Читатели присылают много фото. В этом тексте автор попробует прокомментировать современные снимки глазами бывшего водителя БелАЗ. В 80 годах прошлого века автору выпала честь поработать на БелАЗ в алмазных карьерах Якутии. Новая резина, это счастье любого водителя. У нас в автобазе не запускали в бокс, для ремонта и замены шин. Всё делалось под открытым небом. В Якутии довольно прохладная погода, особенно зимой. Зимой даже в сильный мороз приходилось отворачивать гайки колёс на свежем воздухе. Когда работаешь ни какой мороз тебе не страшен. Можно заскочить в кабину машины погреться. Летом тут другая проблема.
Легко одетый водитель возится с гайками колеса, вокруг него полчище комаров, от них ни куда не скрыться. Прежде чем выйти на улицу, открытые места мажем мазью от комаров, помогает, но не надолго. Комары висят в небе над головой и ждут когда капля пота смоет мазь, и сразу устремляются в это место. В кабине не спрячешься, не успеешь открыть дверь они уже там, стая комаров преследует водителя везде. В кабине ставили вентилятор и выдували потоком воздуха непрошенных гостей. Новую резину подвезли вовремя.
Вот это дизель! Шестнадцать цилиндров и шестнадцать головок, 32 клапана, полдня нужно, чтобы отрегулировать клапана. Оно кажется мелочь, а приятно. Работой обеспечен. Одного понять не могу, зачем на блоке эти штыри?
Если для крепления строп, то в них должны быть отверстия, куда вставляются крючья строп. Ремонт производится прямо в ремонтном боксе. У нас в автобазе для этого был моторный цех, с обкаточным стендом. Обкатывали сначала на холодную, а потом на горячую. Все недоделки устраняли на стенде. Но это 80 годы прошлого века. Сейчас техника ушла далеко в перёд.
Большой идёт с явным недогрузом. В кузове ещё пара восьми кубовых ковшиков легко может войти в кузов. Создаётся впечатление, что не всё в прядке с задними скатами. Если хорошо приглядеться, то на дороге видны полосы оставленные полуспущенным скатом.
Малышу на один бок произошла загрузка. Машинист должен был ковшом сдвинуть горную массу. При разгрузке не будет перекоса кузова. Бульдозер идёт с поднятым отвалом. В нашем карьере за такое строго наказывали. Бульдозер должен постоянно ровнять дорогу, если он по ней двигается.
Ремонтный бокс, здесь всегда интересно, особенно когда все ремонтники собираются в курилке на небольшой перерыв. За короткое время, успевают обсудить массу вопросов, на которые нет ответа. На переднем плане деталь похожая на коробку передач, на ней даже первичный вал имеется. Перила лестницы можно принять за рычаг переключения передач. Деталь новая, или хорошо отмытая. У нас в автобазе такие детали не красили. После ремонта отмыли и на место до следующего ремонта.
Хороший снимок раскалённой турбины. У нас в карьере при больших нагрузках так нагревались турбины на БелАЗ–548. После преодоления подъёма турбина быстро остывала. Запомнился случай из далёкого детства. Автор в то время работал прицепщиком на сборе соломы в поле тросовой волокушей. После обмолота поля комбайнами в поле оставалось много копен соломы. Два ДТ–54 волокушей собирали копна соломы и стягивали на край поля. У ДТ–54 выхлопная труба шла на прямую от выхлопного коллектора. Ни каких глушителей не было. В нагрузке коллектор нагревался до такой температуры как на снимке. Стоило сухой соломе, при повороте, соединиться с выхлопным коллектором. Враз не стало ни соломы, волокушу с трактором сдали в металлолом.