Корпусные детали двигателя - блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.
Через каждые 20 000 км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления головки цилиндров затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) (Рис.1).
Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек. Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку затяжку следует делать в два приёма: предварительно – с малым усилием и окончательно заданным усилием 8,3 – 9,0 даН·м (8,3 – 9,0 кгс·м).
Следует иметь в виду, что затяжка гаек вызывает изменение зазоров газораспределительном механизме. Поэтому после каждой такой операции необходимо проверять величину зазоров между коромыслами и стержнями клапанов. При необходимости зазоры надо отрегулировать.
Рабочий зазор между коромыслом и клапаном должен быть для первого и восьмого клапанов в пределах 0,35 – 0,40 мм, для всех остальных 0,40 – 0,45 мм. При увеличенных зазорах возникает стук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана, поэтому указанные выше величины зазоров не следует уменьшать даже при наличии некоторого стука, который хотя и неприятен на слух, но не вызывает нарушений нормальной работы двигателя.
Проверку и регулировку зазора рекомендуется производить в такой последовательности:
- установить поршень первого цилиндра ВМТ такта сжатия. Для этого надо, проворачивая коленчатый вал специальным ключом, совместить третью метку на демпферной части шкива коленчатого вала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерён.
При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, то есть оба клапана закрыты. Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачивая отвёрткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отвёрткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора.
- повернуть коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать зазоры для второго цилиндра.
- повернуть коленчатый вал ещё на пол-оборота, отрегулировать зазоры для четвёртого цилиндра.
- повернуть коленчатый вал ещё на пол-оборота, отрегулировать зазоры для третьего цилиндра.
Во время работы двигателя, особенно изношенного, кольца которого пропускают много масла, на стенках камеры сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара. Нагар ухудшает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, в результате чего возникают местные перегревы, явления детонации и калильного зажигания; в результате мощность двигателя уменьшается, а расход топлива возрастает.
При появлении таких признаков следует снять головку и очистить камеру сгорания и днище поршня от нагара. Перед очисткой следует нагар смочить керосином. Это предотвращает распыление нагара и предупреждает попадание ядовитой пыли в дыхательные пути.
Нагар также образуется при длительной работе на малых нагрузках исправного неизношенного двигателя. В этом случае нагар можно устранить длительным движением с большой скоростью.
Внимание! При снятии головки цилиндров рекомендуется притереть клапаны.