Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Кроссоверы в России ценились, ценятся и будут цениться еще очень долгое время. И конечно же, в плане предпочтений, на вторичном рынке японские модели – вне конкуренции. На втором месте идут «корейцы». Но а, как же немецкие машины – спросите вы. К сожалению, большинство таких SUV не слишком востребованы при больших пробегах. Но на их фоне выделяется он – Фольксваген Туарег второго поколения. Этот кроссовер отличается завидной ликвидностью, хотя его надежным никак назвать нельзя. И тем не менее, Туарег любят и долго в продаже он не задерживается. Впрочем, каков секрет популярности «немца»? В данной публикации будем его раскрывать.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало на канале – если судить по данным статистики. Впрочем, себя подобные интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять чуть больше активности. В частности, принимайте участие в обсуждениях и ставьте статье лайк, если она вас сумела заинтересовать. Кроме того, подписывайтесь и на канал, потому что такой шаг дарит вам возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А сейчас, мы начинаем.
Итак, вторая генерация Volkswagen Touareg на российском рынке появилась в 2010-м году. Модель удачно продолжила ранее заложенный предшественницей курс – на премиум-сегмент. При всем при этом, Туарег был значительно дешевле тех же Ауди Q7 или БМВ Х5.
Машина получила интересный дизайн экстерьера. Последний, и сейчас, выделяется низкой крышей со стремительным силуэтом профиля, продолговатой и несколько угловатой оптикой освещения, монументальной решеткой радиатора, лаконичными бамперами. Что же касается салона, то он своих гостей встречает строгой и традиционной панелью приборов в аналоговом формате, широкой центральной частью торпедо и тоннелем.
Положительно стоит отметить и функционал. Он примечателен наличием штатного линзованного ксенона либо биксенона, бесключевого доступа в салон и пуском двигателя, люка либо панорамной крыши, отделки из алькантары, электромеханического стояночного тормоза, адаптивного круиз-контроля, и так далее.
Вот только, с надежностью у машины не задалось. И основные претензии к подержанным Туарегам касаются электрики, электроники. Пожалуй, это наиболее проблемная зона данной модели. Тут можно выделить и быстрое разрушение проводки от влаги в салоне, и отказы многочисленных блоков комфорта и управления, и дорогостоящее вмешательство в разветвленную сеть ассистентов квалифицированных автоэлектриков.
Также, не радует ресурсом и подвеска – хоть пружинная, хоть пневматическая. Увы, но служат оба варианта от 50 до 120 тысяч километров, а ремонтировать ее придется за довольно кругленькую сумму.
Ну и, автоматические коробки не отличаются лояльностью к грубой эксплуатации. Да и, даже постоянная активная езда способна нанести им вред – быстро перегреваются и выходят из строя.
И тем не менее, Фольксваген Туарег любим. За что? Первый положительный момент в глазах почитателей – ходовые качества. Автомобиль способен уверенно и даже, азартно чувствовать себя на асфальте, но при этом, успешно покорять бездорожье – за счет постоянного полного привода, понижающей передачи и ряда электронных помощников.
Второе – надежные моторы. Речь идет о турбодизелях 3,0 литра и бензиновом 3,6 литра. Все эти агрегаты, при должном обслуживании и качественном топливе, служат без капитального ремонта по 300-400 тысяч километров, что уже немало, по сегодняшним меркам.
Третье – исполнение. Например, упрекнуть кузов в коррозии не получится вовсе. Салон же, отличается долговечными и качественными материалами отделки, поэтому внутри возраст и пробеги почти не ощущаются.
Закончим на этом. Пишите свое мнение в комментариях.