Статья про 10 плюсов мотоцикла у меня уже есть. Ну что же, пришло время поговорить о минусах. Поехали:
1. Первый и самый очивидный минус, который приходит на ум - это средство повышенной опасности. Да, можно (и нужно) ходить на курсы контр-аварийной езды и вообще постоянно заниматься и повышать уровень мастерства. Да, нужно не брезговать хорошей экипировкой даже в жару. Да, знаки с ограничением скорости повесили на дороге не просто так и это нужно соблюдать. Все это снижает риск попадения в аварию и последствия этого, но риск все же остается.
2. Второй минус - это погодные условия. Если б я жил в Индии, на Шри Ланке или в Латинской Америке я бы имел только мотоцикл и не один. Но в нашей полосе по факту ездить ты можешь 4-5 месяцев в году, я думаю, это понимает и ребенок.
3. Общая некомфортность. А вот этот минус уже многих бывалов байкеров удивит, но я все же поставил его на третье место. Я знаю огромное количество бывших владельцев мотоциклов, которые, побаловавшись, все равно уходили из этой ниши и ездили только на машине, потому, что как ни крути, но ездить на мотоцикле не комфортно. Ты напяливаешь куча неудобной экипировки, в которой жарко летом и холодно осенью, все это требует огромных затрат времени. Мотоцикл сам по себе является постоянных геморроем - его тяжело парковать, поднимать если он упал, сложно на низких скоростях где-то ловировать. На скорости тебе постонно дует, шумно и не приятно, даже в жару. Ты сидишь долго в одной и той же позе, у тебя затекает попа или спина. Это я еще молчу про дождь и прочие прелести погоды.
4. Если хотите возить подружку на моте - сразу нужен среднекубатурник или литровый мотоцикл. А это опять дорого и тяжело. Хотите возить и грузы и мотоцикл? Тогда нужен литр или больше. Вообще в целом у мотоцикла ограниченная грузоподъемность и вместимость. Если вы ездите с палаткой, вам нужен особый экип. Специальная мотоциклетная мебель, титановая или силиконовая (складывающаяся посуда), специальные спальники и палатка, складывающиеся в карман (я сейчас утрирую, надеюсь, это понятно) и вообще придется практиковать "легкоходство". В общем, одни неудобства.
5. Резина. Оооо, это отдельный и знатный геморрой мотоциклов. Еще когда у меня не было мотоцикла и я только начинал смотреть мото-тревел-блоггеров я обалдел вот от чего. Смотришь авто-блоггеров: поехали в "пердь", ну побуксовали где-то, если что, дернули другой машиной и поехали дальше, но в большинстве своем съездили без проблем. Смотришь мото-блоггеров: ну каждая вторая, если не первая поездка - или обсохли или колесо пробили. И буквально первая же моя поездка в моем первом сезоне и мы пробиваем колесо. Мало того, я в этом году словил в Хибинах гвозь в колесо. Я доехал до Питера, катался там несколько дней, потом вернулся в Москву и катался там, и только спустя неделю я увидел гвозь. Колесо даже не сдувало. Я заехал в соседний двор, там был шиномонтаж и мне за 17 рублей и 15 минут все залатали. Через неделю я ловлю гвозь в заднее колесо Тенере. Обзвонил все ближайшие шиномонтажи - "нет, у нас нет оборудования, с мотоциклами не работаем". Я живу в 3-х станциях езды от центра Москвы, если что. В итоге пришлось вызывать выездной шиномонтаж и мне все сделали за 2 часа и 7500 рублей. И такой геморрой везде и постоянно: дорожная резина хорошо едет и не шумит, но на ней нельзя съезжать с асфальта. Шашка - опасно и не комфортно ехать по асфальту, моментально стирается, сильно шумит. А/Т-шка типа Anakee Adventure бесполезна в обоих случаях.
На машине достаточно А/Т-шки типа Duratrac и с полным приводом она уже способна не плохо рыть и самоочищаться. И на ней можно ехать далеко, особенно если у авто сделать "шумку". На машине резину легко заклеить жгутами, а если сильно пропорол ты тащить с собой запаску, а в ответственные путешествия - две. На машину колесо ты починешь в любой деревне, в любом убогом шиномонтаже. На мотоцикл - или учись бортировать сам или можешь бросать свой мотоцикл в ебенях и идти пешком.
