Уже пора начинать писать историю китайских автомобилей в РФ. Сегодня, когда идет интенсивное освоение российского авторынка китайским автопромом, когда дилеры делают сумасшедшие прогнозы о том, что через пару лет 90% проданных новых авто будут составлять марки из Поднебесной, когда простому автолюбителю трудно разобраться в море китайских новинок, наш канал решил вспомнить самый первый китайский автомобиль в России.
Сегодня китайский автопроизводитель Chery стал лидером среди брендов из Поднебесной. Несомненно, заслуги этой марки в освоении рынка северного соседа беспорны. Но все начинается с первого шага. И вот таким первым шагом для этого китайского автопроизводителя стал автомобиль Chery Amulet.
Но прежде, чем перейти к повествованию нужно сделать одно отступление. Немецкий концерн Volkswagen Group тогда более трех десятков лет назад был еще не такой мощной империей, как сегодня. Шел процесс формирования – в дружную семью немецких брендов VAG вливались новые. В 1986 году немцы «съели», не поперхнувшись испанский SEAT, купив 51% акций и став полновластным владельцем, принимающим все ключевые решения испанского предприятия.
Напомним и такой факт. Первым автомобилем испанского автопроизводителя в составе немецкой группы стал SEAT Toledo, серийное производство которого началось в мае 1991 года. Технически это был пятидверный лифтбек, поскольку крышка багажника открывалась вместе с задним стеклом. А дизайнерскими работами руководил Джорджетто Джуджаро из известного итальянского ателье. В следующем 1992 году Испания принимала летнюю Олимпиаду в Барселоне. И было принято решение, что «рабочей лошадкой» игр станет этот автомобиль.
Если внимательно посмотреть на этот SEAT Toledo. Ничего не напоминает? Да он как две капли воды похож на китайский автомобиль Chery Amulet. Это был самый первый серийный автомобиль китайского автопроизводителя Chery. Он также в числе самых первых моделей попал в Россию. На домашнем рынке он имел название Fengyun. По сути Amulet/Fengyun представлял копию испанского Seat Toledo первого поколения. Примечательно, что на момент освоения компанией Chery этой машине исполнилось уже десять лет и в Китае ее запустили уже после завершения производства в Европе. Ходовая как у немецкого VW Golf. А вот по поводу силового агрегата мнения расходятся. Одни говорят что он ведет родословную от Ford Escort. Но есть мнение, что от Mitsubishi.
С 2006 по 2008 год Chery Amulet собирал калининградский завод «Автотор», а в 2007 году Amulet побывал на краш-тесте издания «Авторевю». В общем разбили автомобиль всмятку. Результат оказался настолько шокирующим, что были прецеденты, когда автолюбители после того как прочли об этом отказались от покупки. Правда, еще два года этот автомобиль собирали на Таганрогском автомобильном заводе (ТагАЗе) под брендом Vortex Corda. Вот что общего между китайским и испанским.
Но тут наше историческое повествование сделает большую "загогулину". И от испанского автопрома мы перекидываем «мостик» к еще одному близкому нам автомобилю.
После «бархатной революции» 1989 года пришедшее к власти новое чешское правительство решило приватизировать автомобильные заводы Škoda. Как известно, 16 апреля 1991 года после всех конкурсных процедур и достаточно жесткой конкуренции между ведущими автомобильными концернами Европы, 30% пакет акций был продан немецкому Volkswagen. Наш канал писал об этом событии в канун его 30-летия в 2021 году.
Немцы начали доводить до ума малолитражный автомобиль, получивший название Škoda Felicia. Но, главную ставку они сделали на семейный автомобиль, который нам известен как Škoda Octavia. А поскольку испанский SEAT и чешская Škoda Auto оказались в одной семье немецкого автомобильного гиганта, то это прямой путь к унификации. И вот здесь произошел забавный случай.
Подход к первой Škoda Octavia был таким. Нужно было создать "малый большой автомобиль" – на компактной платформе, но с кузовом побольше. Для первой Octavia взяли немецкую платформу PQ-32. Базовый объем багажника автомобиля составлял солидные 550 литров, а после складывания спинок увеличился до 1360 литров. Кузов лифтбек.
"Когда модель представили премьер-министру Чехии, Вацлав Клаус был ошарашен", - вспоминал в своих мемуарах владелец и шеф Volkswagen Фердинанд Пих. - Автомобиль, по его словам, для чешской марки получился слишком итальянским".
Шеф Фольксвагена принял критику (чешское правительство продолжало владеть пакетом акций). Далее Фердинанд Пих вспоминает: «Поэтому мы для Octavia, которую тогда внутри концерна воспринимали как стратегический автомобиль, который будет конкурировать с активно проникавшими в Европу корейскими автопроизводителями, очень быстро создали новый дизайн экстерьера». Внешний вид автомобиля в итоге переработали бельгиец Дирк ван Брекель и бразилец Рауль Пирес. И он стал для нас привычным Škoda Octavia.
А что же произошло с той, первоначальной «шкодувкой»?
А она стала вторым поколением SEAT Toledo, премьера которого состоялась на Парижском автосалоне в 1998 году. Это уже была настоящая унификация в рамках немецкой группы. Испанский автомобиль, построенный на платформе PQ34 вместе с Škoda Octavia, Audi A3, VW Golf и VW Jetta. Второй Toledo простоял на конвейере с 1998 по 2005 год. Вот такая интересная история произошла с Škoda Octavia превратившаяся в SEAT Toledo. А всего то одно замечание премьера-реформатора Вацлава Клауса, мол, "слишком итальянский автомобиль".
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz