рублей.
Но справедливости ради стоит сказать, что ГРМ на АМС 242 и не может быть дорогим, он очень простой и в нем по сути четыре детали, не считая болтов.
Регламент замены этой цепи составляет около 150 ткм, но нужно сказать, что она на тянется, тянется, тянется, но не рвется. По крайней мере, науке такие случаи неизвестны. Да, фазы уходят, но двигатель работает и автомобиль ездит до талого.
Даже как-то бледновато смотрится на фоне заволжских часов с кукушкой.
На моем Патриоте 2012 с однорядной цепью, напомню, обрыв произошел на пробеге 80 ткм, автомобиль встал прямо на дороге и без троса, естественно, двигаться уже не мог. Я про это писал на Драйв 2.
Замена ГРМ заняла тогда весь день, и не обошлась без приколов, например, болт кронштейна кондиционера уперся в опору двигателя (какой гений так сконструировал???) - вывешивать двигатель было лень, отпилили болгаркой.
Видео о замене до сих пор пользуется популярностью и в поиске Ютуба выдается на первом месте.
Возились мы вдвоем тогда целый день, при том, что был подъемник и весь необходимый инструмент.
А вот так выглядит замена ГРМ на Джипе с мотором АМС 242. Здесь все попроще и пободрее.
https://youtu.be/Tlarxiw85wQ?si=WgfF43tk5e7s5R3L
Естественно, вышеизложенное никак не помешает адептам нашемарок и дальше рассказывать сказки про небывалую простоту, надежность и ремонтопригодность отечественных автомобилей, а также продавать друг другу кривые бронзулетки.
Только вот, как мне кажется, настоящая надежность и ремонтопригодность все же должна выглядеть немного по-другому.
Поддержать блог можно здесь: https://boosty.to/grosstractor
Или здесь: https://yoomoney.ru/to/410011274680307
А еще можно просто подписаться и поставить лайк)
Телеграм (общение и Live): https://t.me/grosstractor
Ютуб: https://www.youtube.com/user/GrosstractorTV
Rutube (ОНО работает!): https://rutube.ru/channel/23968383/