11 октября ленты всех информационных ресурсов Москвы и Подмосковья пестрили заголовками об аварии, которая произошла на станции "Печатники" московского метро. Виновного нашли быстро, но давайте попробуем установить все обстоятельства произошедшего.
10 октября было принято решение перегнать последние 4 оставшихся вагона состава "Яуза" из электродепо "Печатники" в электродепо "Измайлово" на хранение (поезд не использовался для перевозки пассажиров), для чего составу по маршруту нужно было совершить несколько маневров в оборотных тупиках, проследовать по нескольким линиям и служебным соединительным ветвям между ними.
Утром состав выехал из депо, для чего в депо на старт перегонки прибыло руководство.
Поезд доехал до станции "Люблино", там совершил оборот, после чего доехал до станции "Печатники". В 10.30 на станции "Печатники" произошло столкновение со стоящим на станции поездом, следующим с пассажирами.
По официальной версии, во время перегонки состава машинист отключил систему сигнализации АРС (автоматическая система регулирования скорости), которая призвана ограничивать скорость состава на линии с учётом других составов на самой линии. Поскольку система была отключена, машинист не был предупреждён о составе, стоящем на "Печатниках", в связи с чем и произошло столкновение.
В результате удара стоящий на станции состав протащило на несколько метров вперед. Машиниста зажало в кабине.
До устранения последствий аварии не было движения поездов между станциями "Люблино" и "Дубровка". Между закрытыми станциями были запущены бесплатные компенсационные автобусы.
Среди пассажиров серьёзно пострадавших нет, 5 человек обратились за медицинской помощью.
Машинист поезда получил травму средней тяжести и был госпитализирован.
Как выяснилось позже, машинистом оказался Николай Козлов, у него больше 20 лет опыта вождения, он является машинистом-инструктором. До перехода на работу машинистом-инструктором в 2022 году он занимал пост главного ревизора по безопасности метрополитена.
Часто управлял "Первым поездом", на котором на пусковые объекты прибывал мэр Москвы. Машинист поезда также подтвердил, что совершил такую серьезную ошибку.
При этом на профильном форуме Метрополитена высказывается мысль, что машинист не имел права управлять поездами.
Один из сотрудников утверждает, что Николай Козлов пользовался своей должностью ревизора безопасности для управления поездами.
Анонимный сотрудник пишет:
«Я сам работаю машинистом Московского метро, и все остальные сотрудники подтвердят, что он не является машинистом-инструктором, и у него никогда не было права управления подвижным составом. Однако, он, пользуясь должностным положением, много раз садился за пульт, всегда отключал приборы безопасности и водил поезда без пассажиров как ему угодно. Подъезжал на максимально короткие расстояния к стоящим на станции пассажирским поездам и руководство метро на это закрывало глаза. И после его ухода с должности этот беспредел продолжался, просто в этот раз не повезло. На носилках он без формы, хотя все инструктора без исключения её всегда носят».
Наверное, многие из вас, кто часто пользуется метро, задались вопросом, а что это за поезд на фото? Если к синим "Номерным" пассажиры уже привыкли, то "виновник" аварии многим неизвестен. Некоторые даже высказали мысль, что это какой-то служебный поезд. Но нет, это один из видов подвижного состава для перевозки пассажиров.
11 июня 1998 года на Люблинско-Дмитровской линии (в то время - Люблинской) началась опытная эксплуатация нового на тот момент типа подвижного состава - поездов 81-720/81-721 «Яуза».
«Яуза» разрабатывалась в тяжелые для страны 90-ые годы и к моменту массового производства и поступления в метрополитен (1999-2002 годы) конструкция состава технически уже порядочно устарела, в связи с чем руководство московского метро отказалось от дальнейшей закупки данного типа подвижного состава в пользу более совершенных "Русичей".
Составы эксплуатировались в метрополитене в течение 20 лет, но в массовое производство не пошли - было построено всего 14 составов. Их можно было встретить на Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях.
За годы эксплуатации не удалось решить многие конструкционные "болезни" "Яузы", в частности проблемы с системами торможения, несовершенством электроники, во многом экспериментальной, (например, состав мог отказаться ехать при переключении кабины в оборотном тупике), а оборудование так и не смогли приспособить к перепадам напряжения в тяговой сети. Постоянные отказы сбивали график движения на линиях. Машинисты дали составам прозвище "Язвы".
Примечательно, что 1 января 2003 года на Люблинско-Дмитровской линии на этом же перегоне "Волжская" - "Печатники" у четвертого вагона поезда «Яуза» оторвался тяговый двигатель, закреплённый под днищем. В результате оказались повреждены двигатели трёх последних вагонов, несколько метров путевого полотна и контактного рельса. Пассажиров вывели на поверхность, жертв и пострадавших в результате инцидента не было. Движение на участке было прервано. Поезда модели "Яуза" отстранили от работы для проверки подвагонного оборудования, позднее их эксплуатация возобновилась.
А 30 июля 2019 года на уклоне станции "Каширская" при следовании в оборотный тупик произошло столкновение двух поездов всё той же модели "Яуза". Авария произошла в результате самопроизвольного отпуска тормозов неисправного состава. При этом были повреждены автосцепки обоих поездов, а машинист аварийного состава получил ушибы рёбер. Вплоть до 2 августа для устранения аварии движение между станциями "Каширская" и "Варшавская" было организовано по челночной схеме.
После данного инцидента Московским метрополитеном было принято решение отстранить от пассажирской эксплуатации составы «Яуза» всех модификаций.
На сегодняшний день остался только один полноценный состав "Яузы" и ещё один вагон реставрируется в депо "Выхино" - готовится к отправке в музей транспорта Москвы. Остальные составы были порезаны в электродепо "Митино" либо ожидают такой участи там же.
В истории метрополитена целая серия столкновений произошла в марте 1994 года. В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.
Первая авария произошла в среду 30 марта на перегоне "Нагорная" - "Нахимовский проспект". Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение.
Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны - их выносили на руках. К 20 часам из поездов было выведено и вынесено около 2500 человек. Станции на участке "Полянка" - "Пражская" были закрыты на вход.
Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров один из составов пропускался не по тому пути. Результат - новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель... Их пришлось разрезать автогеном.
А в 9.14, когда поезд прибыл на станцию "Петровско-Разумовская", но еще не успел открыть двери, как в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда - его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.
Мэр Юрий Лужков вынес главе метрополитена Евгению Дубченко строгий выговор за понижение качества обслуживания пассажиров. Через год после этого Дубченко был отправлен в отставку.
Расследованием было установлено, что в первом случае неправильные сведения машинисту передала начальник станции, в остальных - машинисты проявили халатность и не учли показания систем АЛС-АРС.
Ещё одно интересное видео, найденное на просторах всемирной паутины, свидетельствует о том, что случай опасного сближения составов - уже не первый в московском метрополитене. На кадрах видно, как в декабре 2022 года на станцию "Нижегородская" прибывает состав (также перегоночный, без пассажиров), не дождавшись, пока предыдущий поезд с пассажирами полностью покинет станцию. Действующими нормами это запрещено, да и системы безопасности не позволят выполнить такое сближение - попросту сработает автостоп. Вывод - система сигнализации в этом случае также была отключена.
Таким образом, в произошедшей на "Печатниках" истории видится необходимость более глубокого разбирательства. Как можно понять, в рассматриваемой ситуации совпало несколько факторов - халатность машиниста, несовершенство системы сигнализации, при выключении машинистом которой остальные системы метрополитена не способны обеспечить безопасность движения поездов, неудовлетворительное состояние данного типа подвижного состава (возможно, в силу технических поломок состав вообще нельзя было выдавать из депо на линию), отсутствие должного контроля со стороны диспетчерской службы. И ещё два важных вопроса, на которые обязательно нужно найти ответы - была ли мера выключения системы АРС действительно вынужденной в силу технической неисправности? И мог ли главный ревизор по безопасности московского метрополитена совершить такую оплошность, нарушив целый ряд предписани ИСИ и ПТЭ, имел ли он право управлять составом?
Будем следить за нынешней ситуацией - какие меры со стороны руководства города будут предприняты в отношении Московского метрополитена в этот раз. Ведь главной задачей руководства московского метро как объекта повышенной опасности является обеспечение безопасности пассажиров и персонала при эксплуатации метрополитена.
На этом всё. Благодарим за внимание!
Ссылки на источники всех использованных материалов, а также больше новостей о развитии Московского метрополитена можно найти здесь: https://vk.com/razvitie_metro_msk Подписывайтесь на нас и в других социальных сетях (ссылки на главной странице профиля).