13 октября на многих информационных ресурсах промелькнула такая новость.
«Мы сегодня рассмотрим важнейший вопрос который требует своего решения требует давно. Решение найдено. Теперь надо определится со сроками как скоро, и как быстро, мы сможем это решение воплотить в жизнь, я имею ввиду лёгкие транспортные самолёты, которые должны прийти на смену Ан-72 и Ан-26. Что в этой части сделано и что предстоит сделать», – сказал Сергей Шойгу. Глава военного ведомства отметил, что сейчас нужно определиться со сроками — когда это решение получится воплотить в жизнь.
Ранее, в июне, на ПМЭФ-2023 вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что самолёт Ил-112В будет переработан. По данным информированного источника РИА Новости, речь идет о модификации проекта легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Он отмечал, что изменения коснутся конструкции крыла и двигателей. Специалистам авиаотрасли было понятно, что единственным вариантом в случае такой модификации может быть использование двигателей ПД-8, а сам самолёт станет не турбовинтовым, а турбореактивным.
"Проект Ил-112В будет существенно переработан и получит новую маркировку — Ил-212. У самолета от предшественника по максимуму сохранится бортовое оборудование и авионика, а также в общем и целом фюзеляж. В то же время он получит турбореактивные двигатели ПД-8 вместо турбовинтовых ТВ-117С. Соответственно, будут переработаны крыло самолета и шасси, установлены новые топливная и гидросистема", — считает собеседник агентства.
Источник уточнил, что "реактивные двигатели ПД-8 у Ил-212 будут устанавливаться над крылом, как и у Ан-72, чтобы обеспечить эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов — высоко поднятые воздухозаборники двигателей практически исключают шанс засасывания в них различного мусора и предметов с земли".
Я не знаю насколько все это правда но с двигателями ПД-8, но в таком случае придётся практически заново проектировать новый самолет. Дело в том, что двигатели ПД-8 и ТВ7-117 предназначены для самолетов с различными высотами и скоростями крейсерского полета, а также взлетно-посадочными характеристиками. У турбовинтовых и турбореактивных двигателей есть свои оптимальные области применения. Достаточно посмотреть на ЛТХ двигателей. Интересно сколько лет все это займет и во сколько обойдется?
Тяга ПД-8 7000 кгс--это для самолета массой 45 тонн, а Ил-114 макс взлетная 21 тонна. ПД-8 избыточен для этого самолета. Но это еще пол беды. Смотрю Вики масса ПД-8 2300кг, а масса родного ТВ7-117 530 кг [с винтом 690 кг]. Если мы поставим ПД-8--то сколько нам останется на полезную нагрузку, и добавьте сюда что ПД-8 даже на 85% от номинального режима будет кушать раза в 2 больше топлива [минус еще полезная нагрузка]. Пример: SSJ-100 кушает 1600-1700кг/час, а ИЛ-114 550-600 кг/час. И конечно надо крыло переделать [усилить], и соответственно центроплан, да и фюзеляж [это высокоплан-крыло с движками на фюзеляж давит]. А ЭТО ВСЕ ВЕС-и сколько полезной нагрузки мы возьмем, и на какое расстояние отвезем? Я так вижу. Это как мотор от грузовика поставить на Жигули.
Похоже на вброс, но сам Кужугетович что-тo решил...Я В ПОЛНОМ НЕДОУМЕНИИ, ЕСЛИ КТО-ТО В КУРСЕ ВСЕГО ЭТОГО-- НАПИШИТЕ.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ