При техническом обслуживании и ремонте автомобиля необходимо иметь в виду следующее:
1. В подшипниках ступиц передних и задних колёс конструкцией предусмотрен осевой зазор 0,06 – 0,085 мм, который может ощущаться при покачивании колеса перпендикулярно плоскости вращения на автомобиле как люфт. Этот люфт при разгруженной от веса автомобиля ступице, замеренный в точке поверхности обода колеса 5JX14H на радиусе 182 мм в направлении приложения реверсивного усилия (15 +/- 0,15 кгс), должен быть 0,18 – 0,33 мм на переднем колесе относительно поворотного кулака, 0,16 – 0,25 мм на заднем колесе относительно цапфы (параллельно их осям соответственно).
Люфт, возникающий при покачивании колеса, не следует относить к повышенным зазорам в подшипнике, не проверив его значение, так как ощущения люфта подшипника может быть по причинам, связанным с техническим состоянием других элементов ходовой части и их соединений (амортизаторных стоек, шаровых и резинометаллических шарниров и т. П.).
Недопустима затяжка гаек ступиц передних и задних колес с крутящим моментом, большим, чем указанный выше, в том числе для устранения повышенного люфт в подшипнике, так как назначенный момент позволяет получить оптимальные радиальные и осевые зазоры в подшипнике, существенно влияющие на его долговечность.
2. Поводом для смены подшипника могут быть стук в подшипниках, появление люфта или увеличение его по сравнению с первоначальным. Появления или увеличение люфта, как правило, сопровождается стуком в подшипнике.
3. Подшипники ступиц передних и задних колес не подлежат разборке и повторному использованию после снятия или даже частичной выпрессовки со ступицы или с цапфы, так как при выпрессовке деформируются рабочей поверхности шариков и колец, нарушается уплотнение.
4. Гайка ступицы заднего колеса после её отворачивания непригодна для повторного использования. Поэтому отворачивать её следует только при замене подшипника. После установки гайки ступицы заднего колеса и затяжки её нормированным моментом вминание буртика в пазы цапфы должно производиться специальным инструментом, чтобы исключить разрушение буртика и не нарушить затяжку гайки.
5. При работах, требующих отворачивания гаек ступиц колёс, недопустимо перекатывание автомобиля при незатянутой гайке, что может привести к повреждению подшипника.
6. Гайка ступицы переднего колеса может использоваться многократно. Однако в случае обнаружения даже незначительного самоотворачивания гайки (уменьшения момента затяжки) она должна быть заменена новой.
7. При запрессовке подшипников корпус упор осуществлять только по наружным кольцом подшипников. При напрессовке подшипников по внутренним кольцам на вал - упор только на внутренние кольца, иначе подшипники будут приведены в негодность.