Эта статья продолжает серию о истории родного города Ярцево, о временах старых и новых.
Что ни говори, а последнее десятилетие советской власти знаменовалось масштабными проектами мировой величины. Одним из таких должен был стать ярцевский завод "Двигатель", часть ЗИЛа - самый большой моторостроительный завод в Европе. Вместе с ним в комплексе стартануло чугуно-литейное предприятие, сформировавшее крупнейшую в области промышленную зону.
Это был новый, но самый значительный этап в развитии молодого города, в 19 веке выросшего из маленького села, но с древними корнями.
Предприятия и два массива высокоплотного жилья в непосредственной близости от них, с расчетом на 30 тысяч проживающих, строились с невероятным для провинции масштабом. “Московские” шестнадцатиэтажки узнаваемой серии II-68, могучий проспект Металлургов посреди, выраженный общественный центр возникли, как по волшебству, на месте старых низин и болот. Ярцево принимал людей различных специальностей со всех сторон советского союза. Дороги, магазины, аллеи - сторожилы с трудом узнавали свой тихий городок. Надо также отметить, что несмотря на новые предприятия, Ярцево долгое время считалось самым зелёным городом смоленской области.
Но с распадом СССР ЗИЛ довольно быстро сдался под натиском новой капиталистической реальности, утянув за собой так и не заработавший на полную мощность “Двигатель”. Вслед за ним схлопнулась литейка и из Ярцево потянулись люди. Райцентр потерял 25% населения. Каждый второй глава семьи был вынужден в эти тяжёлые времена ездить на "вахты". А огромный комплекс, для того чтобы обойти который вдоль периметра потребовалось бы добрых полдня, пустовал. Лишь местами работали краны, болгарки - металлоконструкции почти готовых строений вырезались и вместе с новенькими станками бесконечным потоком отправлялись на металлолом.
Некоторые корпуса использовались на складские помещения, но большая часть просто рушилась, обветшала, зарастала лесом.
Удивительно, но демонтаж продолжался более десяти лет. Ещё недавно змея продолжала есть свой хвост - для нужд литейного производства, продолжали резать опоры и перекрытия в пустующих, но фактически принадлежащих выжившему чугуно-литейному заводу корпусах.
В 2000-2010х неоднократно ходили слухи, что пустующие помещения хотят выкупить европейские предприятия для создания нового производства. Благо и территория, и цена, и непосредственная близость трассы Москва-Минск смотрелись выгодно, но дальше слухов и разговоров дело не пошло.
Так закончилась одна из величайших строек последних лет советской власти.
Но в наследство город получил многоэтажный район, что для приезжих даже из более крупных и благоустроенных городов смотрится непривычно, контрастно.
Уже после публикации статьи откопал в VK цветные фото времён строительства.