Возможные неисправности задней подвески и амортизаторов приведены в статьях: «АЗЛК-2141 «Алеко». ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ» «АЗЛК-2141 «Алеко». АМОРТИЗАТОРНЫЕ СТОЙКИ И АМОРТИЗАТОРЫ. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ». Проверка состояния подвески производится визуальным осмотром и замерами.
На деталях и сварных швах балки, включая её фланцы, усилители, рычаги, кронштейны, а также поперечные штанги, кронштейнов крепления подвески на кузове не должно быть трещин.
Болты и гайки крепления цапф колёс к фланцам балки, рычагов к кузову, поперечной штанги и амортизаторов к балке и кузову должны быть надежно затянуты.
Балка, рычаги и поперечная штанга не должны иметь заметного изгиба.
Изгиб балки может быть выявлен путём проверки углов установки задних колёс. При этом развал колёс должен быть в пределах - 1 ° … 0 ° , а схождение +/- 20 мин или +/- 2 мм (на диаметре 360) мм.
Сайлент-блоки и резиновые втулки рычагов, поперечной штанги и амортизаторов не должны иметь трещин и разрывов.
Пружины подвески не должны иметь трещин и осадки. Отсутствие осадки пружин предварительно проверяется замером расстояния между лонжерон пола и осью головки болта крепления амортизатора (при нагрузке в кузове, равной массе 4 человек по 70 кг без багажа), которое должно быть не менее 100 мм, а разность размеров справа и слева не должна быть более 15 мм.
Штанга стабилизатора не должна иметь люфта в местах крепления к втулке фланца балки. При нарушении штифтового крепления штанги стабилизатора (появлении люфта) балку следует заменить новой (ремонт возможен только по специальной технологии).
Проверку технического состояния амортизаторов проводить по методике, описанной в статье «АЗЛК-2141 «Алеко». АМОРТИЗАТОРНЫЕ СТОЙКИ И АМОРТИЗАТОРЫ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ».