С уверенностью можно сказать, что многие владельцы автомобилей сталкивались с процедурой балансировки колес. Как известно, эту процедуру делают для восстановления правильности распределения веса по высоте и ширине колеса. Эту процедуру делают как статически, так и динамически. При статическом процессе колесо выравнивается по высоте для того, чтобы центр его масс совместился с осью вращения. С помощью динамической же балансировки распределяется вес по ширине колеса с нескольких сторон.
Эксперты отмечают, что даже после балансировки на стенде, колесо должно быть корректно одето на ступицу. Получается, что оно должно быть отбалансировано вместе со ступицей. Колесо вращают, делая метки там, где оно само тормозит. Если отметка не сдвигается, колесо перемещают. Это делается для равномерного распределения меток. Так выглядит полный и правильный процесс балансировки, однако мало кто его так выполняет.
В ряде литых дисков есть особые кольца для центровки. Они необходимы для точной посадки колеса на ступицу. Иногда после смены летних и зимних колес, эти кольца сдвигаются, повреждаются, а могут и выпасть из конструкции диска. Это грозит появлением вибрации при езде на высокой скорости.
При правильной балансировке в сервисе, на станке будет отображаться 0 грамм, однако это не всегда достоверно. Программное обеспечение может быть настроено таким образом, что, даже имея дисбаланс колеса, на табло будет 0. Действительные значения отобразятся после нажатия определенной клавиши. Как правило, погрешность не превышает 10 грамм. Получается, что балансировка будет выполнена не полностью.
Рекомендуется спрашивать заранее у мастера относительно этой настройки. Если он не захочет ее показать, лучше поехать на другой сервис.