МиГ-21, F-4 Фантом, Мираж, F-5, Су-17…
Это не единственные долгожители среди истребительной авиации второго поколения, но самые знаковые.
Топ сформирован по нарастанию параметров возраста и интенсивности примененияcамых популярных сверхзвуковых истребителей второго поколения. Второе место в этом списке занимает легендарный ФАНТОМ, о нём и будет мой рассказ.
2 место — McDonnell Douglas F-4 Phantom II
McDonnell Douglas F-4 Phantom II сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик второго поколения.
Начиная с 1959 года установил 15 мировых рекордов лётных характеристик, в том числе высоты (динамический потолок и скорости полёта. Подобно другим истребителям своего поколения F-4 изначально не имел встроенного пушечного вооружения, 20-мм пушка «Вулкан» появилась на модификации F-4E в середине 1960-х.
Находился в производстве с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 машин, и таким образом является наиболее массовым сверхзвуковым самолётом США. Первый в мире серийный истребитель, несущий ракеты «воздух-воздух» среднего радиуса действия.
Двухместный истребитель-бомбардировщик военно-морских сил США, уже при обкатке предсерийных образцов установил множество рекордов, но по основному профилю был ближе к Су-17, хотя правильнее наоборот: Су-17 — во многом ответ «Фантомам».
Основной его боевой задачей была работа управляемыми ракетами по земле в пределах видимости, скорость выше 2-х Махов позволяла входить в боевой режим и выходить из него по желанию (на высоких скоростях он был почти неуязвим для пушечных ПВО).
Созданный в одно время вместес F-4, F-5А был прекрасным воздушным бойцом, однако на вооружение он был принят лишь в части Национальной Гвардии, а основной упор был сделан на многоцелевой F-4 Phantom II , так как американского реднека всегда привлекала дубина побольше, тем более F-4 стал первым самолетом, способным применять ракеты «воздух-воздух» средней дальности.
Гибкость конструкции сделала его первым типом самолёта среди американских машин, который использовался одновременно ВВС США, Военно-морскими силами и Корпусом морской пехоты. «Фантом» преуспел в качестве самолёта воздушного превосходства, перехватчика, самолёта наземной поддержки, самолёта ПВО, ударного самолёта дальнего радиуса действия, самолёта для обороны флота и разведчика.
На F-4 было установлено несколько мировых рекордов, таких как рекорд высоты полёта в 30040 метров (6 декабря 1959 года), рекорд скорости — 2585,425 км/час (22 ноября 1961 года) и рекорд скорости на малой высоте — 1452 км/час, который продержался в течение шестнадцати лет.
Обладая способностью легко достигать скорости, в два раза превышающую скорость звука, «Фантом» был довольно сложной в пилотировании машиной, в значительной мере из-за плохих штопорных характеристик.
«Фантом» находился в производстве с 1958 по 1979 годы и всего было построено 5195 машин. 5057 из них были изготовлены в Сент-Луисе в штате Миссури в США и ещё 138 построили по лицензии на заводах Mitsubishi в Японии. Пик производства F-4 пришёлся на 1967 год, когда завод компании МакДоннелл выпускал 72 самолёта в месяц. Американские ВВС имели на вооружении 2874 Фантомов, в то время как ВМС и Корпус морской пехоты — 1264 машины.
Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС одиннадцати стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии. В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и в Военно-морских силах, начиная с 1968 года и последний самолёт был списан в январе 1992 года. В США Фантом ушёл из активной службы в 1996 году. К этому времени самолёты этого типа налетали более 2735000 часов. В 1998 году, когда отмечалось его сорокалетие, «Фантом» всё ещё находился на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи, Японии; при этом все эти страны планировали провести модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.
Заметка на полях: Ещё Олег Константинович в своё время сказал: - Многоцелевой самолет похож на утку – она может ходить, летать и плавать, но всё это делает посредственно.
Однако, американцы, имея огромную номенклатуру вооружения, всегда позиционировали себя как сторонники многоцелевых машин – F-4, F-15, F-35.
Поначалу это был маркетинговый ход, для привлечения зарубежных покупателей. Ну а потом и сами в это поверили, делая упор на высокоточное оружие большого радиуса действия.
Ведь Ф-15Е как воздушный боец хуже, чем Ф-15С, у него и максимальная скорость 1,8М вместо 2,35М, и эксплуатационная перегрузка 9, а не 12, однако строится до сих пор.
МОДИФИКАЦИИ
AH-1 – Прототип F-4 “Phantom 2”. Контракт выдан 18 ноября 1954 года.
F-4A – первый серийный самолёт данной серии, начал выпускаться в декабре 1960г. в г. Сент-Луис
F-4B – улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, начал поставляться ВМС с июня 1961г.
F-4C – “сухопутная” модификация истребителя для ВВС США (583 самолёта с 1963 по 1966 г.). F-4C остались только в варианте разведчика (RF-4C)
F-4D – улучшенный вариант F-4C (825 самолётов с 1966 по 1968 г.). F-4D все еще используются в Иране и Южной Корее.
F-4E – усовершенствованный многоцелевой истребитель для ВВС США (1387 самолётов с 1967 по 1976г.). Выпускается также в варианте тактического боевого самолета (до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске). Все еще используется во многих странах.
F-4EJ Kai – вариант F-4E для Японии (Japan) отличается от F-4E установкой радара AN/APG-66 (модификация радара F-16) и подвеской ПКР ASM-1 местной разработки.
F-4G “Wild Weasel” (“Уайлд Уизл”) – противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
F-4J – усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель, выпускался с декабря 1966 по июль 1972 г. (522 самолёта).
F-4К – Phantom FGR.1
F-4M – Phantom FGR.2
F-4N – палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4B и имеющий упрочнённую конструкцию и усовершенствованное оборудование (148 самолётов с февраля 1973 по март 1978г.).
F-4S – палубный истребитель ВМС США, переоборудованный из F-4J, также имеет упрочнённую конструкцию конструкцию, модернизированные оборудование и двигатель. В настоящее время F-4S снят с вооружения и заменен F/A-18
RF-4C – невооружённый разведчик на основе F-4C (505 самолётов с 1964 по 1974 г.).
RF-4E – невооружённый разведчик на основе F-4E. Единственная модификация “Фантома”, оставшаяся на вооружении ВВС США. Воевали в Ираке.
Phantom FGR.2 (F-4M) – перехватчик английских ВВС. Снят с вооружения и заменен на Tornado.
Phantom-2000 – F-4E модернизированный в 1991 году израильскими фирмами. Установлена авионика, аналогичная самолету Lavi, разработка которого была запрещена американцами. В частности – нашлемная система целеуказания, радар EL/M-2032, новые ракеты “воздух-земля” “Попай” и “воздух-воздух” “Питон-3” и “Питон-4”. Кроме израильских самолетов в этот вариант модернизируются 54 F-4E ВВС Турции.
Производство самолётов “Фантом 2” для ВВС, ВМС и КМП США продолжалось до 1976 года. Самолёт F-4 стал наиболее массовым реактивным истребителем. Его модификации закупили 11 стран: Австралия, Великобритания, Греция, Египет, Израиль, Иран, Испания, Турция, ФРГ, Южная Корея и Япония. Всего в США было построено 5195 самолётов “Фантом”.
F-4А — первая модификация, состоявшая на вооружении ВМС США. Построено 45 машин.
F-4B — истребитель-бомбардировщик для ВМС США с двигателями J79-GE-8A (или −8B). Построено 649 машин.
F-4J – усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель, выпускался с декабря 1966 по июль 1972 г. (522 самолёта).
· F-4D - улучшенный вариант F-4C (825 самолётов с 1966 по 1968 г.). F-4D все еще используются в Иране и Южной Корее.
· F-4E - усовершенствованный многоцелевой истребитель для ВВС США (1387 самолётов с 1967 по 1976г.). Выпускается также в варианте тактического боевого самолета (до 7260 кг ракет и бомб на внешней подвеске). Все еще используется во многих странах.
· F-4EJ Kai - вариант F-4E для Японии (Japan) отличается от F-4E установкой радара AN/APG-66 (модификация радара F-16) и подвеской ПКР ASM-1 местной разработки.
· F-4G «Wild Weasel» («Уайлд Уизл») - противорадиолокационный самолёт, переоборудованный из F-4E. Снят с вооружения и заменен F-16C Wild Weasel.
F-4E, самый продвинутый вариант Phantom с обширными возможностями наземной атаки и встроенной пушкой, стал основой для F-4G Wild Weasel V (также известного как Advanced Wild Weasel). Эта модификация заключалась в удалении пушки и замене ее на радиолокационный приемник самонаведения и предупреждения APR-38 (t) (позже модернизированный до APR-47) и модернизацию кабины заднего сиденья для управления электронной боевой системой. В общей сложности 134 модели F-4G были переоборудованы из F-4E, первая из которых полетела в 1975 году. Служба в эскадрилье началась в 1978 году.
После окончания Вьетнамской войны эскадрильи «Диких ласок» не были расформированы. В 1991 году «Дикие ласки» вновь проявили себя в бою, на этот раз в небе над Кувейтом и Ираком.
Входе операции «Буря в пустыне» 61 «охотник за радарами» F-4G «Дикие ласки»выполняли привычные задания — сопровождение ударных групп и вылеты на «свободную охоту»,— 2683 боевых вылета над территорией Ирака.
Операция «Буря в пустыне», начавшаяся в ночь с 16 на 17 января 1991 г., характеризовалась самым интенсивным в истории войн применением средств РЭБ, направленных на подавление систем управления авиацией и ПВО Ирака в целях обеспечения господства в воздухе авиации союзников.
Кроме постановки помех, высокую эффективность показали - специальные охотники за радарами - самолеты F-4G из подразделения Wild Weasel. 46 таких боевых машин, оснащенных системами обнаружения РЛС и специальными противолокационными ракетами HARM и «Стандарт-ARM», в первые же минуты наступления нанесли удары по иракским станциям наведения.
F-4G участвовали в ряде инцидентов над Ираком в 1993 году. В 1996 году они совершили свои последние боевые вылеты; к этому времени F-4G был последним вариантом «Фантома», остававшимся на вооружении ВВС США. На смену ему пришли F-16 серий 50D и 52D. Эти самолёты занимались подавлением сербской ПВО во время операции НАТО против Югославии в 1999 году.
Весьма высокие лётные данные, высокая степень технического совершенства, большая номенклатура вооружения и полезная нагрузка привели к тому, что F-4 Phantom II, несмотря на высокую стоимость, получил широкое распространение. Этот самолёт помимо США состоял на вооружении в Австралии, Великобритании, Греции, Египте, Израиле, Иране, Испании, Турции, ФРГ, Южной Корее и Японии. «Фантом» стал одним из наиболее массовых послевоенных истребителей: всего только в США до 1979 года было построено 5195 самолётов, из них 1384 единицы передали союзникам. Лицензионное производство истребителя-бомбардировщика F-4Е до 1981 года велось в Японии на предприятиях компании «Мицубиси» (построено 138 единиц). Этот самолёт с частично японским БРЭО получил обозначение F-4EJ.
Как истинно многоцелевой самолет “Фантом” выпускался модификации истребителя-бомбардировщика (F-4A, F-4B, F-4C, F-4D, F-4J, F-4K, F-4N, F-4S), дальнего истребителя сопровождения (F-4E и F-4F), перехватчика (F-4EJ), самолета радиолокационной борьбы (РЭБ F-4G). В 1974 году был подготовлен даже экспериментальный образец (F-4CCV) с дополнительным оперением в носовой части фюзеляжа. На этой машине проводились исследования перспективной системы управления
Конструкция
Конструкция самолёта выполнена по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж самолёта – полумонокок, его носовая часть опущена вниз для улучшения обзора из кабины лётчика, вмещающей двух членов экипажа. Крыло самолёта (стреловидность по передней кромке 45°) составлено из профилей NACA 0006.4-64M в корневой части и NACA 0003.0-64 на конце. Особенностью конструкции крыльев и вертикального оперения является использование толстой обшивки (10-20 мм), оно обусловлено требованиями аэроупругости и боевой живучести. Самолёт оборудован системой автоматического управления AN/ASA-32. Система кондиционирования воздуха в кабинах обеспечивает полёт без скафандров на высоте до 19 км.
Целевое оборудование
В состав системы управления оружием самолёта входит: импульсно-допплеровская РЛС AN/APQ-120 (способна обнаруживать цели до 70 км только на фоне свободного пространства), оптический прицел AN/ASQ-26, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7 и счётно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-91. Многие модификации были оснащены БРЛС AN/APG-59 Средства РЭБ включают приёмники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALQ-71/72/87. В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счётно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотометр малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознования имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приёмопередатчик TACAN. Целевое оборудование дополнялось контейнерами с лазерными дальномерами-целеуказателями. На F-4D/E, применялся AN/AVQ-12 PaveSpike (“ПэйвСпайк”), по другим данным он маркировался как AN/AVQ-23. На F-4E позднее применялся AN/AVQ-26 PaveTack (“ПэйвТэк”), в котором кроме ЛЦУ была еще ИК-станция переднего обзора.
Вооружение
Встроенное: 1 шестиствольная пушка M61-A1 “Вулкан” калибра 20-мм с боекомплектом в 639 патронов (на F-4E и F-4F встроенная, на остальных – только в подвесном варианте).
Подвесное “воздух-воздух”: четыре или шесть УР средней дальности AIM-7 “Спэрроу” в нишах под фюзеляжем, УР “Спэрроу”, “Сайдуиндер”, “Фалкон” на подкрыльевых узлах подвески. Германские F-4F/ICE (пока единственные из Фантомов) вооружены AIM-120 AMRAAM. Английские Фантомы вместо “Спэрроу” несли ее английский вариант – “Скай Флэш”. Подвесное “воздух-поверхность”: “Булпап” или “Шрайк” на подкрыльевых узлах подвески, а также блоки с НАР, свободнопадающие бомбы. “Фантомы” могут нести по две ядерные бомбы Mk.43, Mk.57, Mk.61 или Mk.28. Контейнеры обеспечивали применение лазерных УАБ GBU-10, GBU-12, GBU-16. Кроме того, во Вьетнаме Фантомы применяли GBU-8 и GBU-9 с телевизионным наведением. Также в составе вооружения Фантомов УАБ AGM-62 Walleye и GBU-15/AGM-130. Для действий по наземным целям – шесть УР AGM-65 “Мэйврик”. Самолёт F-4G берёт на борт две противорадиолокационные УР AGM “Шрайк”, или две AGM-78 “Стандарт”, или две AGM-88 HARM.
Боевое применение
Впервые F-4 Phantom встретился в бою с северовьетнамскими самолетами 9 апреля 1964 года. Американцы впоследствии заявили, что в 8 часов 40 минут истребитель ВМС США F-4B с авианосца «Рейнджер» атаковали четыре северовьетнамских самолета МиГ-17. Одного из них сбили ракетой «Спэрроу», однако другой МиГ-17 зашел в хвост F-4B и открыл по нему огонь из пушки. В результате летчик Т.Мэрфи и оператор Р.Фэган погибли.
2 декабря 1966 года — «Чёрная пятница» Вьетнамской войны. Огнём северовьетнамской ПВО были сбиты 8 американских самолётов, в том числе 5 F-4 «Фантом».
С другой стороны, истребители F-4 «Фантом» добились значительных успехов в ходе операции «Боло»
Для противодействия зенитным ракетам активно применялись средства РЭП, которые снижали эффективность применения ЗРК по F-4. В ходе войны всего было выпущено 1070 ракет ЗРК С-75, в результате чего было сбито 223 «Фантома».
Несли потери «Фантомы» и на аэродромах. Например 15 июля 1967 года, 6 F-4B было уничтожено и множество было повреждено во время обстрела Вьетконгом авиабазы Дананг. Одна из пожарных машин была уничтожена взрывом авиабомбы, когда пыталась потушить горящий «Фантом», её экипаж из трёх человек погиб.
«Фантомы» во Вьетнаме стали фигурантами нескольких очень значительных инцидентов:
· 29 июля 1967 года произошёл крупный инцидент на американском авианосце «Форрестол». С готовящегося к нанесению удара по территории Вьетнама F-4B самопроизвольно стартовала неуправляемая ракета «Зуни», которая попала в топливный бак самолёта A-4 «Скайхок». В результате крупного пожара погибли 134 человека и 161 был ранен, сгорели 29 самолётов, из них 7 «Фантомов», и ещё 42 летательных аппарата получили серьёзные повреждения. Авианосец был отправлен на капитальный ремонт.
· 19 ноября 1967 года в ходе сражения за высоту 875 F-4 ВМС США сбросил 227 кг бомбу на перевязочный пункт роты C 2-го батальона 503-го пехотного полка ВМС США. В результате 42 американских солдата было убито и 45 ранено.
· В ночь с 15 на 16 июня 1968 года американские F-4 по ошибке потопили 2 ракетами американский патрульный катер типа «Свифт» PCF-19, весь экипаж из 4 американцев и 1 южновьетнамца погиб, другой катер PCF-12, также чуть не попавший под удар американских самолётов, открыл по ним огонь из пулемётов и смог уцелеть. На следующую ночь американские «Фантомы» снова атаковали свой флот и повредили тремя ракетами австралийский эсминец HMAS Hobart (D 39) (2 австралийских моряка погибло и 11 ранено), когда «Фантом» пошёл на третий заход, эсминец открыл огонь из 127-мм орудия и отогнал самолёт. После этого F-4 пошёл в атаку на американский эсминец USS Edson (DD-946), но промахнулся. В это время ещё один «Фантом» выпустил две ракеты по американскому тяжёлому крейсеру USS Boston (CA-69). Крейсер получил повреждения, никто не пострадал. Как показало расследование этих событий, пилоты «Фантомов» посчитали флот, ведущий огонь по побережью, «низколетящими северовьетнамскими вертолётами» и выпустили по ним ракеты AIM-7E. На следующий день крейсер «Бостон» снова передал сообщение об атаке с воздуха, на этот раз оказалось, что за ракеты самолётов уже были приняты трассеры северовьетнамской артиллерии, обстрелявшей крейсер.
· 18 мая 1969 года F-4B протаранил в лоб топливный заправщик KC-130, который в это время заправлял два «Фантома». «Геркулес», виновник трагедии и один из заправляющихся моментально рухнули в море, вернуться удалось лишь одному изрешечённому осколками «Фантому».
По данным официального историка ВМС США Джона Шервуда всего на F-4 заявлялось 277 воздушных побед. По российским данным Северный Вьетнам потерял 134 истребителя по всем причинам, включая небоевые. После войны Министерство Обороны Вьетнама опубликовало фамилии 72 пилотов и членов экипажа, в том числе 71 вьетнамца и 1 советского инструктора, чьи 69 самолётов были сбиты истребителями F-4 в ходе всей войны. Эти экипажи были с составе сбитых 39 МиГ-21 (из 40 погибло 15), 24 МиГ-17 (из 24 погиб 21), 4 МиГ-19 (из 4 погибли 2) и 2 Ан-2 (все 4 члена экипажа погибли).
Потери F-4 в воздушных боях составили, по отрывочным данных различных источников, 122 самолёта (103 сбили вьетнамские МиГ-21, 14 МиГ-17, 3 МиГ-19 и ещё 2 сбили китайские МиГ-19. По американским данным, только ВВС США потеряли в воздушных боях 67 самолётов всех типов, это не считая потерянных в воздушных боях КМП США и потерянных в воздушных боях по "другим причинам". Конкретной информации по всем признанным потерям «Фантомов» в воздушных боях информации нет.
В ходе воздушных боёв ракеты «воздух-воздух» показали невысокую точность, что заставило вернуть самолётам пушки. На начальном этапе войны у истребителей F-4C/D эффективность ракет AIM-9E составила 13,2 %. Из 612 выпущенных за всю войну ракет AIM-7 в цель попало 57(9,3 %). У AIM-4 за всю войну эффективность составила 10,4 %. У северовьетнамцев за первый год применения в цель попали 34,7 % из выпущенных ракет Р-3С.
После января 1973 года американские самолёты прекратили боевые операции над Вьетнамом. Однако, они приняли некоторое участие в ходе боевых действий в Камбодже в первую половину 1973 года. До июня этого года над Камбоджей вражеским огнём был сбит «Фантом».
F-4 применялись для нанесения ударов по войскам Вьетконга и северовьетнамской армии. Например, в одном «типичном» вылете двух F-4 морской пехоты было уничтожено 195 вражеских солдат.
F-4 «Фантом» понесли наивысшие потери среди всех самолётов применявшихся во вьетнамской войне, было потеряно от 761 до 895 таких истребителей.
Стоит отметить, что официальные потери американской авиатехники (ВВС, флот, морпехи) за все годы войны составили 3374 самолета. Три тысячи триста! Из которых лишь четверть пришлась на знаменитые “Фантомы”. А остальные три четверти? “Скайхоки”, “Скайредеры”, “Супер Сейбры”, “Тандерчифы”... Практически всегда подбитые огнем с земли.
Столкновения с советскими разведчиками-ракетоносцами
В 1970 году советский разведывательный Ту-16 столкнулся с F-4 американских ВМС. В результате столкновения «Фантом» был потерян.
4 октября 1973 года советский Ту-16 столкнулся с американским F-4, оба самолёта смогли вернуться на базу
Поднимались американские «Фантомы» и на перехват советских разведчиков Ту-95. В одном из перехватов над Атлантикой тройка «Фантомов» пошла на сближение с Ту-95 и один из американских самолётов разбился о крыло советского.
Иранские «Фантомы» использовались для борьбы с советскими высотными разведчиками МиГ-25. Истребителям модификации F-4D ни разу не удалось перехватить нарушителей, однако более совершенные F-4E подбили один МиГ-25Р в 1976 или 1977 году ракетой AIM-7E, МиГ успел долететь до территории СССР, прежде чем упал.
После подписания договора о прекращении огня советские войска не ушли из Египта и осенью 1971 продолжили давление на Израиль полётами новейших самолётов МиГ-25.
На истребители F-4 «Фантом» ставилась основная задача чтобы пресечь полёты разведывательных самолётов с советскими пилотами над израильской территорией. Советские самолёты совершили десятки боевых вылетов, несколько раз «Фантомам» удалось к ним приблизиться:
· 10 октября 1971 - над Средиземным морем в 30 км от Ашкелона «Фантомы» перехватили советский МиГ-25 и выпустили две ракеты средней дальности AIM-7E Sparrow. Обе ракеты не попали в цель;
· 6 ноября 1971 - над Синайским полуостровом «Фантомы» перехватили советский МиГ-25 и выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow. Обе ракеты не попали в цель;
· 10 марта 1972 - над Синайским полуостровом «Фантомы» перехватили советский МиГ-25 и выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow. Обе ракеты не попали в цель;
· 16 мая 1972 - над Египтом четыре «Фантома» перехватили советский МиГ-25. Ракеты в цель не попали, при этом одна из выпущенных ракет AIM-7E упала не разорвавшись на подконтрольную египтянам территорию. Трофейную ракету передали советским войскам.
ТТХ F-4Е
-Экипаж: 2 чел
-Макс. скорость: 2585 км/ч
-Боевой радиус: 1120 км
-Дальность полёта: 2380 км
-Практический потолок: 18898 м
-Размеры:
-Длина: 17,78 м
-Высота: 4,95 м
-Размах крыла: 11,7 м
-Площадь крыла: 49,23 кв.м.
-Макс. взлётная масса: 20230 кг
-Силовая установка:
-Двигатели: 2 х ТРДФ General Electric J79-GE-8
-Тяга двигателя (форсаж), кН: 2 х 79,4
-Вооружение:
-Стрелково-пушечное вооружение: 1 х 20 мм М61 Vulcan
-Боезапас: 725
-Кол-во точек подвески: 10
-Масса подвесных элементов: 7275 кг
-Подвесные вооружения: AIM-7, AIM-9, AGM-12,
-свободнопадающие, кассетные бомбы, зажигательные бомбы
-до пяти 1401 литровых ПТБ.
· Текущие операторы — Турция, Иран, Греция, Южная Корея.
· Первый полёт — 27 мая 1958
· На вооружении — с 1961 года
Продолжение следует