На прошлой состоялась встреча представителей администрации города с велосообществом. На встрече в том числе присутствовали представители ЦОДД, эксперты по транспорту БГТУ им. В.Г. Шухова, представители управлений по физкультуре и спорту и управления культуры. Какие «планы и перспективы» предложены, какие решения были приняты и что собираются делать стороны , чтобы исправить ситуацию с велоинфраструктурой в городе ?
"Считаю, что за велоинфраструктурой будущее. Это одно из приоритетных направлений развития города, которое касается и экономики, и экологии, и безопасности дорожного движения в целом. - отметил во вступительном слове мэр Валентин Демидов.
Для того, чтобы понять ситуацию сегодня а так же обозначить пути дальнейшего развития, зам. мэра по ЖКХ Александр Лоскутов в своем докладе предложил
- - на первом этапе выполнить комплексное обследование существующей велоинфраструктуры
- - следующим шагом - создать стратегию (схему) развития сети, которую планомерно реализовывать
- - уточнить имеющиеся программы, для изыскания возможности включения туда проектов велоинфраструктуры
- - параллельно проводить мониторинг велотрафика
Комментарий КошкинГород: речь идет о том самом велокаркасе, который уже с 2018 года разработан велосипедистами и проектировщиками. Безусловно, он требует совместного уточнения и актуализации с учетом планов перспективного развития города, возможности уличного фронта, расположения сетей.
Следует отметить, что сейчас в городских программах тоже можно встретить слова "развитие велодорог", "устройство веломаршрутов" и прочие. Но это лишь общие фразы, не имеющие никакой конкретики и соответственно, возможностей фактической реализации.
Участники поддержали замечание Валентина Демидова, что реализацию необходимо осуществлять параллельно. Стратегически планировать то, что есть и будет в «каркасе» и тактически реализовывать – то, что можно выполнить «уже сейчас», в рамках ремонтных работ с учетом перспективного развития. «Например, в проекте второго участка малой Богданки мы сразу заложили возможность будущего прохождения велодороги и устройства велосветофоров» - отметил представитель ЦОДД.
Комментарий КошкинГород: О важности синхронизации велокаркаса с картой ремонта дорог, перекрестков и различных общественных территорий , я говорю уже который год. Наконец-то об этом в открытую заговорили и в администрации. Это позитивно.
Представители велосообщества очередной раз подчеркнули, что нельзя смешивать транспортные велодороги с рекреационными, хоть они тоже часть общей сети. В данном случае речь – о транспортных. Так же следует понимать, что велодорога, построенная не по нормативам, нелогичная, неудобная для перемещения - это красивая, но бесполезная цифра в отчете: фактически такие дороги не работают. Так, например, в докладе зам.главы по ЖКХ Александра Лоскутова прозвучала цифра существующих велодорог города – 53 км. Однако, следует признать, что транспортных из них – лишь очень небольшая часть, а соответствующих нормативам и принципам безопасной организации движения – и того меньше. Эту ситуацию необходимо исправить.
Представители ЦОДД предложили: первым этапом реализовать велодороги по пр. Ватутина, ул. Губкина, Королева и Костюкова. Аргументом является возможность эффективного соединения большого жилого массива с точками притяжения на этих улицах, (,учитывая уже существующую велодорогу по ул. Щорса). При этом необходимо учитывать необходимость соединения этих участков с велодорожкой в Сосновке , набережной и пляжем. Так же очень важно в ближайшем будущем соединить Хар. Гору и центр города, соединив ул.Щорса с центром, проложить дорогу по мосту пр.Ватутина, продолжить магистраль по Б.Хмельницкого. Тогда веломагистраль «север-юг» полноценно заработает - отметили в ЦОДД
Комментарий КошкинГород не стоит забывать и о важности организации «поперечных» маршрутов – например, проекте ул. Преображенская, где тоже планируется велодорога. Скоро сделаю более подробный разбор этого концептв
Эксперты по транспорту отметили, что немалая часть пользователей велодорог - электросамокаты. Принимая во внимание их массу и скорости ( подчас намного большие , чем у велосипеда) – это фактор необходимо учитывать выбирая способ прохождения велодорог, их надо делать максимально обособленными от других участников движения.
Представители велосообщества указали на важность информационной поддержки и широкого освещения нового проекта в соцсетях и СМИ. До момента создания «критической массы» велодорог, когда участки, которые кажутся разроненными, начнут соединяться в единую сеть и начнут полноценно выполнять свою транспортную функцию – надо пояснять что это не просто «случайные куски» – а часть общего плана. Жители должны знать и понимать что происходит и каков план. Это так же даст возможность получать оперативную обратную связь.
К тому же, стратегию развития сети велодорог надо не просто "сформировать", а озвучить, как руководство к действию и принятию ее во внимание. Причем, не только жителям, но и, что более важно, органам власти, отвечающим за формирование облика города, учитывать ее при принятии градостроительных решений, при формировании новых микрорайонов и участков застройки.
Комментарий КошкинГород: О необходимости более тесной взаимосвязи градостроительных и транспортных решений буду делать доклад на одной из научных конференций в ноябре этого года
Не обошли вниманием и дворовые территории. Участники отметили важность создания мест хранения велосипедов и СИМ. Велосообществом было предложено обсудить возможность создания мест хранения в рамках благоустройства дворов.
Мэр города отметил: «пока есть время, надо определяться, весной надо начинать строить». Очень ждем. Остается вопрос, как это осуществить в условиях сформированных бюджетов и списка объектов? Но при желании - нет ничего невозможного.
Для реализации результатов встречи Валентином Демидовым было дано поручение о создании рабочей группы по вопросам развития велоинфраструктуры. Курировать процесс будет Александр Лоскутов.
В целом, мысли очень правильные и логичные. Велосообщество говорит об этом слово в слово уже около 5 лет За это время накоплено огромное количество цифр, данных, исследований, материалов и предложений.
Хочется верить, что это была не просто «встреча на камеру", чтобы "отработать негатив в соцсетях». Ведь таких встреч, собраний и совещаний за прошедшие годы было как минимум полтора десятка – а результат их нулевой. Уверен, что велосообщество готово участвовать в процессе. Будем надеяться, что это начало совместной эффективной работы. А что еще остается?
Фото: администрация города.