Упаковать раллийное железо в неказистый кузов массового универсала могли придумать только японцы. Наметанный глаз подметит интеркулер, крупные тормоза, низкую подвеску и поймет, что перед ним машина с незаурядными возможностями. Мне, как семейному человеку с бурной автоспортивной молодостью очень близка концепция бодрой машины в форм-факторе семейного сарая. Когда содержание двух игрушек в виде «спортивной табуретки» для души и каждодневного «поповоза» начинает тяготить, на смену прекрасно подошла бы любая из этих машин:
1. Subaru Legacy GT в кузове CBA-BP5 мне нравится не только внешне но и по технике. Радует, что в отличие от более поздних версий под капотом стоит достаточно надежный четырехцилиндровый 2-литровый турбо-оппозит EJ20 мощностью 260 л.с. Не знаю, кто покусал дизайнеров и конструкторов, но почему в следующем поколении кузов стал похож на бегемота, а вместо «ежа» под капот поселили проблемный мотор 2,5? В продаже иногда проскакивают достойные варианты Legacy GT. Без миллиона в кармане и 300 тыс. в резерве на обслуживание Subaru нет смысла смотреть.
2. Toyota Caldina GT-Four внешне не так красива как Суба, а с некоторых ракурсов похожа на гоночный автобус. Но технически это раллийная легенда Celica GT-Four мощностью в 260 л.с. как у Subaru. Да по салону она проще, внешне неуклюжая и не такая комфортная как Legacy, зато под капотом 3S-GTE с нормальной поперечной компоновкой. В отличие от субару этот двигатель можно обслуживать самому и при замене свечей не надо «снимать мотор». Да и в целом по надежности Caldina покрепче будет. Это подтверждают и более доступные цены на «контрактное» железо.
3. Раз заговорили, про ралли, то куда без Mitsubishi? Airtrek 2,0 Turbo R для России подходит даже лучше Калдины. Порадует не только «доналоговые» 240 л.с., но и увеличенный клиренс. Заимствованное у Lancer Evo железо дефорсировано и имеет хороший запас прочности. В отличие от табуреточного 9 эволюшена в кузове универсал Airtrek вполне комфортен для гражданской эксплуатации. К сожалению, живых экземпляров Трека почти не осталось. Школьники изуродовали тюнингом последние живые машины.
4. Nissan Stagea RX FOUR 70th-II 4WD я включил в эту компанию «для массовки». Если в старом поколении WC34 это был легенданый Скайлайн в кузове универсала то последняя «Стага» сдала позиции, лишившись турбомотора из-за невозможности вписаться в экологические нормы. Да и ценообразование на Stagea такое, что их владельцы мне напоминают сектантов, потерявших связь с реальностью. Тем не менее без внимания нельзя оставить некогда легендарный сарай от Nismo.
Классная же компания мощных практичных всепогодных машин! Полный привод сделает зимнюю эксплуатацию беспроблемной, мощный мотор – залог безопасности на трассе в дальних поездках при полной загрузке, а автомат позволит спокойно двигаться по пробкам. Жалеть об отсутствии механики с таким запасом тяги нет смысла. На спринты ездить все равно не будешь, а раздать угла на заснеженной парковке можно и на автомате. Все здорово, но почему до 2020-х годов не дожили «сараи-самураи»?
Увы, ответ прост – технологии не стоят на месте. Кому нужны все эти легендарные «раллийные железки», когда «Етька на чипе» уедет от любой из этих машин. При этом расход топлива ниже, эргономика лучше и руль с нормальной стороны! Пока скорострельная DSG разносит в пух и прах древние автоматы а Нaldex с электронными помощниками «дирижирует» распределением тяги, от владельца требуется лишь поправлять стакан с кофе в подстаканнике, да иногда заносить денег в сервис за замену ТНВД и цепи.
Увы, японцы проиграли технологическую гонку не только европейским производителям.
Да, Subaru продолжают барахтаться на рынке со своим Levorg (о нем отдельно поговорим), а остальные сдали свои позиции кроссоверам и гибридам. Даже на внутреннем рынке японцы не делают ничего подобного именно из-за проигрыша в технологической гонке. Зачем платить за неэффективный гидромеханический автомат и трансмиссию с тремя дифференциалами, когда «самовоз от ВАГа» или корейский шитый дизель едут так же а по эргономике на голову выше?
Пожалуй, сегодня покупку «сарая-самурая» стоит рассматривать только как объект для ностальгии по ушедшей эпохе «нулевых», когда каждая вторая субару пшикала блоу оффом, японцы были в силе и гремели на нелегальных гонках, а на дорогах не было ни одной камеры. Хотя с другой стороны и времена быстрых ВАГов уже на исходе. Наступает эра китайских электромобилей. Скоро они станут такими же быстрыми и доступными как в своей время Шкоды на чипе, но это уже совсем другая история.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого внедорожного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#JDM #VAG #Turbo #Caldina GT-Four #Subaru #Nismo #Revo #автомобили #японский автопром #немецкий автопром