Непривычно без "нормальных" боковых окошек для машиниста и помощника, но в случае с 3ЭС8 "Малахит" это стало одним из пунктов пассивной безопасности, на улучшение которой был сделан упор при проектировании нового локомотива, способного стать флагманом "железнодорожного флота".
"Малахит" имеет 12 асинхронных двигателей по 1000 кВт каждый. Двигатели разработаны и произведены в России на заводе "Русские электрические двигатели", совместно с ООО "Тяговые компоненты" в соответствии с программой импортозамещения.
3ЭС8 "Малахит" разрабатывался с учетом эксплуатации в горной местности и сложных климатических условиях. При этом локомотив способен тащить вес 7100 тыс. тонн. Длина состава может составлять более километра.
Для сравнения, оснащаемый импортными двигателями локомотив 2ЭС10 в условиях горной местности может утащить 6300 тыс. тонн.
Разработка локомотива 3ЭС8 "Малахит" велась из расчета на максимальную локализацию производства и минимизацию использования импортных комплектующих, исходя из экономической и политической ситуации.
Уже можно считать естественным, что "Малахит" комплектуется четырьмя токоприемниками нашего производства "Софрино Электротранспорт", а на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в составе нового локомотива проходит "обкатку" новая модель с различными типами вставок.
Очередная инспекция токоприемников не выявила недочетов, нам пришлось лишь обслужить и смазать подвижные соединения и проверить давление воздуха в подъемном механизме.
Как все это происходило можно увидеть на видео ниже.
Пообщавшись накоротке с машинистом 3ЭС8 услышали, что локомотив получился хороший и комфортный в управлении. Это, как минимум, еще один пункт развития железных дорог России.
Было довольно приятно увидеть современную разработку рядом со старым, теплым и ламповым локомотивом ВЛ10, который многие до сих пор считают одним из самых красивых. Но, время не стоит на месте и надо поспевать...