КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ «АПОЛЛОН VIII»

Полет космического корабля «Аполлон VIII» проходил с 21 по 27 декабря 1968 г. Экипаж корабля: Фрэнк Борман (командир), Джеймс Ловелл (пилот основного блока) и Уильям Андерс (вы­полнял некоторые функции пилота лунной кабины). Корабль вклю­чал в себя только основной блок (образец 103). Вес корабля 28,9 т (отсек экипажа 5,6 т, двигательный отсек 23,3 т). Для за­пуска использовалась ракета-носитель «Сатурн V» AS-503. Это был первый случай использования ракеты «Сатурн V» для запуска пи­лотируемого корабля. Цель полета, относящегося к дополнитель­ному этапу С, - комплексные испытания основного блока с выво­дом на селеноцентрическую орбиту, а также испытания КИК и ПСК.

Программа пол,ета корабля «Аполлон VIII» была полностью выполнена.

ЗАДАЧИ ПОЛЕТА

Основными задачами полета космического корабля «Апол­лон VIII» являлись:

1. Летные испытания модифицированной ракеты-носителя «Сатурн V». Модификация предусматривала:

а. Ввод гелия в камеры предварительных клапанов на магист­рали подачи окислителя в периферийные ЖРД F-1 первой ступени для предотвращения возникновения продольных колебаний повы­шенной амплитуды, как при запуске «Аполлон VI».

б. Отказ от гибких соединений на трубопроводах подачи ком­понентов топлива во вспомогательные воспламенительные устрой­ства ЖРД J-2 на второй и третьей ступенях. При запуске «Аполлон VI» в этих гибких соединениях возникла утечка.

в. Использование на третьей ступени ЖРД J-2 с повышенной тягой (максимальная тяга 104,5 т).

г. Применение нагревателя для гелия, используемого в систе­ме наддува бака окислителя третьей ступени перед повторным включением двигателя.

1 Не считая веса (9 т) макета лунной кабины, который не должен был от­деляться от последней ступени ракеты-носителя.

Чтобы перегрузки на участке выведения не превышали 4, пре­дусматривалось более раннее выключение центрального двигателя первой ступени.

Проверка способности третьей ступени ракеты-носителя

2. обеспечить перевод корабля «Аполлон» с геоцентрической орбиты на траекторию полета к Луне.

3. Испытания следующих узлов и агрегатов основного блока корабля «Аполлон» в условиях полета к Луне:

а. Маршевого и вспомогательных двигателей. На корабле был установлен маршевый двигатель первоначально изготовленный для более позднего образца (образец 106) основного блока, поскольку требовалось выдерживать условия полета к Луне. В частности, система клапанов двигательной установки была рассчитана на бес­перебойное функционирование после длительного охлаждения (до — 150°С в тени Луны).

б. Системы наведения и навигации.

в. Системы связи, в частности, впервые установленной на ко­рабле остронаправленной антенны диапазона S (на корабле «Аполлон VII» она не устанавливалась, поскольку была не готова)

Кроме того, предусматривалась оценка правильности опреде­ления гарантийных запасов топлива, а также эффективности пас­сивного терморегулирования путем проворачивания корабля отно­сительно продольной оси, чтобы избежать перегрева отдельных участков корпуса Солнцем.

В определенной мере перечисленные испытания и оценки были произведены при 11-суточном полете корабля «Аполлон VII», од­нако условия полета по геоцентрической орбите отличны от усло­вий полета к Луне.

4. Проверка действий экипажа, оценка правильности расчет­ных временных графиков и последовательности операций, а также накопление информации, которая позволила бы повысить эффек­тивность наземных тренировок, главным образом, тренировок в имитированных полетных условиях.

5. Испытания средств КИК и ПСК.

6. Разработка методов более точного определения параметров селеноцентрической орбиты при использовании бортовых навига­ционных средств в сочетании с наземными средствами траекторных измерений.

7. Телевизионные передачи с борта (всего 6 сеансов).

8. Съемка с помощью двух фотокамер Hasselblad с телеобъек­тивом и двух кинокамер Maurer. Космонавты должны были сни­мать: лунную поверхность вертикально при большом угле возвы­шения Солнца над горизонтом для изучения отражающих свойств поверхности; терминатор под некоторым углом для изучения воз­можности визуального определения характера рельефа; потенциаль­ные участки, выбранные для посадки кораблей «Аполлон»; участки посадки аппаратов «Сервейор»; элементы рельефа, представляю­щие научный интерес, в частности, лунные моря (через красный и синий светофильтры), чтобы сравнить с наземными наблюдениями; поверхность Луны при низком уровне освещенности и в отражен­ном свете Земли; солнечную корону; Землю с большого расстоя­ния; противосияние и зодиакальный свет (в периоды пребывания корабля в тени Луны); звездное небо, в частности, с целью опре­деления помех, создаваемых загрязнениями на окнах кабины при астронавигационных наблюдениях. В задачу космонавтов входило также получение стереоскопических снимков полосы лунной по­верхности непосредственно под кораблем, который в период съем­ки должен был ориентироваться таким образом, чтобы его про­дольная ось совпадала с лунной вертикалью. Эти снимки предназ­начались для анализа характера поверхности, а также для фото­метрических исследований. Космонавты должны были снимать ок­на кабины и пространство вокруг корабля для фиксации загрязне­ний. Предусматривалась съемка космонавтами друг друга во вре­мя различных операций, что имело значение для будущих полетов.

По сравнению с фотографиями, полученными по телевизионным ка­налам от аппаратов «Лунар орбитер», фотографии, сделанные кос­монавтами корабля «Аполлон VIII», должны были иметь в 3 раза лучшее разрешение для видимой и в 20 раз лучшее разрешение для невидимой стороны Луны.

Первоначально полет к Луне предполагалось совершить только на этапе F, а фактически он был совершен на три этапа раньше.

РАСЧЕТНАЯ ПРОГРАММА ПОЛЕТА

Согласно расчетной программе, ракета-носитель «Сатурн V» AS-503 с космическим кораблем «Аполлон VIII» запускается со стартового комплекса № 39 на мысе Кеннеди 21 декабря 1968 г. в 12 час 51 мин. Окно для запуска 21 декабря продолжалось до 17 час 32 мин. Окна были и во все последующие дни до 27 декабря включительно, а затем только 18 января 1969 г. Окно 21 декабря было основным, поскольку оно обеспечивало заданный угол возвы­шения Солнца над горизонтом при наблюдениях и съемке основно­го потенциального участка посадки первой лунной экспедиции (в Море Спокойствия). При запуске в остальные упомянутые окна в декабре 1968 г. производилась бы съемка запасных потенциаль­ных участков посадки на Луне.

Расчетная программа предстартовой подготовки корабля «Аполлон VIII», выведения на начальную геоцентрическую орби­ту, перехода на траекторию полета к Луне и полета по трассе «Земля—Луна» соответствовала типовой программе.

В Т+69 час 07 мин 29 сек, когда корабль находится на рассто­янии 128 км от Луны, включается на 246 сек маршевый двигатель. В результате скорость корабля относительно Луны (2557 м/сек), уменьшается на 912 м/сек, и он переходит на эллиптичес­кую селеноцентрическую орбиту с высотой периселения 111 км и высотой апоселения 315 км. Наклонение орбиты к плоскости лун­ного экватора 12°.

Расчетная схема полета космического корабля «Аполлон VIII»

1 - запуск с мыса Кеннеди ракетой-носителем «Сатурн V»; 2 — повторное включение двигателя третьей ступени для обеспечения перехода с геоцентри­ческой орбиты на траекторию полета к Луне; 3 — отделение корабля от третьей ступени; 4 — перевод корабля с траектории полета к Луне на селеноцентрическую орбиту (сначала эллиптическую, потом - круговую); 5 — пе­ревод корабля с селеноцентрической орбиты на траекторию полета к Земле; 6 — приводнение отсека экипажа корабля в центральной части Тихого океана

Расчеты показывали, что если двигатель проработает не 246 сек, а менее 80 сек, то корабль совершит облет Луны без выхо­да на селеноцентрическую орбиту и возвратится на Землю. Если двигатель проработает 80—110 сек, то корабль, облетев Луну, на­правится к Земле, но не сможет выйти из поля тяготения Луны и упадет на нее. Если двигатель проработает более 110 сек, но менее 246 сек, корабль выйдет на нерасчетную селеноцентрическую орбиту.

По эллиптической селеноцентрической орбите корабль делает два витка, после чего переводится на круговую селеноцентрическую орбиту высотой 111 км. Для этой цели в Т+73 час 30 мин 53 сек включается на ~10 сек маршевый двигатель, который уменьшает скорость на 42,1 м/сек. В период обращения по селеноцентричес­ким орбитам космонавты производят проверку бортовых систем, фотографируют поверхность Луны (в частности, потенциальные участки посадки), солнечную корону и Землю, а также наблюдают элементы лунного рельефа, которые могут быть использованы в ка­честве ориентиров на подходе к выбранным участкам посадки. Со­вершив восемь витков по круговой селеноцентрической орбите, космонавты в Т + 89 час 15 мин 07 сек включают на 198 сек мар­шевый двигатель, который сообщает кораблю приращение скорости 1073 м/сек и переводит его на траекторию полета к Земле. Ско­рость корабля относительно Луны в момент выключения двигателя составляет 2719 м/сек. Программа полета по трассе «Луна—Земля», входа в атмосферу и приводнения аналогична ти­повой программе. Расчетное место приводнения в Тихом океане близ о. Рождества (4°55' с. ш. и 165° з. д.). В этот район высылает­ся авианосец «Йорктаун». Расчетная длительность полета 6 суток 3 час.

В случае вывода корабля на расчетную траекторию полета к Луне, но отказа по какой-либо причине от перевода на селеноцент­рическую орбиту, корабль совершил бы облет Луны на расстоянии несколько более 100 км и возвратился на Землю в Т+136 час с по­садкой в Атлантическом океане у берегов Африки.

Корабль «Аполлон VIII» был запущен в расчетное время 12 час 51 мин 21 декабря 1968 г. ракетой-носителем «Сатурн V» AS-503 со стартовой площадки А комплекса № 39 на мысе Кенне­ди. Старт был произведен с опозданием всего 65 мсек. Ко­рабль вышел на орбиту с высотой перигея 189,4 км (191 км) (в скобках указывается расчетная величина) и высотой апогея 190,1 км (191 км). Наклонение орбиты 32,5°, пери­од обращения 88,19 мин. Орбитальная скорость 7793 м/сек.

Полет по геоцентрической орбите, второй старт, полет по трассе «Земля—Луна»

В период полета по геоцентрической орбите космонавты и на­земные службы провели проверку бортовых систем и убедились в их исправности. Последняя ступень с полезной нагрузкой (общий вес на орбите 127 900 кг) ориентировалась параллельно зем­ному горизонту. В Т + 2 час 28 мин космонавтам было дано разрешение на переход на траекторию полета к Луне. Точно в рас­четное время в Т+2 час 50 мин 31 сек был повторно включен дви­гатель последней ступени ракеты-носителя, который проработал 317 сек (312 сек), сообщил приращение скорости ~3200 м/сек и перевел ступень с полезной нагрузкой на траекторию полета к Лу­не. Начальная скорость на этой траектории составляла 10993 м/сек и отличалась от расчетной величины на 2,1 м/сек. Факел двигателя визуально наблюдали на Гавайских островах.

После выхода на траекторию полета к Луне Борман развернул ступень с кораблем так, чтобы корабль был обращен передней частью к Солнцу, что обеспечивало необходимое освещение при предстоящем фотографировании. В Т+3 час 21 мин (Т+3 час 09 мин) корабль отделился от ступени, развернулся на 180° и в те­чение некоторого времени совершал с ней групповой полет. Кос­монавты фотографировали отделение панелей переходника и уста­новленный на ступени макет лунной кабины. Завершив групповой полет, космонавты включили вспомогательные двигатели корабля, которые сообщили ему приращение скорости 0,5 м/сек и обеспечи­ли удаление от ступени. Затем были произведены слив остатка кис­лорода через основной двигатель ступени и включение ее вспомога­тельных двигателей. В результате было обеспечено расчетное при­ращение скорости (27 м/сек), однако вследствие недостаточно точ­ного контроля ориентации ступень сблизилась с кораблем и следо­вала за ним на расстоянии 150—300 м (Ступень с установленным на ней макетом лунной кабины в конечном сче­те вышла на гелиоцентрическую орбиту с перигелием 137 млн. км и афелием 148 млн. км. Период обращения 340 суток.). Это сочли опасным, и было принято решение произвести в Т+4 час 45 мин не предусмотрен­ное программой включение вспомогательных двигателей корабля, которые обеспечили приращение скорости ~2,3 м/сек и увод ко­рабля от ступени на безопасное расстояние. Импульс вспомога­тельных двигателей был намеренно сделан несколько больше, чем требовалось, чтобы впоследствии иметь возможность провести кор­рекцию с помощью маршевого двигателя, а не вспомогательных двигателей.

Вскоре после разделения ступень и корабль были сфотогра­фированы с помощью камеры «Baker-Nunn» на станции наблюде­ния за спутниками в Сан-Фернандо .(Испания), принадлежащей Смитсонианской астрофизической обсерватории. На этой фотогра­фии было видно облако протяженностью 750 км (на высоте ~50000 км),образовавшееся в результате слива остатка кислоро­да из бака ступени.

На трассе полета «Земля—Луна» корабль «Аполлон VIII» большую часть времени был ориентирован таким образом, чтобы его продольная ось составляла угол 90±20° с направлением на Солнце. При этом корабль проворачивался относительно продоль­ной оси со скоростью 0,1 град/сек (1 об/час) для поддержания за­данного температурного режима. Несмотря на такое проворачива­ние наблюдались существенные колебания температуры (до ±40°) хладагента на входе в испаритель (при орбитальном полете корабля «Аполлон VII» подобные колебания не превышали ±8°). Однако все системы работали нормально.

В Т + 5 час 40 мин, когда корабль находился на расстоянии ~55 тыс. км от Земли, была установлена в рабочее положение остронаправленная антенна, которая обеспечила очень высокое ка­чество связи, причем некоторое запаздывание сигнала не затрудня­ло связь.

В Т+10 час 55 мин, когда корабль находился на расстоянии ~96 000 км от Земли, была произведена первая коррекция траектории с помощью маршевого двигателя, который проработал ~2,4 сек и обеспечил приращение скорости 7,3 м/сек. Коррекция была отложена на 2 часа (расчетное время для первой коррекции Т+9 час), чтобы можно было включить двигатель на более про­должительное время. Использовать для коррекции не вспомога­тельные двигатели, а маршевый решили с целью его испытаний перед включением для обеспечения перехода на селеноцентричес­кую орбиту, а также с целью экономии топлива для вспомогатель­ных двигателей.

Примерно в Т+19 час Борман почувствовал тошноту и боль в желудке. У него начался понос. Некоторое недомогание испыты­вали и другие космонавты. Приняв по таблетке против укачивания и по таблетке закрепляющего, космонавты почувствовали себя лучше.

В Т + 31 час 14 мин (Т+31 час 15 мин), когда корабль нахо­дился на расстоянии 255 тыс. км от Земли, начался первый сеанс телевизионной передачи с борта. Качество изображения при съем­ке кабины и космонавтов было удовлетворительным, при съемке Земли телеобъективом — неудовлетворительным.

В Т+~55 час (Т + 55 час 15 мин) был проведен еще один сеанс телевизионной передачи с борта. Путем подбора фильтров качество съемок телеобъективом удалось улучшить, и была по­казана Земля с расстояния ~ 330 000 км.

В Т+55 час 38 мин корабль вышел из поля тяготения Земли и вошел в поле тяготения Луны. В этот момент его скорость была наименьшей (994 м/сек).

В Т + 61 час была произведена вторая и последняя коррекция траектории на трассе «Земля—Луна» (предусматривалось до четы­рех коррекций, но от двух из них отказались). Вспомогательные двигатели проработали ~12 сек и уменьшили скорость корабля на 0,6 м/сек. Вес корабля после коррекции составлял 28 525,5 кг.

Переход на селеноцентрическую орбиту, обращение по ней
и переход на траекторию полета к Земле Разрешение на переход на селеноцентрическую орбиту космо­навты получили в 7468 час 04 мин. В Т+68 час 58 мин 45 сек ко­рабль зашел за Луну, и в Т + 69 час 08 мин (Т+69 час 07 мин 29 сек), в период радиозахода, когда корабль находился на рас­стоянии 126 км (128 км) от Луны, был включен маршевый двига­тель, который проработал 246,5 сек (246,0 сек) и снизил скорость корабля относительно Луны на 913 м/сек (912 м/сек). Новая ско­рость корабля составляла ~ 1600 м/сек, он вышел на эллиптичес­кую селеноцентрическую орбиту с высотой периселения 113 км (111 км) и высотой апоселения 312 км (315 км). Наклонение (12°) к плоскости лунного экватора соответствовало расчетному: импульс двигателя изменил на 2° плоскость полета, чтобы создать более благоприятные условия наблюдения потенциальных мест посадки. Период обращения составлял 2 час 10 мин. Пульс Бормана в пе­риод работы двигателя поднялся до 130 ударов в минуту.

В период обращения по эллиптической селеноцентрической ор­бите космонавты производили фотографирование поверхности Лу­ны, вели визуальные наблюдения и осуществляли навигационные эксперименты.

В Т+71 час 34 мин (Т + 71 час 35 мин) был проведен третий телевизионный сеанс (с эллиптической орбиты). Космонавты пока­зывали Луну.

В Т+73 час 35 мин (Т+73 час 30 мин 53 сек), совершив два витка по эллиптической селеноцентрической орбите, космонавты в периселении включили на 9 сек маршевый двигатель, который уменьшил скорость корабля на 41 м/сек (42,1 м/сек) и перевел его на почти круговую орбиту (расчетная орбита круговая высотой 111 км): Согласно вычислениям, произведенным космонавтами с помощью бортовой ЦВМ, высота периселения этой орбиты состав­ляла 112,3 км, высота апоселения 112,5 км, согласно вычислениям наземных средств, соответственно, 112,1 км и 112,7 км. Наклонение орбиты осталось прежним (12°). Период обращения составлял ~2 час.

Во время полета по круговой орбите космонавты продолжали съемку Луны, Земли и навигационные экспери­менты. На шестом витке Борман приказал прекратить все экспери­менты в связи с переутомлением экипажа.

В расчетное время (Т + 85 час 40 мин) был проведен четвер­тый телевизионный сеанс (с круговой орбиты). Космонавты пока­зывали Луну. В связи с большим интересом, проявлявшимся к это­му сеансу, он был продлен и продолжался не 20, а 25 мин.

В Т+89 час 19 мин 16 сек (Т + 89 час 15 мин 07 сек) на 10-м витке вокруг Луны был включен маршевый двигатель для обеспе­чения перехода с селеноцентрической орбиты на траекторию поле­та к - Земле. Вместо расчетных 198 сек двигатель проработал 203 сек, однако приращение скорости (1073,7 м/сек) было всего на 0,15 м/сек больше расчетного. Скорость корабля в момент выхода на траекторию полета к Земле составляла ~2700 м/сек, вес 14 396 кг. Включение, двигателя (как и все предыдущие включения у Луны) было произведено в период радиозахода корабля за Лу­ну, когда связи с ним не было. Возобновление связи произошло на 6 мин позже расчетного времени (точные причины этого не ука­зываются), что создало большую напряженность в Центре управ­ления МСС.

Полет по трассе «Луна—Земля», вход в атмосферу и посадка на Землю

На трассе «Луна—Земля» космонавты много времени отды­хали: сказывалось нервное напряжение и переутомление. Андерс заснул на 45 мин во время дежурства. На траектории полета к Земле была проведена всего одна коррекция (в Т+104 час — рас­четное время для первой коррекция), когда корабль находился на расстоянии 310 000 км от Земли. При этом вспомогательные двига­тели были включены на 14 сек и сообщили кораблю приращение скорости 1,5 м/сек. От остальных двух коррекций, возможность ко­торых предусматривалась программой, отказались, поскольку после первой коррекции корабль двигался практически по расчетной траектории.

В Т+104 час 24 мин (Т+98 час 09 мин) был проведен пятый телевизионный сеанс. Космонавты показывали Землю, а также оборудование кабины, сопровождая показ комментариями.

В Т+127 час 59 мин (Т+128 час) был проведен последний сеанс телевизионной передачи с борта. Космонавты показали Зем­лю с расстояния — 180 000 км. Хорошо было видно Западное полу­шарие, освещенное Солнцем, хотя Земля была частично закрыта облаками. Общая продолжительность телевизионных сеансов составила ~2 час.

По просьбе руководителей полета, космонавты выполнили не­которые задания, не предусмотренные программой, в частности, сфотографировали Землю.

Перед входом в атмосферу Борман развернул корабль на 32 градуса по тангажу и на 45 градусов по рысканию. В Т+ 146 час 31 мин (Т+146 час 34 мин) были подорваны пироболты, связывающие отсек экипажа и двигательный отсек, и последний с помощью вспомогательных двигателей был отведен от отсека экипажа.

Отсек экипажа прошел над Сибирью и КНР и при входе в ат­мосферу двигался под углом 118° к экватору. Угол входа составлял 6,43°, скорость входа 11 040 м/сек, температура внешней поверхно­сти теплозащитного экрана на днище отсека экипажа достигала 2650°С, в кабине космонавтов температура не поднималась выше 21°С. Пропадание сигнала продолжалось 6 мин. Отсек экипажа после достижения высоты 55 км поднялся на 9 км, как и преду­сматривалось расчетной программой. Тормозные парашюты рас­крылись в Т+ 146 час 54 мин.

Приводнение произошло в точке с координатами 4°56 / с. ш. и 165° з. д., в 5400 м от расчетной точки, в которой находился авиа­носец «Йорктаун». Полет продолжался 147 час 00 мин 11 сек, то есть на 11 сек дольше расчетного времени. В районе приводнения были волны высотой 1—2 м, видимость 15 км.

При падении на воду отсек перевернулся днищем вверх, но с помощью надувных баллонов-поплавков был быстро установлен в правильное положение (днищем вниз). Вертолет достиг отсека почти немедленно после приводнения и завис над ним, освещая его прожектором. Спасательные операции начались только с рассве­том, примерно через 35 мин после приводнения. Космонавты от­крыли люк через 1 час 13 мин, вышли из отсека через 1 час 16 мин, их подняли на борт вертолета через 1 час 22 мин и доставили на авианосец через 1 час 30 мин после приводнения. Борман в верто­лете побрился. После торжественной встречи космонавтов напра­вили в корабельный лазарет, где взяли анализ крови и провели рентгеноскопию.

С авианосца космонавтов доставили самолетом на Гавайские о-ва, а оттуда другим самолетом — в Центр MSC в Хьюстоне, где они в течение нескольких дней отчитывались о полете.

Отсек экипажа был поднят на борт авианосца. Толщина обуг­лившегося слоя теплозащитного экрана на днище достигала 12,7 мм, как и ожидалось. Отмечается, что условия входа были ме­нее жесткими, чем при запуске «Аполлон IV», поскольку угол вхо­да был менее крутым, скорость входа меньше на ~100 м/сек, а температура нагрева экрана ниже примерно на 100°С.

Отсек был доставлен на завод-изготовитель в Дауни (шт. Ка­лифорния), где в течение месяца производился его осмотр. Особое внимание обращалось на загрязнения окон.

Некоторые итоги полета

Руководители программы «Аполлон» считали полет корабля «Аполлон VIII» исключительно успешным. Согласно их заявлению, были выполнены все поставленные задачи. Основными достижени­ями этого полета считают:

1. Проведение сравнительно детальной разведки лунной по­верхности, что было чрезвычайно важно для планирования высад­ки космонавтов на Луну в рамках программы «Аполлон». Космо­навты корабля «Аполлон VIII» сочли наиболее благоприятным для высадки первой лунной экспедиции участок №. 2 (в Море Спокой­ствия), и позже именно этот участок был выбран руководителями программы в качестве основного.

2. Демонстрацию способности человека производить исследо­вания лунного рельефа (даже при большом угле возвышения Солнца над горизонтом) с полнотой и детальностью, недоступной для автоматических аппаратов. Это было отмечено даже учеными, ранее критиковавшими программу «Аполлон», как имеющую весь­ма небольшое значение для науки. Космонавты отметили однооб­разный серый цвет лунной поверхности, сравнив с цветом грязного песка или штукатурного гипса. Кратеры, как правило, круглы и, по мнению космонавтов, имеют метеоритное происхождение. Скло­ны некоторых кратеров, например, кратера Лангрен, опускаются террасами, как это и предполагали селенологи. В отношении неви­димой стороны Луны космонавты заявили, что рельеф там весьма пересеченный, и высадка космонавтов невозможна.

3. Некоторое уточнение гравитационных аномалий (концент­раций массы), вызывающих возмущение орбиты спутников Луны. Космонавты корабля «Аполлон VIII» зарегистрировали магнитные эффекты, которые, по-видимому, связаны с концентрацией массы.

4. Демонстрацию способности основного блока корабля «Апол­лон» совершать сложные космические полеты с большим удалени­ем от Земли практически без отказов и неисправностей.

5. Демонстрацию способности КИК и ПСК обеспечивать та­кие полеты.

6. Демонстрацию безопасности для космонавтов полетов с большим удалением от Земли. Доза радиации, полученная космо­навтами корабля «Аполлон VIII в результате 6-суточного полета к Луне, была меньше, чем у космонавтов корабля «Аполлон VII», совершившего 11 - суточный полет по геоцентрической орбите. На большом удалении от Земли у космонавтов корабля «Аполлон VIII» не было признаков потери ориентации.

7. Демонстрацию способности космонавтов осуществлять точ­ную навигацию с помощью бортовых средств. Результаты опреде­лений положения корабля, произведенных Ловеллом с помощью бортовых средств, совпадали с точностью до десятых долей кило­метра с результатами, получаемыми на Земле.

8. Получение большого количества информации, которая бу­дет способствовать дальнейшему развитию космической техники в США.

9. Резкое увеличение популярности американской космической программы в США и за границей, демонстрацию технических успе­хов страны. Особенно этому способствовали сеансы непосредствен­ной телевизионной передачи с борта.

При полете корабля «Аполлон VIII» возникал ряд проблем, однако ни одна из них, по заявлению руководителей программы, не является существенной.

1. Главной проблемой считают загрязнение окон кабины ко­рабля, что затрудняло визуальные наблюдения и фотографирова­ние. В самом начале полета появился белый налет на трех из пяти окон кабины. Прозрачными оставались только два окна, которые предназначены для наблюдений в период встречи на орбите. В Т+7 час космонавты сообщили, что окно в крышке быстрооткрывающегося люка стало совсем непрозрачным, и наблюдение через него вести невозможно. Космонавты заметили, что после прогрева окон солнечными лучами белый налет временно исчезает. Поэтому, например, при наблюдениях и фотографировании у Луны космо­навты время от времени разворачивали корабль таким образом, чтобы солнечные лучи прогревали окна. Специалисты считают, что под действием вакуума, солнечного излучения, аэродинамического нагрева или любого сочетания этих факторов происходила дегаза­ция кремнийорганических уплотнений между стеклами. Окно для наблюдений в период встречи имеет иную конструкцию, чем ос­тальные окна. Именно этим, по-видимому, объясняется отсутствие на нем белого налета. На корабле «Аполлон IX» в качестве экспе­римента окно в крышке люка было собрано по другой технологии, а в качестве уплотнения использовался материал, дегазация кото­рого происходит еще в процессе изготовления.

2. Из прочих проблем технического характера отмечались трудности при наблюдениях с помощью телескопа (мешал отра­женный солнечный свет), неудовлетворительное качество изображе­ний Земли при первом сеансе телевидения с борта (позже путем подбора фильтров качество удалось улучшить), временный пере­грев на Солнце на трассе «Луна—Земля» одного из вспомогатель­ных двигателей (на 7° выше расчетной температуры), заедание одного из клапанов в контуре хладагента, сбой бортовой ЦВМ и случайное включение системы наддува спасательного жилета Бор­мана. Один из вентиляторов в кабине производил такой шум, что его пришлось выключить. Отмечается, что космонавты корабля «Аполлон VII» также жаловались на шум вентиляторов.

3. Космонавты жаловались на неприятный привкус воды в ре­зультате хлорирования. Однако это их беспокоило в меньшей сте­пени, чем космонавтов корабля «Аполлон VII», поскольку были приняты меры, позволяющие избежать использования порций воды с особо высоким содержанием хлора (такие порции образуются вокруг насадка для ввода хлора).

4. Ряд операций требовал значительно больше времени, чем предусматривалось графиком.

5. Космонавты плохо спали, особенно в начале полета. С Т+34 час, по предложению Бормана, был изменен график отды­ха: вместо одного семичасового периода каждые сутки космонавты отдыхали в течение нескольких более коротких периодов. Когда был необходим сон перед проведением ответственных операций, космонавты принимали снотворное «Секонал».

6. Примерно в Т+19 час, когда корабль находился на рассто­янии ~ 160 000 км от Земли, у Бормана начались озноб попере­менно с жаром, головокружение, рвота, понос и головная боль. После принятия таблеток и двухчасового сна Борман почувство­вал себя лучше и в течение дальнейшего полета на недомогание не жаловался. Ловелл и Андерс примерно в тот же период пожало­вались на головокружение и тошноту. Эти симптомы, появившиеся после того, как космонавты сняли скафандры и покинули свои кресла, имели весьма кратковременный характер.

Согласно предварительному диагнозу, у Бормана был быстро­течный грипп. Позже большинство специалистов пришли к заклю­чению, что недомогание космонавта было проявлением побочного действия снотворного в сочетании с реакцией на слишком резкие движения в первые часы пребывания в невесомости. Недомогание остальных космонавтов, как полагают, было также реакцией на слишком быстрые движения. Отмечается, что все космонавты ко­рабля «Аполлон VIII» в октябре 1968 г. переболели гриппом. Поз­же им, а также всем лицам, с которыми космонавты находились в контакте, были сделаны инъекции вакцины против так называемого «гонконгского гриппа». Подчеркивается, что недомогание космонав­тов никак нельзя отнести за счет радиации: доза, полученная Бор­маном к тому моменту, когда он почувствовал недомогание, состав­ляла 0,04 рад, доза, полученная Андерсом 0,25 рад( дозиметр Ло­велла вышел из строя), а в условиях невесомости недомогание мо­жет вызвать лишь доза свыше 15 рад.