За прошедшие четверть века сотовая связь в России сделала невероятный скачок в развитии – в том числе это касается и зоны охвата. Связь имеется почти во всех населенных пунктах (а соответственно – и в радиусе до десятков километров от них), на автотрассах, давно никого не удивляет наличие связи даже под землей в метро. Однако при путешествии по железной дороге, как можно заметить - все осталось, как было более 20 лет назад: связь имеется в основном только когда поезд находится в крупном населенном пункте, и очень быстро пропадает, стоит хоть немного отъехать от базовой станции (далее по тексту – БС); на большей же части пути - связи нет. И немногие догадываются об истинной причине данного явления.
Обычно плохую связь принято списывать на малое количество БС вдоль железной дороги – дескать, это не выгодно сотовым операторам, в лесу мало абонентов. Это, конечно, тоже верно – но лишь отчасти.
Путешествующие на поезде часто (особенно на разных поездах, в т.ч. не фирменных), наверное, могли заметить, что в вагонах старых лет выпуска на одном и том же маршруте связь ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, чем в вагонах последних примерно 10 лет выпуска: в старом вагоне связь часто имеется на протяжении, если и не всего – то по крайней мере большей части пути, там, где в новых вагонах связи почти нигде нет, кроме крупных населенных пунктов. Аналогично можно наблюдать, если в вагоне попытаться воспользоваться приемником GPS/ГЛОНАСС (любопытно же посмотреть на карте, где мы сейчас едем, и с какой скоростью!): в старых вагонах, особенно если поднести приемник к окну – без проблем принимается достаточное количество спутников, приемник инициализируется, и вскоре можно лицезреть точку своего реального расположения на карте. В новых же вагонах, даже если поднести устройство вплотную к окну – совершенно глухо, приема нет. Имеющие хоть малейшее представление в радиотехнике догадались, что здесь что-то не так с оконными стеклами. Для остальных придется провести небольшой ликбез.
Дальность и качество радиосвязи зависит от мощности электромагнитных волн (радиоволн), приходящих на антенны как абонентского устройства от БС, так и на БС от абонентского устройства. Здесь все аналогично, как при сообщении при помощи голоса (т.е., акустических волн): чем громче скажешь – тем дальше и четче тебя услышат. Вагон представляет собой герметически закрытую металлическую коробку, которая непроницаема для электромагнитных волн. И единственным путем проникновения электромагнитных волн внутрь вагона являются отверстия достаточного размера - которыми являются только окна. Обычное стекло хорошо пропускает электромагнитные волны того диапазона, на котором осуществляется радиосвязь. Что и наблюдаем в вагонах старого выпуска – связь достаточно устойчивая, и не пропадет так резко при удалении от БС. В новых же вагонах, по всей видимости, применяются какие-то особые стекла, которые сильно ослабляют электромагнитные волны.
В этой связи мной было направлено обращение в федеральную пассажирскую компанию (ФПК) с соответствующим вопросом. На что и был получен ответ, полностью все объясняющий:
Т.е., как видим – операторы сотовой связи здесь непричем. Они как раз, в меру возможностей, за последние 20 лет увеличили количество БС – в т.ч. и вдоль железных дорог. А вот жирную “свинью” нам подложили Тверской вагоностроительный завод и ФПК, как заказчик его продукции!!! Ради экономии 300 ватт тепла с вагона – пассажиров (а заодним и поездную бригаду тоже - терминалы оплаты, например) лишили нормальной мобильной связи в пути следования. Операторы, конечно, для улучшения связи могут еще больше увеличить количество БС вдоль ЖД – но это повысит затраты, которые вряд ли окупятся. А самое главное – это будет борьба со следствием, а не с причиной. Опять же, проводя аналогию с сообщением при помощи голоса: когда твой собеседник находится внутри закрытого помещения с хорошей звукоизоляцией (например – в автомобиле бизнес-класса), а ты пытаешься что-то сказать ему снаружи – он вряд ли тебя услышит. Конечно, можно, например, взять матюгальник – вероятность того, что собеседник тебя услышит, повысится. Но это дороже, да и зачем орать на всю округу, когда можно просто открыть помещение – и пообщаться, не повышая голос?
И как видим из ответа – в ФПК прекрасно все понимают, и даже знают решение проблемы. Но не хотят шевелить пальцем ради комфорта пассажиров (при том, что каждый год исправно повышают тарифы) - все ждут пинка сверху.
Новые стекла можно отличить по характерному тройному отражению от блестящих или контрастных белых предметов (например – ложки в чайном стакане), одно из которых золотистое:
Так что, если видите такое отражение в окне – знайте: хорошей связи в данной поездке не ждите!
Единственный способ нам, пассажирам, сдвинуть дело с мертвой точки - проявлять активную позицию. А именно - "долбить" ФПК обращениями с просьбой или заменить в вагонах К-стекла на обычные, или установить в вагонах с К-стеклами ретрансляторы сотовой связи - хотя бы даже самые дешевые - пассивные. Сделать это можно по e-mail directorСОБАКАfpc.ru, или по обратной связи на официальном сайте. Да - скорее всего, вам традиционно ответят шаблонной отпиской. Но чем от большего количества клиентов будут такие обращения - тем больше вероятность, что на необходимость решения проблемы сотовой связи в пути следования по причине использования К-стекол, наконец, обратят внимание. А пока жалоб нет (или если и есть - то лишь от отдельных индивидумов типа меня) - в ФПК считают, что и проблемы нет.
Пока же - могу дать полезный совет (слово "лайфхак" терпеть не могу): если вам в пути следования возникла срочная необходимость в связи - можете выйти в тамбур - там используются обычные стекла, потому связь значительно лучше и стабильнее.