В мире, где экологические проблемы становятся все более острыми, появление новых технологий, способных уменьшить негативное воздействие на окружающую среду, является настоящим прорывом. Одной из таких инноваций является газогенераторный автомобиль.
Газогенераторный автомобиль оснащен специальным устройством, называемым газогенератором, который генерирует генераторный газ и подает его в двигатель внутреннего сгорания в качестве топливной смеси. По сути, это двухстадийный процесс полного сжигания твердого топлива, такого как дрова, угольные брикеты, торф и другие подобные материалы. Газогенераторы были широко использованы в прошлом, когда основные жидкие виды топлива, такие как бензин или дизельное топливо, были недоступны или дороги.
Одним из основных преимуществ газогенераторных автомобилей является их экологическая чистота. Топливо, используемое в газогенераторах, является более экологически безопасным, поскольку при сжигании генераторного газа выделяется гораздо меньше вредных выбросов в атмосферу. Это позволяет снизить воздействие на климат и улучшить качество воздуха в городах.
Еще одним важным преимуществом газогенераторных автомобилей является их экономичность. Твердое топливо, используемое в газогенераторах, обычно стоит гораздо меньше, чем жидкое топливо. Это позволяет владельцам таких автомобилей сэкономить на затратах на топливо и снизить свои эксплуатационные расходы.
Однако, как и у любой новой технологии, у газогенераторных автомобилей есть свои ограничения и недостатки. Во-первых, процесс генерации генераторного газа требует определенного времени и усилий со стороны водителя. Это может создать неудобства и ограничить привычность использования автомобиля. Во-вторых, доступность твердого топлива может быть проблемой в некоторых регионах, особенно в городах. Кроме того, газогенераторные автомобили могут быть менее мощными и иметь ограниченную дальность по сравнению с традиционными автомобилями.
Тем не менее, газогенераторные автомобили представляют собой интересную альтернативу в сфере автомобильного транспорта. С развитием технологий и улучшением производительности газогенераторов, эти автомобили могут стать более популярными и широко распространенными в будущем. Их экологическая эффективность и экономическая выгода делают их привлекательным выбором для тех, кто стремится сократить свой углеродный след и сэкономить деньги на топливе.
В итоге, газогенераторные автомобили представляют собой перспективное направление в развитии автомобильной индустрии. Они объединяют экологическую чистоту и экономическую эффективность, что делает их привлекательным вариантом для будущего. Следует ожидать, что с развитием технологий и ростом осознанности об экологических проблемах, газогенераторные автомобили станут все более распространенными на дорогах всего мира.
В 1799 году Филипп Лебон, французский инженер, совершил значительное открытие, связанное с использованием светильного газа. Он разработал способ получения этого газа путем сухой перегонки древесины или угля. В результате своих исследований Лебон получил патент на использование и способ получения светильного газа.
Но Лебон не остановился на этом. В 1801 году он также получил патент на конструкцию газового двигателя, что являлось огромным достижением для того времени. Благодаря своим изобретениям, Лебон стремился применить газовой двигатель в различных сферах, включая промышленность и транспорт.
К сожалению, судьба Филиппа Лебона была краткой и трагической. В 1804 году, до того как он смог воплотить свое изобретение в жизнь, он был убит. Этот несчастный случай лишил мира возможности увидеть и оценить полный потенциал газового двигателя, разработанного Лебоном.
Но с развитием дизелей на жидком топливе особого развития газовые двигатели не получили. Зато о них вспомнили в Первую мировую войну, когда у всех сторон начались перебои с ГСМ. В двигатели стыли сыпать все - даже шотландский виски.
Но это было не то! Плотнее взялись за газовые двигатели. В конце 20-х годов XX века появились первые автомобили с газовыми двигателями. Особенно много их появилось в Германии. К концу 30-х годов немцы перевели на эти двигатели 10000 автомобилей, тысячу тракторов, сотни барж и дрезин.
Первое испытание автомобиля на шасси ФИАТ-15 с газогенераторной установкой В. С. Наумова в СССР состоялось в 1928 году. Это был значимый шаг в развитии газогенераторных автомобилей в стране. Однако, настоящий прорыв в этой области произошел в 1934 году, когда был проведен первый испытательный пробег газогенераторных автомобилей по маршруту Москва — Ленинград — Москва. В этом пробеге приняли участие ГАЗ-АА и ЗИС-5 с установками, спроектированными в НАМИ (научный автотракторный институт).
В результате успешного испытания было принято постановление СНК СССР в 1936 году о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов. Это решение стало важным для развития отечественной автомобильной промышленности. В том же году была выпущена первая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а позже на Горьковском заводе появился ГАЗ-42. Эти автомобили стали первыми серийно выпускаемыми газогенераторными машинами в СССР.
Однако, несмотря на свои достоинства, газогенераторные установки имели некоторые недостатки. В начале 1941 года, когда страна находилась на пороге Великой Отечественной войны, выпускались газогенераторные установки, работающие на древесных чурках (лучше лиственных пород, выделяющих меньше смол), для автомобилей ЗИС и тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Такие установки имели ограниченную мощность и быстро изнашивались. К тому же, заводские дефекты приводили к большим простоям и необходимости ремонта.
Зато, для газогенераторного автомобиля не нужны заправочные станции. Он не боится морозов. И это стало спасением для советского тыла в годы войны.
Недостатки не помешали газогенераторным автомобилям и тракторам стать значимым ресурсом во время Великой Отечественной войны. Они активно использовались в тылу для перевозки грузов и обеспечения военных нужд. Благодаря газогенераторным установкам, советские военные смогли решить проблему ограниченности топлива и обеспечить непрерывность транспортных потоков.
В трудные годы войны все машины Колымы были переведены на газогенераторное топливо, или, проще говоря, на обыкновенную деревянную чурку. Были специальные комбинаты по заготовке и сушке «чурочки» — так ласково называли её шофёры. Уходя в рейс, водитель брал шесть-восемь мешков чурки, которые по мере необходимости засыпал в специальный бункер. Дерево сгорало, образовавшийся газ «двигал» машину.
Ясное дело, что «газген» появился не от хорошей жизни — не хватало бензина. Первая конструкция газогенераторного устройства была неудачной… Рационализаторы Аткинской автобазы решили заставить «газген» работать лучше. И они добились своего: сделали надёжным «газген» на трассе, грузоподъёмность его повысили до семи тонн. А опытные шофёры на такую машину брали прицепы до восьми тонн. На ВДНХ в 1945 году колымские «газгены» заняли первое место - С. Шайдуров, "Берег двух океанов"
Особенно газогенераторные автомобили помогли во время блокады Ленинграда. В город, в 1941 году фактически не поступало жидкое топливо. Поэтому все автомобили перешли на газовые двигатели. Они развозили хлеб, возили раненых и военные грузы. Топливо для них изготавливали на бывших мебельных фабриках.
Только с вводом в действие трубопровода весной 1942 года проблема с топливом была частично решена. Автомобили снова стали возвращать на жидкое топливо.
Но автомобили с газовым двигателем все равно использовали. Они осуществляли половину перевозок. А вообще по СССР было 200 тысяч транспортных средств на газовых двигателях. Их продолжали делать до 1956 года.
Сейчас автомобили с газовыми двигателями используют еще в некоторых странах. Как например, в Северной Корее, где их применяют в промышленности.
