Никогда такого не было, и вот опять: стоило температуре окружающего воздуха упасть, как старенький «японец» соседа снова начал барахлить. По признакам понятно, что система зажигания, но почему опять осенью?
Случай частный – история типичная
Пока тепло и сухо, проблем нет, но как только влажность повышается (дожди же, конденсат) – двигатель Mitsubishi начинает схватывать через раз при утреннем пуске, а часто, пока не прогреется, подтраивает. В данном случае причина известна – «дурит» трамблер, который, как его ни обслуживай, всё равно с наступлением осенне-зимнего периода не работает так, как надо.
По-хорошему надо бы его поменять, но так и сейчас уже «меняный» установлен, только сильно лучше не стало, а совсем новый, если его и найдешь, будет стоить как половина автомобиля. Вот Викторович и продолжает мучиться.
Ладно, это частная история. Но взглянем на ситуацию шире: почему проблемы с системой зажигания часто начинаются именно по осени, что можно предпринять и какие последствия могут быть, если не делать ничего и ездить как есть?
Есть контакт?
Многие проблемы в системе зажигания возникают из-за потери контактов в цепи низкого напряжения. Классический пример с распределителем зажигания мы уже привели. Причин, почему трамблер не работает как надо, немало. Негерметичная крышка приводит к попаданию внутрь воды, но и без этого могут быть нарушены зазоры между контактами прерывателя, может требоваться очистка контактов, особенно если узел обслуживается редко.
Вы скажете, что трамблер – это прошлый век, таких автомобилей уже не так много. Верно. Но проблема надежности контактов в низковольтной части системы зажигания всё равно актуальна, особенно в условиях повышенной влажности и перепадов температур, когда увеличивается риск попадания влаги внутрь разъемов. В итоге ЭБУ может не получать ту или иную информацию от датчиков или получать неверные данные, не может качественно управлять катушками зажигания и т.д. Хотя надо признать, что современные автомобили по надежности электрооборудования выглядят лучше старых.
По части высокого напряжения по осени всё тоже может быть «интересно». Особенно если конструкцией предусмотрены высоковольтные провода, которые очень красиво искрят при нарушении изоляции, – особенно зрелищно это выглядит в темноте. В случае с индивидуальными катушками обходится без ярких визуальных эффектов, но пробои тоже возможны.
Надежность контакта и качество изоляции в данном случае имеют важное значение, но также нужно следить за тем, чтобы корпус тех же катушек зажигания, изоляция проводов, свечные колодцы оставались чистыми. Грязь, масло, агрессивные вещества увеличивают риск нарушения изоляции и вероятность пробоя искры.
И конечно, не забудем про состояние/исправность свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов. В оптимальных условиях всё может работать «нормально», в более сложных (снижение температуры, высокая влажность) проблема начинает проявлять себя. Например, двигатель теряет в тяге или начинает троить, особенно «на холодную».
Что делать
Современные автомобили о проблемах с системой зажигания наверняка сообщают включением контрольной лампы check engine. Чтение ошибок может как прямо указать на виновного, так и дать наводку, в каком направлении искать.
В любом случае диагносты обычно идут по пути от простого к сложному, от самого очевидного к менее вероятному, поэтому в первую очередь оценивается состояние свечей зажигания, катушек, высоковольтных проводов (если они есть), и только затем идут более глубокие изыскания по части управления через ЭБУ. В старых системах с распределителем зажигания в числе подозреваемых оказывается трамблер, иногда и коммутатор.
Но это всё касается устранения уже наступивших проблем, а можно ли их предотвратить? Отчасти да. Важно своевременно заменять свечи зажигания, следить за состоянием изоляции и контактов высоковольтной части (катушки, провода, наконечники), в том числе держать в чистоте эти элементы, а также свечные колодцы. В случае со старыми системами это еще и своевременное обслуживание распределителя зажигания.
Напомним и про использование специальных средств. Так, изолятор свечи и внутреннюю часть защитного колпачка, поверхность проводов, катушек зажигания можно обработать смазкой-диэлектриком, которая будет препятствовать пробою на корпус. А чтобы снизить риск прикипания корпуса свечи к колодцу, на ее резьбовую часть можно нанести специальную смазку.
Чем чреват «игнор»
А если продолжить ездить как есть? Да, приходится чуть дольше крутить стартером, но заводится же двигатель! Да, троит слегка «на холодную», но потом же всё приходит в норму! Сколько так еще можно проездить…
Во-первых, неправильно работающая система зажигания означает, что двигатель не развивает полной мощности, у него увеличен расход топлива, но что хуже – выше риск перегрева и детонации.
Во-вторых, в таких сложных системах и агрегатах всё взаимосвязано. Неисправные свечи выводят из строя катушки зажигания, а пропуски зажигания приводят к тому, что несгоревшее топливо догорает уже в выпуске и может повредить лямбда-зонд и катализатор. При разрушении последнего в некоторых двигателях керамика может попадать в цилиндры, что приводит к задирам их стенок, – и привет, масложор.
В общем, потенциал возможных проблем велик, а вот бонусов от игнорирования проблем с системой зажигания, считайте, нет вовсе.
]]>